フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの最初の周回後に説明のつかないパフォーマンスの低下を経験し、ポールポジションにもかかわらず、追い上げを余儀なくされました。 レースは、リーダーを追いかけていた際に残り7周で転倒したドゥカティのライダーにとって早期に終了しました。しかし、なぜバニャイアはこんなにも早く不利な状況に陥ったのでしょうか？ミシュランのディレクター、ピエロ・タラマッソは、公式チャンピオンシップのウェブサイトでの放送で、行われた分析において特に異常は見つからなかったと述べました： – 最初の分析では、特に奇妙なことは見られません。ペッコが言ったように、タイヤには適切な圧力と温度がありました。その後、他のライダーのパターンと比較して、何か問題があるかどうかを確認するためにタイヤの摩耗を調べましたが、何も問題はありませんでした。したがって、現時点では非常に明確に結論づけられることはありません。私たちはまだドゥカティと共に作業を続けており、確認しています。 現時点では、この状況ですが、タラマッソはまだ調査が続いていることを強調しました：‘非常に微妙な違いについて話しています。なぜなら、レースのスタートは良かったからです。その後、周回は0.2秒または0.3秒遅くなりました – これは非常に小さな違いであり、データの中で何かが間違っているのを見るのは非常に難しいです。まだ作業を続けており、何かニュースがあればお知らせします。しかし、現時点ではミシュランからは何も明確ではなく、ドゥカティのデータからも何も明確ではありません’。

フェルミン・アルデゲールはインドネシアGPのMoto2フリー走行で最速タイムを記録しました。このセッションの終わり近く、彼は確実にタイムテーブルのトップに立ちました。 年間を通じてあまり使用されないサーキットで、走行中にコンディションが改善され、リーダーが頻繁に入れ替わる結果となりました。トニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/カレックス）だけが4分以上リーダーの座を維持し、18分34秒から32分03秒の間のラップでその位置を確保しました。 最速ラップは最後の5分間にのみ現れ、これは全てのライダーに共通する傾向でした。最後に、アルデゲール（ベータツール・スピードアップ/ボスコスキューロ）は1分33秒で走行し、アロン・カネット（ファンティック・レーシング/カレックス）を0.050秒差で打ち負かしました。 アルボリーノは0.274秒差で3位、続いてソムキアット・チャンラ（イデミツ・ホンダ・チームアジア/カレックス）とマヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）がトップ5に入りました。チャンピオンシップリーダーのアイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は、トップから0.780秒遅れて6位でフィニッシュしました。 タイム: 素晴らしい最後のラップのおかげで、@Aldeguer54が#Moto2 FPで最速となりました 😎アロン・カネットと@TonyArbolinoがセッションをトップ3で終えました 👊#IndonesianGP 🇮🇩 pic.twitter.com/rBuhedqP3a— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月27日

フランコ・モルビデッリはインドネシアGPに最良の形で入った。イタリア人はマンデリカでのMotoGPの最初のフリー走行で一貫して最も速いライダーの一人であり、路面状況の進化が特徴のセッションをリードした。ミゲル・オリベイラは転倒のため最後の17分を欠場し、22位で終わった。 最初のアタックの後、リーダーはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）で、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）が2位、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が3位だった。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がその後リーダーとなり、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）が2回目のアタックの後に追いかけてきた。この状況は長く続かず、マルティンがトップに立ち、マルク・マルケスは2位に relegatedされた。2人はその後、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロ・VR46/ドゥカティ）によって引き離された。 最初の15分が終わると、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がマルティンに続いて2位となり、1分31秒で走行し、リーダーとなった。ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロ・VR46/ドゥカティ）、ベッゼッキ、モルビデッリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）がトップ5を締めた… しかし、イタリア人はその後すぐにリーダーに立ち、クアルタラロは2位に上がり、0.019秒差だった。 路面状況は改善され、したがってラップタイムも向上していった。終了まで18分のところで、LCRホンダが驚きをもたらし、中上貴晶が数瞬の間1位に立ったが、マルティンとベッゼッキに抜かれた。しかし、数分後、LCRホンダのバイクが再びリードした - 今度はヨハン・ザルコのバイクだった。 @takanakagami30の素晴らしいパフォーマンス！👏残り17分で最速タイムを記録！🔥🔥💥#インドネシアGP 🇮🇩 pic.twitter.com/yL6Idh2fAR— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月27日 フランス人は、残り10分でモルビデリに抜かれてしまった。イタリア人はヴィニャーレスとアコスタにも抜かれたが、最後の周回で1分30.689秒のベストタイムを出し、ヴィニャーレスを0.221秒差で上回った。 マルティンは3位でフィニッシュし、アコスタとザルコがマルク・マルケスの前でトップ5を完了した。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は控えめで、トップから1.105秒遅れの14位だった。 オリベイラについては、トラックハウス・レーシングのポルトガル人が残り17分でハイサイドを喫し、サーキットの医療センターに行かなければならなかった。22位、最下位で終わった。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインドネシアGPの最初のフリープラクティスで22位、最下位で終わりました。トラックハウス・レーシングの男は、医療センターに運ばれることになった強いハイサイドのために残りの17分を失いましたが、彼の状態はまだわかっていません。 セッションの開始は、アルマダ出身のライダーにとって印象的ではなく、彼は有効なタイムを記録した最後のライダーとして、最初の周回で18位にとどまりました。その後、12位に改善しました。 新しい中間タイヤ2本を装着したアプリリアで、オリベイラはさらに改善を続け、トップ10に迫りました。15分後、彼は10位に入ってピットに入りました。 10分も経たないうちに、#88は前回と同じタイヤで新たな周回を開始しました。少し後、彼は12位に下がりました。チェッカーフラッグまで17分のところで、オリベイラは4コーナーで15位のときに強いハイサイドを喫し、いくつかの身体的な不調を訴えました。 これは「ファルコン」にとって早期のセッション終了となり、彼はサーキットの医療センターに行かなければならず、再びアクションに戻ることができませんでした。最良のトレーニングの段階でコースにいなかったため、オリベイラはフランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から1.953秒遅れの22位、最下位で終わりました – 状況を考慮するとあまり代表的ではないものでした。 出走1: 前に新しい中間タイヤ、後ろに新しい中間タイヤ 周回1: ピットから出発 ```html ボルタ 2: 1m39,396s ボルタ 3: 1m35,008s ボルタ 4:...

ミゲル・オリベイラにとって、MotoGPインドネシアGPは順調なスタートではありませんでした。ライダーは、マンデリカの4コーナーで強烈なハイサイドを喫し、医療センターに運ばれました。 この事故は、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーがセッションの14周目を走行中に発生し、タイムテーブルの15位に位置していました。 現在、オリベイラの状態は不明ですが、彼の苦痛は明らかで、強い転倒の後に立ち上がるために少し時間が必要でした。 今は、医療検査の結果を待つしかなく、アルマダ出身のライダーが2022年に勝利を収めたマンデリカでの活動を続けられるかどうかが分かります。

Ángel PiquerasはMoto3インドネシアGPに強力に登場しました。マンダリカでの初めてのレースで、ルーキーは金曜日のフリープラクティスで最も速いタイムを記録しました。 最初のラップが終了した後、Iván Ortolá（MT Helmets-MSi/KTM）がリードしていましたが、Daniel Holgado（Red Bull GasGas Tech3）に抜かれました。スペイン人はその地位を強化しましたが、Ortoláは最初の10分以内に再びリードを奪いました。 しかし、最も長くリードしたのはCollin Veijer（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）で、約12分経過した時点でトップに立ち、次のラップでタイムを改善し、15分間リードを維持しました… その後、Holgadoが戻ってきました。 少し後に、Piquerasが1分38.799秒でベストタイムを記録しました。Leopard Racingのライダーは1分38秒台で走った唯一の選手でした。Tatsuki Suzuki（Liqui Moly...

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPで今シーズンの中で最も良い結果の一つを達成し、7位でフィニッシュしました – もし最後に燃料が切れなければ、トップ5に入れたかもしれません。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、これまでで最も良いパフォーマンスだったと考え、満足しています：‘本当に素晴らしいレースだったと思います。間違いなく今年のベストです。素晴らしいペースで走れましたし、レース全体を通してこんなに速く走れるとは思っていませんでした。残念ながら、最後から二番目のコーナーで燃料がありませんでした。しかし、私たちは満足できると思います。常に前のライダーたちが私たちのすぐ近くに見えたので、私たちは一歩前進したと思います’。 より良い結果を得る可能性を失ったにもかかわらず、クアルタラロは最も重要なのは示されたパフォーマンスであると考えています：‘さて、知っての通り、もし一つ前のコーナーだったら、ピットインしていたでしょうから、重要なのはポジションではなく、私たちがしたレースです。結局のところ、5位で終わることも7位で終わることも私たちにとって本当に重要ではありません。実際に重要なのは、私たちがいくつかのステップを踏んだことであり、これは未来にとって非常に興味深いことだと思います’。 ヤマハがこの段階で良い進展を遂げているように見える理由は何でしょうか？2021年のチャンピオンは次のように答えました：‘メンタリティが変わったことです。2月から一つの方法で取り組んできましたが、実際には方向性を見つけられませんでした。そして、ミザノ1の前のミザノテストで、非常に良いかもしれない何かを見つけたようです。方向性は非常に明確です。私たちが改善すべきことは分かっていますが、どうやってそれを実現するかは本当に分かりません。そしてもちろん、私たちにとってパワーは欠けている部分であり、1周のためには重要ですが、特にレースにおいては戦うためにさらに重要だと思います’。 ポジティブな段階にあるクアルタラロは、2023年に表彰台に上ったインドネシアGPに直面していますが、期待にはいくらかの慎重さを見せました：‘まず第一に、ここで私たちのバイクがどのような状態かを見ることが重要だと思います。ミザノでほぼ1ヶ月過ごしました。ポテンシャルは素晴らしかったですが、このコースでの私たちのポテンシャルがどのようなものかを見ることが重要だと思います。特にFP1では、コースが非常に汚れているでしょうし、もし予選でトップ10に入ることができれば、日曜日に良い結果を出すための大きなポテンシャルがあると思います’。

先週の日曜日、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのレースは、最終周にエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抜いた際の物議を醸すオーバーテイクによって決着しました。 その直後、スペイン人はその攻撃的な manoeuvre を批判し、彼をコース外に出させたと述べました。さらに、バスティアニーニ自身もオーバーテイクを完了するためにコース外に出ざるを得ませんでした。 4日後、冷静に反応し、何が起こったのかを考え直す時間を持ったマルティンは、意見を維持しつつも、バスティアニーニに対してペナルティを科さないという決定を尊重する姿勢を示しました： – 私にとって、過去のことを話し続けるのは意味がありません。100パーセント同意するわけではありませんが、限界を超えていると思います。しかし、大丈夫です。結局、審判の決定を尊重しなければなりませんので、エネアにおめでとうと言います。そして、ここで頑張ります。

Pertamina Enduro VR46 RacingチームがMotoGP世界選手権の次のラウンドのためにインドネシアに到着した際、祝祭的な雰囲気の歓迎を受けました。そして、チームにとって非常に特別なGPであり、いつもとは異なる独特なデコレーションを使用することになります。 ライダーのマルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンナントニオは、昨日ロンボク国際空港に到着し、すぐに熱心な群衆に迎えられました。祝祭的な雰囲気はマタラムまで続き、ライダーたちは市の中心部でパレードに参加しました。 プロモーションイベントのハイライトは、今日サーキットで行われ、チームはPertamina Lubricantsの代表者と特別なバイクのデコレーションの発表を行いました。インドネシアの国旗にインスパイアされた新しいデザインは、ベッゼッキとディ・ジャンナントニオが日曜日のレース中に使用し、ホスト国への敬意を表します。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのディレクター、アレッシオ・サルッチ: - インドネシアの色を使ったこの特別なカウルで、Pertamina Lubricantsとのパートナーシップを誇りに思うことができて非常に嬉しいです。これは私たちの故郷での3回目のGPです。素晴らしい形で私たちを迎えてくれました。本当に素晴らしい愛情と尊敬をもって。実際、元のデザインにバイク全体にわたるネオンイエローのストライプを追加するように頼まれました。これはVR46とこの国との貴重な関係を象徴しています。このプロジェクトで一緒に働き、ますます野心的な結果を達成できることを誇りに思うことができます。 ```html ``` 出典: VR46レーシングチーム

先週の日曜日、フランチェスコ・バニャイアはエミリア・ロマーニャGPでのホーム勝利を目指していましたが、レース終了まで10周を切ったところで転倒し、無念のリタイアを喫しました。ドゥカティの男は現在、インドネシアGPに向けて、チャンピオンシップのリーダーシップを追い求めながら、再び表彰台の頂点に戻ることを目指しています。 2022年と2023年のチャンピオンは、ミサノでのレース開始時のリズムの欠如についてまだ答えがないことを認めました：‘リズムについて何が起こったのかは、何も言うのが難しいです。レースの最初は、攻撃するのが非常に難しかったです。リアタイヤに良い感触がありませんでした。ミシュランと多くの話をしましたが、いつものように一緒に開発し、協力していこうとしました’。 先週の日曜日のレースはバニャイアにとって転倒で終わり、彼はそのミスを認めて説明しました：‘事故についてですが、これは初めてのことではありません。私のミスでしたが、ブレーキをそれほど攻撃しないと、バイクがより整列していると、前輪を失いやすくなります。今シーズンもすでに見たことです’。 ミサノでのパフォーマンスの低下の後、イタリア人は現在インドネシアGPに焦点を当てています。彼はこう強調しました：‘奇妙な日曜日でした。週末を通してかなり良い感触を持っていたのに、レースでは練習で出していたのと同じリズムを再現するのが難しかったです。私たちはすでに今週末に集中しています。昨シーズンは良かったです – 日曜日だけでしたが、日曜日にやったことを持ち帰り、週末の残りの部分で競争力を持てるようにします’。 事実上、バニャイアは失望的なリタイアに即座に反応する可能性があり、マンデリカはそれを行うのに良いサーキットだと考えています：‘はい、好きなサーキットです。慣れているグリップとは少し異なるサーキットで、グリップが少なくなるでしょうし、それにできるだけ早く慣れなければなりません。しかし、良いサーキットで、私はそれが好きで、非常に速くなることができると思います’。