KTMはモータースポーツにおける才能の温床であり、育成クラスにおいてプログラムやイニシアチブを持っています。ペドロ・アコスタは、オーストリアのメーカーの最新のMotoGPライダーであり、潜在的なチャンピオンと見なされています。 今年、ダビド・アロンソはMoto3で記録を打ち破りました。KTMとは直接関係がありませんが、CFMOTOアスパーに所属しており、CFMOTOはピエラー・モビリティ・グループと提携していることは周知の事実です…それにはKTMも含まれています。 ServusTVの番組で、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、アロンソに注目していることを認めました。同じ放送には元ライダーのアレックス・ホフマンも出演しており、彼は次のようにコメントしました： – ピット・バイラーは、アコスタとアロンソをMotoGPで一緒にするのが良いと考えていると思います。しかし、KTMにとっては、これはプロセスであることを理解することも重要です。今のところ、4人のドゥカティライダーがより速いです。彼らは朝食の残りを食べています。

シーズンの終わりまであと1ラウンド、24ポイントのリードを持つホルヘ・マルティンは、MotoGPの世界チャンピオンになるためのすべてを手にしています。バルセロナGPでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から2ポイント以上を獲得すれば、タイトルを獲得できるのです – スプリントレースで祝うこともできます。 ホルヘ・ロレンソは、プライマ・プラマックのライダーがこの戦いで敗れることは非常に難しいと考えており、MotoSprintのインタビューで、もし彼が勝利を収めればその成果に値すると述べています： –ランキングを考慮すると、マルティンにはより多くの可能性がありますが、チェッカーフラッグが振られるまでそれは確定事項ではありません。ホルヘはタイトルを獲得しないために多くのミスを犯さなければならないでしょう：彼は自分の衝動を抑えるためにスポーツ心理学者と多くの時間を過ごしましたが、まだバニャイアと同様にミスを犯しています。 元ライダーは次のように付け加えました：‘多くのミスがあったシーズンでしたが、マルティンの年のように見えます。もしそうなら、彼は少なくともMotoGPで1つのタイトルに値する賢く才能ある少年ですので、嬉しいです。’

ファビオ・クアルタラロは、現在の困難な状況にもかかわらず、MotoGPの2026年までモンスターエナジー・ヤマハと契約を更新しました。勝利や表彰台が遠い今、彼は信頼を寄せています。 サイトGPOne.comは、2021年の世界チャンピオンにこの契約更新が岩田のメーカーへの信頼の確認かどうかを尋ねました。フランス人はこう返答しました： – はい、ヤマハは私にMotoGPに到達し、勝つ機会を与えてくれました。今は非常に厳しい時期ですが、シーズンの初めほどではなく、彼らは回復のために非常に努力しています。 クアルタラロは、すぐに結果の改善が見られると確信しています：‘私はこのプロジェクトを信じており、近い将来により良い結果を得ることができると思っています’。

アレイシ・エスパルガロは、2017年にアプリリアに加入して以来、MotoGPでの勝利を手にするまでに時間がかかりました。そして、良いパフォーマンスが現れ始めるまでの間、キャリアを終えることを考えるほどの厳しい時期もありました – それは今シーズンの終わりに実行することになります。 AS紙からの質問に対し、彼のキャリアで最もデリケートな瞬間について尋ねられた#41は、こう答えました: ‘2019年か2020年だったと思います。アプリリアでエンジンを壊し続け、怪我をして、転倒を止める方法がなかった時期です。ローレラと夕食のテーブルに座っていて、彼女に「終わりだ」と言ったのを覚えています。’ その時期、暗い展望を見ていたエスパルガロは、キャリアを終えることを選ぶ寸前でした… 彼の妻、ローレラに感謝し、彼女が支えてくれたことでアプリリアとの道を歩むことができたと述べています: – その時、私は贅沢な生活をしていたわけではなく、一生働かずに解決された生活を送っていたわけではありませんが、「終わりだ、もう無理だ」と言っていました。彼女が私を助けてくれ、続けるように説得してくれたのです。彼女がいなければ、アプリリアの全ての物語は存在しなかったでしょう。

ダビド・アロンソは、Moto3での数々の記録に彩られたシーズンを過ごし、19ラウンド中13勝というほぼ完璧な成績を収め、自然にチャンピオンとなりました。 来シーズンMoto2で競技するCFMotoアスパルのコロンビア人は、将来の大きな可能性を秘めた若き才能の一人と見なされ、パドックでの支持を得ています。 その一人がマルク・マルケスで、最近DAZNに対して次のように述べました：‘彼にはとても共感しています。彼に見えるものが大好きです。彼はスポンジのようで、質問をし、学ぶことに疲れを知らず、それを非常に評価しています’。 年間を通じて、アロンソは13勝の他に1度の表彰台を記録し、最悪の結果はスペインGPでの11位でした。サンマリノでの7位はトップ5を逃したもう一つの機会であり、Moto3では唯一のリタイアなしの選手です。

マルク・マルケスが2025年のMotoGPでドゥカティのライダーとしてホルヘ・マルティンではなく選ばれたことは、モーターサイクルの世界の多くの人物にとって驚きでした。バレンティーノ・ロッシもその一人です。 Motosan.esによると、イル・ドットーレは最近のGP Racingとのインタビューで、マルティンが選ばれると思っていたと語った：‘彼にとっては難しいかもしれません、正直に言ってこの話はあまり理解できませんでした。来年マルティンは赤い服を着ていると思っていました’。 マルティンは昨年副チャンピオンであり、良い結果を残しているにもかかわらず、ドゥカティから3年連続で選ばれませんでした。2023年と2024年はエネア・バスティアニーニが優先され、マルケスはグレシーニとの良い結果を受けて2025年の選ばれたライダーとなりました。 #93は来年フランチェスコ・バニャイアのチームメイトになります。ロッシはこの二人のライダーのコンビを楽しみにしています：‘彼は二度の世界チャンピオンであり、今年は三度目の王座を争います。この共存がどうなるかを見るのは興味深いでしょう’。

ドゥカティはMotoGPにおける技術革新の最前線に立っており、例えば、さまざまな空力ソリューションの先駆者です。しかし、ゼネラルディレクターのジジ・ダッリーニャは、今後の開発がより緩やかになることを望んでいます。 イタリアのエンジニアは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、自身の役割において技術的な部分だけを考えるわけにはいかないと強調しました：‘私の仕事は技術革新だけに関わるものではないことを理解してもらう必要があります。MotoGPでは誰もが開発についてだけ考えることはできません。それはすべてを視点に置くことにも関わっています’。 ダッリーニャは、予算に関する問題を心配しており、その意味で、より安価で開発が遅いMotoGPを望んでいます。そのため、そうした方向性のルールを称賛しています： – マネージャーとして、私たちが持っている予算に対応できることを保証しなければなりません。現在の状況では、したがって、保守的なアプローチを好みます。スポーツの現状において、開発の速度を落とすことを支持します。私たちはお金を使うことについて非常に注意深く考えなければなりません。だからこそ、採用されたルールは公平であり、すべての人にとって良いものであると考えています。エンジニアとしては、異なる考え方をし、毎日新しいものを開発し試すことができますが、それはMotoGPの現実には合致しません。

モトGPはオートバイの最高峰クラスであり、最も技術的に進んだバイクを持っています。しかし、ライダーにとって身体的に非常に厳しいにもかかわらず、電子機器や空力学の多くの助けにより、あまりにも簡単に操縦できるようになったと考える人もいます。例えば、ケース・ストーナーのように。 GPOne.comのインタビューで、元ライダーは次のように述べました：‘これは全体のレースに広がっている問題だと思います。モトクロスでも同じことが起こっていて、450は操縦が難しすぎて、大きすぎてパワフルすぎると言っています。モータースポーツは、最も難しいプラットフォームで最高のライダーが競うべきものであり、今のモトGPはあまりにも簡単です。彼らはバイクを十分にコントロールしていません。エンジニアたちはあまりにも大きな違いを生み出しています’。 オーストラリア人はウイングやホールショット装置、高さ調整装置に反対しており、‘レースを壊している’と考えているだけでなく、‘モトGPのバイクは今や世界で最も操縦が簡単なバイクの一つです’とも述べています。モトGPのバイクの身体的要求に関するアンドレア・イアンノーネの最近の発言に対して、ストーナーは反論しました： – コーナーの真ん中に行くと、出口に向かうとほぼ全員が同じで、皆似たような電子機器を持っているので、違いを生み出す唯一の方法はブレーキングです。高さ調整装置のために、コーナーに非常に速く到達し、ミスの余地が非常に小さくなります。だからこそ、常に限界にいるのが見えるし、ミスをすると通常は大きな転倒になります。

4月に、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナの大多数を取得する計画を発表しました。7ヶ月後、その取引は常にヨーロッパの競争当局の承認を待っているものの、完了に向けて進んでいます。 2017年からF1の運営を行っているアメリカのグループは、ドーナの取得資金を調達するために、8月にそのチャンピオンシップにおける825百万ドルの持分を売却することを発表しました。そして、最近の四半期の結果発表で、リバティは「取引のためのすべての資金を確保した」と明らかにしました。 そのために、同社はMotoGPの購入資金として850百万ドルのBプランのローンと150百万ドルのAプランのローンを取得しました。さらに、FWONKの株式として949百万ドルが追加されます。 しかし、まだ欧州委員会の承認が必要です。リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイによれば、「残る唯一の法的障害である」とのことですが、年内にはこれを克服できることを期待しています。

トプラク・ラズガトリオグルは、将来的にMotoGPに到達することを夢見ていますが、2026年が最後のチャンスであることを考えると、時間が彼に逆らっていることを認識しています。 もしそのステップを踏むことができれば、スーパーバイクの世界チャンピオンは成功を収めることができるでしょうか？マルコ・メランドリはGPOne.comに対し、重要な要素としてタイヤを挙げました：‘複雑ですが、トプラクはそれをできる唯一の人物です。今、彼にとって理想的なのは、ピレリがMotoGPにも進出することです。そうすれば、彼は良いバイクで確実に成功を収めることができるでしょう。ただの問題は、ピレリを何年も使ってきた後に異なるタイヤを使うのが非常に難しいということです。’ 元ライダーは、タイヤが感覚やライディングスタイルに大きな影響を与えることを強調しました：‘MotoGPはフロントタイヤが大きくて硬いです。これにより、感覚、構造、ブレーキの使い方、そしてコーナーの取り方が大きく変わります。’ 一方で、メランドリは、ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権での数年間の後にカテゴリーを変更するのは容易ではないと考えています：‘しかし、トプラクにとっては遅すぎる始まりです。なぜなら、彼はSBKに何年もいたからです。そして、カテゴリーに「眠って」しまうと、変更する際に学ぶのが難しくなります。だからこそ、Moto2やMoto3から来るライダーも、そこにいるのは数年だけで、それ以上はありません。変わる方法を学ばなければなりません。’