マルク・マルケスはドゥカティに感心しているようで、チームにいることへのその感謝と喜びが再び明らかになりました。彼は、工場チームからの情報でも、サテライトチームからの情報でも、チーム間の情報の扱い方を称賛しています：区別はありません。 '今年、ドゥカティがどのように働いているかを理解しました。それは工場チームだけではなく、サテライトチームとも連携している方法です。受け取る情報は工場チームと同じ価値があります'と、スペイン人であるボルゴ・パニガーレの工場チームの新メンバーは語りました。 スペイン人はその後、そこに「違い」があると説明しました：'彼らはその細部に気を配り、それが正しい道を歩むための違いを生むのです'。 2025年にはドゥカティが1つのチームと2人のライダーを失ったことに言及する必要があります。プラマック・レーシングは、ホルヘ・マルティンと共に世界選手権を制したチームで、2台の公式バイクを持っていましたが、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーをライダーとして迎え入れたヤマハに移籍しました。このように、来年はドゥカティを駆るライダーが6人になり、公式バイクはペッコ・バニャイア、マルク・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46レーシングチーム）の3台です。

ファビオ・クアルタラロはバルセロナでのMotoGPテストを、ヤマハYZR-M1に進展があったという感触を持って終えました… しかし、まだ改善が必要な側面もあり… 2025年の最初のテストでは重要な新情報があるはずです。 グリップの改善について尋ねられた2021年のチャンピオンは、こう答えました：‘新しいシャーシでいくつかのエリアで少し改善したと思いますが、トラクションに関してはまだ改善していません。計画は、マレーシアで完全に異なる何かを持ってくることです。’ どの部分が最も改善されたかについて、クアルタラロは説明しました：‘基本的に、真っ直ぐ走って完全な傾斜角に入る部分で少し改善しました - もう少し速くなりました。これが私たちが得た最大の改善です。’ しかし、フランス人は強調しましたが、まだやるべきことがあると：‘今は傾斜角からバイクを持ち上げる部分を改善する必要があります。ここがもっと速くなる部分です。しかし、すでに進入の改善方法を見つけたので、今は出口を改善する方法を見つける必要があります。’

来年のMotoGPで最も注目される人物の一人、確かにマルク・マルケスはバルセロナでの新しいバイクの初日テストで非常にポジティブな印象を残し、振り返るとホンダに対するドゥカティの働き方に類似点を見出し、ジジ・ダッリーニャがすべてのバイクとドゥカティの世界の成功と調和において決定的な要素であると説明しました。 数年間ホンダに在籍した後、現在ドゥカティにいることを考えると、イタリアのメーカーがこのカテゴリーの基準となった理由が理解でき、ライダーはジジ・ダッリーニャのリーダーシップを見て、すべての関係者の間に非常に明確な調和があることを強調しました： - 何度も言ったように、高い予算があっても、多くのものや多くの建物があっても、最終的には情報と開発を制御するのは人間であり、その人間は誰か、リーダーによって制御されなければなりません。この場合、リーダーはジジで、彼は非常にうまく働いており、彼が「右」と言えば、みんな右に行き、疑いはありません。結局、それが現実です。 しかし、マルケスはテストやレースウィーク中のホンダとドゥカティの間には多くの類似点があることを強調しました：'もちろん、ガレージ内での作業方法はホンダと非常に似ており、プログラムを持ってテストに臨む方法やテストするためのものがあることは非常に似ています。結局、ホンダの技術的な側面、技術スタッフ、レースにおいては非常に良かったです。' テストで合計49周を走行したマルケスは、4番目に速いライダーであり、ドゥカティの中では最も周回数が少なかったです。

今週の木曜日に、MotoEワールドチャンピオンシップの次のシーズンのカレンダーが発表されました。この電動バイクの選手権は、引き続きヨーロッパのみで開催されます。 全7ラウンド（今年より1ラウンド少ない）で、5月9日と10日にルマンで行われるフランスGPからスタートします。シーズンの最終戦はポルトガルで11月7日と8日に行われ、チャンピオンはポルティマンで戴冠する可能性があります。 オランダ、オーストリア、バルセロナ（カタルーニャGP）、ミザノ（サンマリノGP）、ハンガリーでもラウンドが行われ、バラトンパークはMotoEの世界選手権デビューを迎えます。今年と比較して、イタリアGPとドイツGPは除外されました。 これまで通り、すべてのラウンドには2レースが行われます。発表によると、このカレンダーは「サーキットがそのインフラから提供できる最大の再生可能エネルギーの割合に焦点を当てて設計された」とのことです。 2025年のMotoEカレンダー 5月9日と10日：フランスGP（ブガッティサーキット、ルマン） 6月27日と28日：オランダGP（TTサーキットアッセン、アッセン） 8月15日と16日：オーストリアGP（レッドブルリンク、シュピールベルク） 8月22日と23日：ハンガリーGP（バラトンパークサーキット、バラトンフキャヤール） 9月5日と6日：カタルーニャGP（バルセロナ-カタルーニャサーキット、バルセロナ/スペイン） ```html 9月12日と13日: サンマリノGP（ミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ、ミザーノ・アドリアティコ/イタリア） 11月7日と8日: ポルトガルGP（アルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン） ```

バルセロナでの6番目の速さ、先週の火曜日に行われた2025年に向けた公式準備の始まりを示すテストで、ブラッド・ビンダーは非常に忙しい一日を過ごし、いくつかの空力部品と注目すべき電子機器のテストに明確に焦点を当てました。 KTMのライダーである彼は、現在ペドロ・アコスタをチームメイトに持ち、カタロニアサーキットでの作業について次のように語りました：'これらのテストでは電子機器をたくさんいじりました。非常に忙しい一日で、充実したテストでした。大きな問題もなくこれを終えられたことに満足しています。非常にポジティブな一日でした。' ビンダーはその後、自分の作業の一部を説明しました：'スタート制御、トラクションコントロール、いくつかの空力部品、そして剛性に関連する情報を得るための他のことをテストしました。とても楽しかったし、非常に興味深い一日でした。全く悪くはありませんでした。' さらに、ミシュランのテストも確認しました：'新しいテスト用タイヤも試しましたが、悪くはなかったので、すべてがかなり合理的に進み、文句は言えません。'

2025年に、ポルトガルでのMotoGPグランプリは、ポルトガルで地上波テレビ放送を行わなければならない。これは、今週水曜日に公表された共和国日報に掲載された通達によって定められている。 ルイ・モンテネグロが率いる政府は、‘一般の人々に広く関心を持たれるべき出来事のリスト 、そのアクセスは、条件付きまたは全国的なカバレッジを持たない権利を取得した者によって、全国的にカバレッジを持ち、条件なしでアクセスできるテレビ放送を行うオペレーターに提供されなければならない’と発表した。 このリストは、主にプロサッカーの主要国際大会やシニアカテゴリーの個人および団体競技について言及しているが、モータースポーツも二つの条項に含まれている。 一方で、政府はポルトガルのMotoGPグランプリが地上波で放送されるべきであると定義している：‘ポルトガルグランプリ、MotoGP競技に関するもの’と通達のリストに記載されている。また、‘ポルトガルラリー、FIA世界ラリー選手権に関するもの’も含まれている。

ジョアン・ミルは、レプソル・ホンダがバルセロナで火曜日に行われたMotoGPのテスト日に新しいバイクを導入しなかったことを嘆いた。しかし、メーカーはあまり心配していないようだ。 チームディレクターのアルベルト・プーチは、DAZNに対し、このテストで完全に新しいRC213Vを持ってくるのは論理的ではないと説明した。なぜなら、年間を通じていくつかのテストと新しい要素が導入されていたからだ： – 2025年のプロトタイプは、試すべきものがあるときに作られる。私たちは年間を通じていろいろなことをしており、たくさんのテストを行ったので、これを持ってくるのは意味がなかった。昨年はコンセッションがなかったため、このテストのために新しいバイクを持ってくるのをずっと待っていた。しかし、今年はコンセッションがあったので、いろいろなことを試していた。したがって、年間を通じて新しいバイクがあったときに、ここに新しいバイクを持ってくるのはあまり意味がなかった。 多くのテストを行ったことが役立ったのか、またはホンダを間違った方向に導いたのかと尋ねられたプーチは、こう答えた：‘テストは常に役立つ。論理的に考えてもそうだ。確かに時には道を外れることもあるが、捨てたり選択したりすることが重要だ。しかし、すべてにおいて間違えることもあり、あるライダーがある見方をし、別のライダーが別の見方をすることもある。しかし、それは誰にでも起こることだ。’

小倉愛は今週火曜日にMotoGPのバイクを操縦するデビューを果たし、ペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケスといった大きなライダーたちのそばにいることが少し緊張させたと認めましたが、実際にはバイクの速度には影響されなかったとのことです。 トラックハウス・レーシングのライダーは、こうしてデビューについて話し始めました：「まず第一に、メカニックやスタッフなどとの問題は全くなく、ただ転倒しただけです。みんな良い人たちですが、まだ彼らを知り始めたばかりです。全体的には良い初日でした。」 バイクで最も驚いたことについて：「驚きでした。冷静さを保つためにゆっくり行き、良い形で加速することが私にとって最も難しかったです。少し違いました。最初の速度管理は大丈夫でしたが、2、3周経ったら速度に慣れてきました。」 カーボンタイヤについて、日本人は次のように述べました：「Moto2と比べてそれほど違いはありませんでした。」 MotoGPがライダーに対して持つ大きな装置や露出、報道に対して少し緊張を感じたかどうかについて、小倉は次のように説明しました：「もちろん、これらのライダーは緊張を感じさせますし、彼らをトラックで見ると、カメラもありますが、それをうまく管理しましたので、大丈夫です。」

来年に向けて働き始めたマルク・マルケスは、次のシーズンに新しいバイクから何を望んでいるのかを完全に理解しています。現時点では安定性が最も重要であり、2025年版はいくつかの点で優れていますが、他の点ではそれほどではありません。新しいチームで開発者として働くプレッシャーは、彼が受け入れている一部です。 スペイン人はバルセロナでのテスト後に、バイクを調整し作業するためには時間が必要だと述べました：'まだ新しいバイクがどのように良いのか理解する必要があります。なぜなら、私とペッコは似たようなコメントを持っているからです。新しいバイクは確かにいくつかの点で非常に良いですが、他の点では少し難しいです。今は評価する必要があります。22ラウンドで安定したバイクを持たなければならず、特定のタイプのサーキットで「ただ」速いだけではいけません'. 公式チームに所属し、バイクの開発に強い要素があるため、プレッシャーを感じているかどうかについて、彼は明確にしました：'いいえ。私は快適に感じており、リラックスしています。プレッシャーは確かに存在しますが、最終的には受け入れます。もし受け入れなかったら、2年前にドゥカティに移ることを選ばなかったでしょう'. マルケスは再び赤を身にまとい、来年の世界選手権での勝者の一人としてすでに見られています。

2022年と2023年のMotoGPチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアは、新しくテストされているラジオ通信システムに対して厳しい批判を行い、それを危険で効果がないと考えています。そして、彼は言葉を選びませんでした。 ‘イライラする、これは好きじゃない。非常にかさばるし、接続ケーブルが長くて危険でもある。全く機能しない – 何も聞こえないし、これが私を困らせる。準備が整うまで、私はこれを使わない’と、GPOne.comによって引用されました。 バニャイのフラストレーションは、MotoGPにおけるラジオシステムの導入に懐疑的な多くのライダーの懸念を反映しています。目的は安全性を向上させ、レースディレクションとライダー間の直接通信を可能にすることですが、現在のシステムのバージョンは競技への導入に向けて準備が整っているとは言えません。 ‘リスクであり、解決策ではない’ バニャイは、システムの過剰な長さのケーブルがレース中に潜在的な危険をもたらすことを指摘し、安全性に対する懸念を引き起こしました。音質の悪さと全体的な機能の欠如に加えて、ラジオシステムは危機的な状況で助けになるどころか、より有害になるリスクがあります。 MotoGPにラジオを導入するという大胆な試みは、F1が先に踏み出した一歩であり、ライダーたちから大きな反対に直面しています。バニャイアを含む多くのライダーは、焦点をシステムの改善に置き、不要なリスクではなく価値を追加することを保証すべきだと考えています。 MotoGPの次の挑戦 MotoGPが技術の進歩を通じて安全性を向上させようとしている一方で、バニャイアのフィードバックは正確さの重要性を強調しています。多くのものが賭けられており、これらの重要な問題が解決されるまで、スポーツ界のいくつかの大物たちが近い将来にラジオ通信のアイデアに満足することは明らかではありません。 現在、MotoGPの技術チームにはシステムの欠陥を解決し、モーターサイクルの最高カテゴリーの厳しい要求に応えることができることを示すプレッシャーがあります。