トプラク・ラズガトリオグルは、将来的にMotoGPに到達することを夢見ていますが、2026年が最後のチャンスであることを考えると、時間が彼に逆らっていることを認識しています。 もしそのステップを踏むことができれば、スーパーバイクの世界チャンピオンは成功を収めることができるでしょうか？マルコ・メランドリはGPOne.comに対し、重要な要素としてタイヤを挙げました：‘複雑ですが、トプラクはそれをできる唯一の人物です。今、彼にとって理想的なのは、ピレリがMotoGPにも進出することです。そうすれば、彼は良いバイクで確実に成功を収めることができるでしょう。ただの問題は、ピレリを何年も使ってきた後に異なるタイヤを使うのが非常に難しいということです。’ 元ライダーは、タイヤが感覚やライディングスタイルに大きな影響を与えることを強調しました：‘MotoGPはフロントタイヤが大きくて硬いです。これにより、感覚、構造、ブレーキの使い方、そしてコーナーの取り方が大きく変わります。’ 一方で、メランドリは、ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権での数年間の後にカテゴリーを変更するのは容易ではないと考えています：‘しかし、トプラクにとっては遅すぎる始まりです。なぜなら、彼はSBKに何年もいたからです。そして、カテゴリーに「眠って」しまうと、変更する際に学ぶのが難しくなります。だからこそ、Moto2やMoto3から来るライダーも、そこにいるのは数年だけで、それ以上はありません。変わる方法を学ばなければなりません。’

2024年のMotoGPシーズンがほぼ終了し、Monster Energy Yamahaにとっては再び競争力の低さが際立っています。これまでのところ、どのライダーもグランプリで表彰台に上がることができず、競争の差が広がっています。 2021年の世界チャンピオン、ファビオ・クアルタラロは、GPOne.comのサイトに対し、結果や厳しい年を経たにもかかわらず、目に見える進歩もあると述べました： – 非常に難しいです。特に年の初めに、作業の方法を大きく変えました。最近は進歩を遂げています。見るのは興味深いと思いますし、最初のテストでさらに一歩進めることができればと思います。 フランス人は、冬が来ても現在最も強いメーカーであるドゥカティに近づくことはできないことを認識しています：‘一冬では不十分ですが、現実的に考えると、彼らに近づくことを考えなければなりません。来年の終わりまでには、彼らと一緒にいるために大きな前進をしなければならないと思います。’

ホルヘ・マルティンは、プラマックのドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになる寸前です。しかし、もし彼がそれを達成し、2025年に権利のある#1を使用することを決めた場合、それはドゥカティではなくアプリリアのカウルに取り付けられることになります。なぜなら、彼はノアレのメーカーに移籍するからです。 ある程度の名声とマーケティング力を持っているものの、ドゥカティにとってはそれが問題になることはありません。チームマネージャーのダビデ・タルドッツィがTNTスポーツに次のように述べました： –ホルヘがタイトルを獲得すれば、彼はおそらく番号1を使用するでしょう。それは毎日手に入るものではありませんから。したがって、彼はバイクにそれを求める必要があります。しかし、大きな本には「ホルヘ・マルティン – ドゥカティ」と書かれています。ですから、番号1はライダーのためのものですが、バイクはドゥカティです。私たちにとっては問題ではありません。 しかし、フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンにならなかった場合、タルドッツィはすでに約束をしました：‘2026年に を取り戻すために懸命に努力します’。

来週、中上貴晶はMotoGPで最後のグランプリを迎えた後、ホンダレーシングコーポレーションの開発ライダーになります。 現在、日本人ライダーはこの役職での最初の期間にどのような任務があるのかまだ分かっていません。彼はMotorsport.comのサイトで、数週間後に計画を知ることになると述べました： – まだホンダとは話していません。12月の初めにHRCの本社に行くときに話す予定です。その時、彼らは私のための今後6ヶ月間の計画を説明してくれるでしょう。テストを何日行うか、どこで行うか、どれだけのワイルドカードを行うかはまだ分かりません。 確かなことは、ホンダがバイクの開発を迅速に進めたいと考えていることであり、中上は次のように述べています：‘ホンダは日本でバイクの開発を加速させたいと考えています。長島がいますが、彼は機能性を超えてパーツを評価するには十分な速さではありません。新しいものの評価にかかる時間を短縮することが目的で、私は彼よりも速いです。私のタイムはグランプリライダーのタイムから5秒も遅くはありません。’

ファビアーノ・ステルラッキーニは、アプリリアのテクニカルディレクターとして発表されて以来、初めてパドックに姿を現したセパンにいました。数ヶ月前にKTMを離れ、シーズン最後のGPの後、ノアーレでロマーノ・アルベシアーノの後任となりました。 アレイシ・エスパルガロは、マレーシアGPにおけるイタリア人の存在について質問され、彼らが話をしたことを明らかにしましたが、今回はアプリリアの招待客に過ぎなかったと述べました： – 彼はここに招待客として来ているだけです。彼とは少し話しました。彼は私がプラマックのドゥカティで初めてMotoGPに乗ったときの最初のメカニックチーフでした。昼食中に彼と話しました。私たちが過去に抱えていた問題について、アプリリアに長くいる者としての視点を伝えようとしました。 ライダーはまた、ステルラッキーニのアプローチについても語り、アプリリアの新しいテクニカルディレクターに対する自信を示しました：‘彼は私たちがどのように働いているのかを理解しようとしています。私は満足しています。マッシモの良い選択のように思えます ’。

ドゥカティは2025年のMotoGPでのセカンドライダーを決定し、選ばれたのはマルク・マルケスの経験です – 彼にはメディアの力もあります。 その過程で、ホルヘ・マルティンは再び選ばれず、ボルゴ・パニガーレのチームに入るために多くの努力をしてきたにもかかわらず、再び退けられました。彼の未来はライバルのアプリリアに向かっています。 ケイシー・ストーナーはドゥカティの選択を理解していますが、同意はしていません。彼は『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』紙に次のように述べています：‘いくつかの点で、私はその決定を理解していますが、だからといってそれが正しいとは限りません。22人のライダーの中で全力を尽くし、目立つライダーがいるときに、誰かが来てあなたの場所を奪うのは公平だとは思いません’。 元ライダーは、マルケスがドゥカティに選ばれたことを不公平だと考えています：‘マルクは他のチームでファクトリーバイクを持つことができたと思います。マルティンや バスティアニーニの代わりに彼が選ばれたのは不公平だと思います。特にホルヘは、彼が何を成し遂げられるかを示し、常に改善してきました。彼は世界選手権に値します’。

レプソルホンダは約1年前にルカ・マリーニをMotoGPのライダーとして選んだことで少し驚きをもたらしました。シーズンがほぼ終わろうとしている中、結果に関してはコンストラクターにとってあまり明るいものではありませんが、ライダーは希望の兆しを見ています。 イタリア人の彼は、チャンピオンシップで21位にいて、同僚のジョアン・ミルからわずか2ポイント差です。彼は公式チャンピオンシップサイトに対して、年間を通じて進歩の感覚があると語りました： – 内心では感覚が違います、信じてください。結局のところ、日曜日の夜にはみんな結果を見て、常に後ろにいる自分を見ます。しかし内心では、すべてが異なり、シーズンの初めから多くの改善を感じています。すべてのエンジニアが素晴らしい仕事をしていて、彼らの支援を非常に感じています。 ホンダが良い方向に向かっていると考えつつも、マリーニはまだ時間が必要だと強調しました：‘私たちは良いことをしていて、良いレベルで競争しています。方向性は非常に良いですが、まだ時間が必要です。なぜなら、私たちはモーターサイクルの世界で最も難しいカテゴリーで競争しており、他の素晴らしいコンストラクターと競争しています。しかし、私たちはホンダであり、勝利に戻るでしょう。’

トプラク・ラズガトリオグルは、今年二度目のスーパーバイク世界選手権を制覇しました - 今回はROKiT BMWチームで、昨シーズンまで定期的に表彰台を争うことすらできなかったチームです。将来的にはMotoGPでの競争を夢見ています。 認められた才能にもかかわらず、トルコ人はこれまでのところ、最高峰のカテゴリーで自分に合った機会を得ていません。昨年、ヤマハのバイクをテストしましたが、岩田のメーカーにはスペースがなく、最終的にはWSBKでBMWに移籍しました。 2025年末までバイエルンのメーカーと契約しているラズガトリオグルは、将来的にMotoGPに到達することを目指しています。しかし、彼はスカイスポーツ・イタリアに対して、2026年がジャンプする最後のチャンスになると認めました： – まだMotoGPを夢見ていますが、2025年はBMWにいます。しかし、2026年には自由になりますし、どのチームと話すかを考えて、良い契約を得る可能性があるかどうかを確認したいと思っています。そのためにそのパドックに移ることができるように。まだその夢は持っていますが、2026年でなければ、もう考えないつもりです。年を取ってきているので、私にとってそれが最後のチャンスです。 最近、ラズガトリオグルのマネージャーであるケナン・ソフオグルは、イタリアのメディアに対して、2026年に彼がMotoGPに移籍するというアイデアがあると語りました。しかし、彼はファクトリー契約を望んでおり、例えばマルク・マルケスが今年いるような条件でサテライトチームにはいたくないと考えています。

マルク・マルケスはマレーシアGPで3位の時に転倒しましたが、グレシーニのライダーは自分自身のためだけでなく「チームへの敬意のために」レースに戻りました。バルセロナでのシーズン終了について、彼はスペインでのダナの嵐による被害の深刻さを知らなかったと述べ、ライダーは「ただ」指示に従うだけであり、世界選手権のレースの行く先については何も決定権がないと説明しました。 ライダーは、日曜日に転倒した後にセパンでレースに戻った理由を振り返り、グレシーニがこの方程式の中心にいる2つの理由があると説明しました：'これは決して諦めないことです。自分のため以上に、チームへの敬意のためです。彼らは素晴らしい仕事をしています。私はミスを犯し、3位で走っているときに転倒しました。転倒後は決して同じにはなりませんが、12位まで回復することができました。モンメロではどうなるか見てみましょう'。 その後、スペインでの当時の状況についての簡単なコメントが続き、これがカレンダーの変更を強いることになったことを説明しました。#93のライダーは、他のライダーと同様に、この件について何の決定権もなく、ただ... ルールに従うだけです： - チャンピオンシップはモンメロにすることを決定しました。また、あのような即興のカレンダーでレースを見つけるのが難しかったのだろうと思います。しかし、まあ、私たちが持っている時間も見てみましょう。実際、今のスペインの状況は分かりません。しかし、まあ、私たちはチャンピオンシップを信頼しており、ライダーはただ言われたところに行くだけです。

モトGPのマレーシアGPの予選で、ヨハン・ザルコに風変わりな状況が発生しました。ライダーはペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）の後ろについて行きたかったのですが、ピットを出た直後にスペイン人との接触を失いました。 Crash.netのサイトで引用されたフランス人は、ピットを出たときにルーキーの後ろについて行こうとしたが、相手の…スピードのためにそれができなかったと説明しました： – 最初のタイヤの後、どうすればもっと速くなれるかわからなくて、誰かの後ろについて行こうとしました。でも、ペドロを追いかけることができませんでした。彼はピットの出口で非常に速かったです。 ザルコはその後こう言いました：‘彼はスピードリミッターをオフにしたと思います！彼はそれを二回やりました。オーストラリアでも、ここでも。彼は罰金が1,500ユーロであることを知っています。だから、誰かを追いかけたいときは、1,500ユーロがかかることを知っています！それがモトGPのスタイルです – もっとお金を得られるときに！’。