'O Maníaco'は最近、VR46 Racing Teamの手によってMotoGPに復帰し、マレーシアGPに参加しました。多くの人に真の才能と見なされているものの、アンドレア・イアンノーネはその複雑な性格から完全に「受け入れられた」ライダーではありませんでした。マイケル・ラバティは、イタリア人ライダーが最高の状態のときに「最も速い一人だった」と考えており、彼のキャリアが「台無しにされた」ことを嘆いています。 北アイルランドの元ライダーは、現在スーパーバイク世界選手権に出場している#29についてTNT Sportsで語り、反抗的なイタリア人ライダーのスピードを強調しました：'彼は常に才能がありました。間違いなく、彼の全盛期におけるMotoGPで最も速い一人です。' ラバティにとって、35歳のライダーが戻ってきたことはポジティブであり、イアンノーネがドーピング物質を摂取したとして有罪とされたエピソードの後に彼のキャリアが台無しになったことを嘆いています。これにより、4年間のキャリアの中断が生じました： - 彼が戻ってきたのを見るのは良いことです - 彼が後悔していない、罪を認めていないので、同意しない人もいることは知っています。彼のキャリアが台無しになったことについて、少し同情しています。 イアンノーネは、ドーピング物質を意図的に摂取したことを常に否定しており、汚染された肉を摂取したと主張しています。

中上貴晶は来週末、MotoGPの最後のグランプリに挑みます。2025年にはホンダの開発ライダーとなりますが、ワイルドカードで出場する可能性はあるものの、フルタイムのキャリアは終了します。 そして、日本人はCrash.netの引用に対し、ホンダRC213Vには理想的なコースではないと認めました：‘次のGPはモンメロにあります。コースは私には良いですが、ホンダにはあまり良くありません。ですので、バイクのバランスを改善し、このような狂った振動を減らすように努力しましょう’。 いずれにせよ、中上はバイクに新しいソリューションを持ち込み、キャリアの最後のレースを最大限楽しむことを望んでいます：‘次のGPは最後ですが、新しいフレームを手に入れるつもりです。それはすでに使用しています。他にもいくつかのことがあります。最後の3日間になるので、最善を尽くし、少なくとも乗ることを楽しみたいです’。 ホンダが振動に苦しんでいる中、#30はバルセロナで何かが変わることを期待しています。チームメイトのヨハン・ザルコがそれほど不満を言っていないことも理由です：‘モンメロでは異なるコースと温度になるでしょう。また、タイヤの配分も全く異なります。ですので、HRCがすべてのデータを分析し、いくつかの異なるアイデアを持ってきてくれることを願っています’。

過去の厳しく熱いライバル関係を経て、ケイシー・ストーナーとバレンティーノ・ロッシは、MotoGPのライダーとしての悪い関係を背に置き、最近イタリア人のランチョで一緒にバイクを走らせたようです。 この出会いの数日前、ストーナーは公の場に姿を見せており、特に2024年ミラノEICMAショーでの注目が集まりました。二輪の世界に関する新情報が満載の伝統的なフェアでのイベントが終了した後、オーストラリア人はロッシのプロパティに向かう機会を利用し、その訪問の画像を自身のSNSで共有しました。 興味深いことに、EICMA中にストーナーは特別なレース、チャンピオンズ・チャリティ2024に参加し、ベータRX 350 2Tを操縦しました。しかし、これが彼が最近再びトラックでの能力を示した唯一の機会ではありませんでした。 バレンティーノ・ロッシの「家」で走るオーストラリア人を見ることができる動画をご覧ください： この投稿をInstagramで見る ケイシー・ストーナー AM (@official_cs27) による投稿

現在のMotoGPのフォーマットは、ケイシー・ストーナーから強い批判を受けています。スプリントレースが2023年に導入されましたが、まだ統一されておらず、グランプリの形式も問題があります。自由練習は2回のみで、1回の練習で10名が直接予選の第2段階に進出します。 元ライダーはGPOne.comに次のように語りました：‘私たちはミニチュアの世界選手権を持つべきではなく、耐久イベントであるべきです。基本的には「マラソンをしよう、今は10周はマラソンではなく、43kmだ」と言っているようなものです。疲れるし、ハードワークです。だから、安定性が必要です。世界選手権は長距離レースであるべきです’。 ストーナーは、選手権が長距離レースを大きな焦点にすべきであり、短距離レースにはあまり焦点を当てるべきではないと主張しています：‘短時間で非常に優れたパイロットを持つことはできません。彼らはソフトタイヤで走ることができます。レースの距離を考えなければなりません。また、スプリントレースではポイントを得ることができません。ポイントは日曜日のメインレースで得るべきです。選手権の主要な部分であり、バイクを調整するのは非常に難しいです。レース全体にわたって集中できるようにするためです’。 オーストラリア人の理解によれば、速いラップや予選に焦点を当てることは、日曜日のレースのパフォーマンスにも影響を与えるといいます：‘私たちがラップにそんなに大きな焦点を当てている瞬間、Q2に進むことが非常に重要です。だから、これがみんながレースの調整について考えるのを妨げ、すべてをそれに合わせて準備することを妨げています。そして、日曜日に大きな違いが見られるのは、みんながレースのペースに備えていないからだと思います’。

マルク・マルケスは2025年にMotoGPでドゥカティのライダーになる予定で、これはメーカーにとってあまり一般的ではない選択です。歴史上最も似ているケースはホルヘ・ロレンソで、すでに王者のタイトルを持つライダーがチームに加わった例です。 アンドレア・ドヴィツィオーゾは、GPOne.comのサイトからマルケスとフランチェスコ・バニャイアのコンビが2017年と2018年のロレンソとのコンビに匹敵するかどうか質問されました。元イタリアのライダーは次のように返答しました： –状況は似ているように見えるかもしれませんが、異なります。ロレンソは、勝つために彼らが賭けたライダーを信じていないドゥカティ内部の人々がいたため、外されました。 #04はマルケスのケースは異なると考えています：‘マルクに関しては、彼らはすでに家にチャンピオンがいて、バイクもすでに勝者であるため、単純な好みです’。 ロレンソはドゥカティにわずか2シーズンしか在籍せず、2018年の終わりに退団しました。彼を交代させる決定は、期待される結果を出し始めた時期に下され、すでに手遅れでした。ダニロ・ペトルッチが後任となりました。

マルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍は、多くの見出しを生み出し、MotoGPのファンやパドックの間でも驚きをもたらしましたが、実際にはこの賭けはライダーとチームの両方にとって成功しました。 スペイン人はGPOneとの会話で、ナディア・パドヴァーニのチームと契約する際に、将来に向けた明確な計画を持っていたことを認め、その内容を次のように説明しました：'グレシーニに来たとき、私には計画がありました。それは、最高のバイクを持つファクトリーチームに行くための機会を作ることでした。そしてそれがドゥカティ・レノボです。' 8度の世界チャンピオンであるマルケスは、その後、ジョルジュ・マルティンやエネア・バスティアニーニのような強力なライバルがいる中で、その地位に値するためには、トラックで自分の価値を示さなければならなかったと説明しました：'しかし、それを達成するためには、私は速いことを証明しなければなりませんでした。重要なのは現在であって、過去ではありません。' そして、まさにトラックで示された速度がドゥカティの責任者を納得させ、#93への投資を決定させました。彼らは、ホンダでの長年の経験を経て新しいバイクへの適応能力と、短期間で達成したパフォーマンスがその賭けを確認したと述べており、マルケスは2025年までペッコ・バニャイアとコンビを組むことになりました。

トビー・プライスとサム・サンダーランドは、ダカール2025に出場しますが、今回は二輪から離れて車で競技に挑むことになります…デュオとして。 はい、その通りです。今年の大会まではバイクでこの伝説的なレースに挑んでいたドライバーたちが、2025年にオーバードライブ・レーシングのトヨタ・ハイラックスT1+に乗ってチームを結成することに決めました。 これは二人にとって四輪での初めての経験となります。プライスはオーストラリアやアメリカでの競技で車を運転してきましたが、サンダーランドはナビゲーターとしてのデビューを果たします。 ラリー・レイドやオフロード競技において、バイクのドライバーがスポーツキャリアの後半に車に乗り換えることは珍しくありません。ダカールで両カテゴリーで優勝したユベール・オーリオル、ステファン・ぺテルハンスル、ナニ・ローマはその代表的な例です。 この投稿をInstagramで見る トビー・プライス（@tobyprice87）によって共有された投稿

アウグスト・フェルナンデスは、MotoGPでのフルタイムライダーとしての最後のレースとなるバルセロナのGPソリダリオに向けて準備を整えています。しかし、彼の自信は揺るがず、特にセパンでの好成績を受けてその気持ちが強まっています。 GASGAS Tech3のライダーは、2024年のGPの終わりを見据えてこう語りました：'私はこのシーズン最後のレースを非常に楽しみにしています。 バレンシアでの出来事を受けて、今週末は彼らのために走ります。 個人的には、マレーシアでのトップ10の後、バルセロナという大好きなサーキットに向けて良い週末を過ごせると思います！'. 27歳のこのライダーは数週間にわたり、ヤマハのテストライダーとしての役割に関連付けられており、本人もその可能性が非常に近いことを示唆していますが、公式発表はまだ行われていません。 Tech3は来年、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスという全く新しいコンビを迎えることになります。

アンドレア・イアンノーネがセパンで欠場した後、ミケーレ・ピッロが負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代わりにMotoGPバルセロナ・ソリダリオGPに出場します - 今シーズンの最終戦です。 ドゥカティのテストライダーは、今年はまだ最高峰カテゴリーで競技していません - ボルゴ・パニガーレのメーカーは、コンセッションのルールによりワイルドカードを登録できませんでした。 しかし、彼は限られたテストの機会を活かしてアクティブに活動し続け、特にスーパーバイクでのイタリアスピード選手権（CIV）での競技も行いました。また、スーパーバイク世界選手権のミザーノラウンドにもワイルドカードとして出場し、13位が彼の最高成績でした。 現在、ピッロは1年以上ぶりにMotoGPに復帰する準備をしており、初めてペルタミナ・エンデューロVR46での出場となります。彼はチームのために火曜日のテストにも参加する予定です。

ホルヘ・ロレンソのヤマハからドゥカティへの移籍は多くの噂を呼び、ドゥカティとの契約に関する多くの憶測が飛び交いましたが、元ライダーはヤマハからイタリアのブランドへの移籍に関わる金額がしばしば推測されているほど高くなかったことを明確に否定しました。 '実際には、ヤマハでの給料の15%しか増えなかった'とロレンソはASに対して明らかにし、チーム移籍を促した天文学的な金額に関する何年もの憶測に反論しました。 彼は、決断が金銭的な理由によるものではなかったことを強調しました：'移籍はお金のためではなく、何を考える人もいるかもしれませんが。あの15%は私の人生を変えませんでした。もっとモチベーションの問題でした。' しかし、イタリアのチームでの経験は初期の期待には応えられなかったことを彼自身も認めています：'ドゥカティでは私にとってうまくいかなかった。'