ドゥカティはMotoGPにおける技術革新の最前線に立っており、例えば、さまざまな空力ソリューションの先駆者です。しかし、ゼネラルディレクターのジジ・ダッリーニャは、今後の開発がより緩やかになることを望んでいます。 イタリアのエンジニアは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、自身の役割において技術的な部分だけを考えるわけにはいかないと強調しました：‘私の仕事は技術革新だけに関わるものではないことを理解してもらう必要があります。MotoGPでは誰もが開発についてだけ考えることはできません。それはすべてを視点に置くことにも関わっています’。 ダッリーニャは、予算に関する問題を心配しており、その意味で、より安価で開発が遅いMotoGPを望んでいます。そのため、そうした方向性のルールを称賛しています： – マネージャーとして、私たちが持っている予算に対応できることを保証しなければなりません。現在の状況では、したがって、保守的なアプローチを好みます。スポーツの現状において、開発の速度を落とすことを支持します。私たちはお金を使うことについて非常に注意深く考えなければなりません。だからこそ、採用されたルールは公平であり、すべての人にとって良いものであると考えています。エンジニアとしては、異なる考え方をし、毎日新しいものを開発し試すことができますが、それはMotoGPの現実には合致しません。

モトGPはオートバイの最高峰クラスであり、最も技術的に進んだバイクを持っています。しかし、ライダーにとって身体的に非常に厳しいにもかかわらず、電子機器や空力学の多くの助けにより、あまりにも簡単に操縦できるようになったと考える人もいます。例えば、ケース・ストーナーのように。 GPOne.comのインタビューで、元ライダーは次のように述べました：‘これは全体のレースに広がっている問題だと思います。モトクロスでも同じことが起こっていて、450は操縦が難しすぎて、大きすぎてパワフルすぎると言っています。モータースポーツは、最も難しいプラットフォームで最高のライダーが競うべきものであり、今のモトGPはあまりにも簡単です。彼らはバイクを十分にコントロールしていません。エンジニアたちはあまりにも大きな違いを生み出しています’。 オーストラリア人はウイングやホールショット装置、高さ調整装置に反対しており、‘レースを壊している’と考えているだけでなく、‘モトGPのバイクは今や世界で最も操縦が簡単なバイクの一つです’とも述べています。モトGPのバイクの身体的要求に関するアンドレア・イアンノーネの最近の発言に対して、ストーナーは反論しました： – コーナーの真ん中に行くと、出口に向かうとほぼ全員が同じで、皆似たような電子機器を持っているので、違いを生み出す唯一の方法はブレーキングです。高さ調整装置のために、コーナーに非常に速く到達し、ミスの余地が非常に小さくなります。だからこそ、常に限界にいるのが見えるし、ミスをすると通常は大きな転倒になります。

4月に、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナの大多数を取得する計画を発表しました。7ヶ月後、その取引は常にヨーロッパの競争当局の承認を待っているものの、完了に向けて進んでいます。 2017年からF1の運営を行っているアメリカのグループは、ドーナの取得資金を調達するために、8月にそのチャンピオンシップにおける825百万ドルの持分を売却することを発表しました。そして、最近の四半期の結果発表で、リバティは「取引のためのすべての資金を確保した」と明らかにしました。 そのために、同社はMotoGPの購入資金として850百万ドルのBプランのローンと150百万ドルのAプランのローンを取得しました。さらに、FWONKの株式として949百万ドルが追加されます。 しかし、まだ欧州委員会の承認が必要です。リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイによれば、「残る唯一の法的障害である」とのことですが、年内にはこれを克服できることを期待しています。

トプラク・ラズガトリオグルは、将来的にMotoGPに到達することを夢見ていますが、2026年が最後のチャンスであることを考えると、時間が彼に逆らっていることを認識しています。 もしそのステップを踏むことができれば、スーパーバイクの世界チャンピオンは成功を収めることができるでしょうか？マルコ・メランドリはGPOne.comに対し、重要な要素としてタイヤを挙げました：‘複雑ですが、トプラクはそれをできる唯一の人物です。今、彼にとって理想的なのは、ピレリがMotoGPにも進出することです。そうすれば、彼は良いバイクで確実に成功を収めることができるでしょう。ただの問題は、ピレリを何年も使ってきた後に異なるタイヤを使うのが非常に難しいということです。’ 元ライダーは、タイヤが感覚やライディングスタイルに大きな影響を与えることを強調しました：‘MotoGPはフロントタイヤが大きくて硬いです。これにより、感覚、構造、ブレーキの使い方、そしてコーナーの取り方が大きく変わります。’ 一方で、メランドリは、ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権での数年間の後にカテゴリーを変更するのは容易ではないと考えています：‘しかし、トプラクにとっては遅すぎる始まりです。なぜなら、彼はSBKに何年もいたからです。そして、カテゴリーに「眠って」しまうと、変更する際に学ぶのが難しくなります。だからこそ、Moto2やMoto3から来るライダーも、そこにいるのは数年だけで、それ以上はありません。変わる方法を学ばなければなりません。’

2024年のMotoGPシーズンがほぼ終了し、Monster Energy Yamahaにとっては再び競争力の低さが際立っています。これまでのところ、どのライダーもグランプリで表彰台に上がることができず、競争の差が広がっています。 2021年の世界チャンピオン、ファビオ・クアルタラロは、GPOne.comのサイトに対し、結果や厳しい年を経たにもかかわらず、目に見える進歩もあると述べました： – 非常に難しいです。特に年の初めに、作業の方法を大きく変えました。最近は進歩を遂げています。見るのは興味深いと思いますし、最初のテストでさらに一歩進めることができればと思います。 フランス人は、冬が来ても現在最も強いメーカーであるドゥカティに近づくことはできないことを認識しています：‘一冬では不十分ですが、現実的に考えると、彼らに近づくことを考えなければなりません。来年の終わりまでには、彼らと一緒にいるために大きな前進をしなければならないと思います。’

ホルヘ・マルティンは、プラマックのドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになる寸前です。しかし、もし彼がそれを達成し、2025年に権利のある#1を使用することを決めた場合、それはドゥカティではなくアプリリアのカウルに取り付けられることになります。なぜなら、彼はノアレのメーカーに移籍するからです。 ある程度の名声とマーケティング力を持っているものの、ドゥカティにとってはそれが問題になることはありません。チームマネージャーのダビデ・タルドッツィがTNTスポーツに次のように述べました： –ホルヘがタイトルを獲得すれば、彼はおそらく番号1を使用するでしょう。それは毎日手に入るものではありませんから。したがって、彼はバイクにそれを求める必要があります。しかし、大きな本には「ホルヘ・マルティン – ドゥカティ」と書かれています。ですから、番号1はライダーのためのものですが、バイクはドゥカティです。私たちにとっては問題ではありません。 しかし、フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンにならなかった場合、タルドッツィはすでに約束をしました：‘2026年に を取り戻すために懸命に努力します’。

来週、中上貴晶はMotoGPで最後のグランプリを迎えた後、ホンダレーシングコーポレーションの開発ライダーになります。 現在、日本人ライダーはこの役職での最初の期間にどのような任務があるのかまだ分かっていません。彼はMotorsport.comのサイトで、数週間後に計画を知ることになると述べました： – まだホンダとは話していません。12月の初めにHRCの本社に行くときに話す予定です。その時、彼らは私のための今後6ヶ月間の計画を説明してくれるでしょう。テストを何日行うか、どこで行うか、どれだけのワイルドカードを行うかはまだ分かりません。 確かなことは、ホンダがバイクの開発を迅速に進めたいと考えていることであり、中上は次のように述べています：‘ホンダは日本でバイクの開発を加速させたいと考えています。長島がいますが、彼は機能性を超えてパーツを評価するには十分な速さではありません。新しいものの評価にかかる時間を短縮することが目的で、私は彼よりも速いです。私のタイムはグランプリライダーのタイムから5秒も遅くはありません。’

ファビアーノ・ステルラッキーニは、アプリリアのテクニカルディレクターとして発表されて以来、初めてパドックに姿を現したセパンにいました。数ヶ月前にKTMを離れ、シーズン最後のGPの後、ノアーレでロマーノ・アルベシアーノの後任となりました。 アレイシ・エスパルガロは、マレーシアGPにおけるイタリア人の存在について質問され、彼らが話をしたことを明らかにしましたが、今回はアプリリアの招待客に過ぎなかったと述べました： – 彼はここに招待客として来ているだけです。彼とは少し話しました。彼は私がプラマックのドゥカティで初めてMotoGPに乗ったときの最初のメカニックチーフでした。昼食中に彼と話しました。私たちが過去に抱えていた問題について、アプリリアに長くいる者としての視点を伝えようとしました。 ライダーはまた、ステルラッキーニのアプローチについても語り、アプリリアの新しいテクニカルディレクターに対する自信を示しました：‘彼は私たちがどのように働いているのかを理解しようとしています。私は満足しています。マッシモの良い選択のように思えます ’。

ドゥカティは2025年のMotoGPでのセカンドライダーを決定し、選ばれたのはマルク・マルケスの経験です – 彼にはメディアの力もあります。 その過程で、ホルヘ・マルティンは再び選ばれず、ボルゴ・パニガーレのチームに入るために多くの努力をしてきたにもかかわらず、再び退けられました。彼の未来はライバルのアプリリアに向かっています。 ケイシー・ストーナーはドゥカティの選択を理解していますが、同意はしていません。彼は『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』紙に次のように述べています：‘いくつかの点で、私はその決定を理解していますが、だからといってそれが正しいとは限りません。22人のライダーの中で全力を尽くし、目立つライダーがいるときに、誰かが来てあなたの場所を奪うのは公平だとは思いません’。 元ライダーは、マルケスがドゥカティに選ばれたことを不公平だと考えています：‘マルクは他のチームでファクトリーバイクを持つことができたと思います。マルティンや バスティアニーニの代わりに彼が選ばれたのは不公平だと思います。特にホルヘは、彼が何を成し遂げられるかを示し、常に改善してきました。彼は世界選手権に値します’。

レプソルホンダは約1年前にルカ・マリーニをMotoGPのライダーとして選んだことで少し驚きをもたらしました。シーズンがほぼ終わろうとしている中、結果に関してはコンストラクターにとってあまり明るいものではありませんが、ライダーは希望の兆しを見ています。 イタリア人の彼は、チャンピオンシップで21位にいて、同僚のジョアン・ミルからわずか2ポイント差です。彼は公式チャンピオンシップサイトに対して、年間を通じて進歩の感覚があると語りました： – 内心では感覚が違います、信じてください。結局のところ、日曜日の夜にはみんな結果を見て、常に後ろにいる自分を見ます。しかし内心では、すべてが異なり、シーズンの初めから多くの改善を感じています。すべてのエンジニアが素晴らしい仕事をしていて、彼らの支援を非常に感じています。 ホンダが良い方向に向かっていると考えつつも、マリーニはまだ時間が必要だと強調しました：‘私たちは良いことをしていて、良いレベルで競争しています。方向性は非常に良いですが、まだ時間が必要です。なぜなら、私たちはモーターサイクルの世界で最も難しいカテゴリーで競争しており、他の素晴らしいコンストラクターと競争しています。しかし、私たちはホンダであり、勝利に戻るでしょう。’