ピエラー・モビリティ・グループは、財務面での挑戦的な段階を迎えており、適応と再構築を進めています。それは、競技用モーターサイクルへの関与を通じて実現されます。プレゼンスを減少させることはありませんが、KTM、GasGas、Husqvarnaのブランドをそれぞれの価値観とターゲットオーディエンスに合わせて再配置します。 グループの役員であるフーバート・トランケンポルツは、SPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘「KTM – Ready To Race」はブランドの核です。ルーツに戻ります。短くて直接的、それがKTMが代表するものです。だから、モータースポーツの活動はますますKTMブランドに移行します。だからこそ、GasGasからMotoGPを撤退し、4台のKTMで競技します’。 GasGasとHusqvarnaについて、オーストリア人は次のように述べました：‘GasGasは若者にアピールすることを目的としており、KTMやHusqvarnaよりもアクセスしやすいブランドであるべきです。若者に関しては、彼らはMoto3のようなスポーツでGasGasブランドを見ることになるでしょう。Husqvarnaはすべてのオフロードスポーツで目立って代表されます’。 遠回りせずに言えば、トランケンポルツは三つのブランドの展示管理において過剰であったことを認めつつ、目標は達成されたと強調しています：‘私たちはプラットフォーム戦略の活用において過剰でした。当時、私たちは特定のエンジンとシャーシのプラットフォームを持っていて、自動車業界が非常に成功したのなら、私たちもできると信じていました。基本的には、それは間違っていませんでしたが、過剰でした。多くの同じ部品のために、ブランドは自動的に製品の面で近づいていきました。私たちがGasGasでMotoGPを行った理由は簡単です：GasGasはオートバイ業界では無名のブランドでした。ブランドを認知させたいなら、どのモータースポーツが最もブランド認知を提供するかを見なければなりません。オフロードではスーパークロスとMXGP、そしてアスファルトのサーキットではMotoGPが圧倒的です。それは純粋に商業的な考慮でした。 それは完璧に機能しました。今では皆がGasGasがオートバイのブランドであることを知っています。アメリカからヨーロッパまで、皆がGasGasを知っています。これは私たちの使命を達成したことを意味します’。 ピエレル・モビリティ・グループのディレクターによれば、Husqvarnaとの関係が最大の誤りだったと言います：‘私たちはチームから多くのリクエストを受けており、私たちは素材を提供できると言いたかったのです。Husqvarnaとの一歩を踏み出す誘惑に屈しましたが、振り返ってみると、それは理想的ではありませんでした。特にスピード競技に参加することです。今、私たちはこれらのことを修正しています。人生では、より賢くなることができます’。

ダビデ・タルドッツィとホルヘ・マルティンは、パイロットと責任者の間に明らかな緊張を示すような、いくつかの風変わりなエピソードを経験しています。そして、イタリア人は現在のパイロットのパフォーマンスに満足しているものの、ペッコ・バニャイアがタイトルを最後まで争えるよう最善を尽くすと約束し、ドゥカティ・レノボが彼のチームであることを思い出させました。 ドゥカティのファクトリーチームのチームマネージャーは、マルティンが世界選手権で良い位置にいることを見て嬉しさを隠しません。彼はボルゴ・パニガーレのメーカーと契約しているパイロットですが、それにもかかわらず、彼が特に守るのはファクトリーチームであり、そのため、バニャイアのために最善を尽くすと保証しています。TNTスポーツに次のように説明しました： - 明らかに、ホルヘ・マルティンは私たちの契約下にあるパイロットです。 そのため、ある意味で、彼に満足しています。 しかし、正直なところ、私に関して言えば、私の名前の横にドゥカティ・レノボと書いてあり、ペッコが適切に行動し、勝つために努力することを保証するために最善を尽くします。そして、ホルヘが何をするか見てみましょう。 確かなことは、バニャイアがマルティンに対して24ポイントの明確な不利を抱えて最終ラウンドに臨むということです。

マルク・マルケスはバルセロナ・カタルーニャサーキットで忙しい日々を過ごすことになります。ライダーはカタルーニャのトラックでの4日間にわたり、3台のバイクを利用することができます（グランプリの3台とテスト用の火曜日のバイク）。 シーズンの他の部分と同様に、グレシーニのスペイン人ライダーは昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で競技を行い、いくつかの表彰台を獲得し、3回の勝利も収めました。 最後のGPの後のテストでは、マルケスはドゥカティのファクトリライダーとしてデビューし、その日は来年の新しいGP25を知るだけでなく、今年のGP24も体験することになります – よりスムーズな移行のために。 これはドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピッロがGPOne.comに明らかにしたことです：‘彼はまたGP24も持っています 。彼は両方をテストします。彼が上がってくれることを期待しています 「まあ、すべてが少し良くなった」と言うことを。彼が0.5秒や0.8秒速くなるわけではありません。革命や特別なことは期待していません’。

私たちが待ち望んでいた確認は、通常より早くやってきましたが、良いニュースを伴っています：ミゲル・オリベイラは今週末バルセロナでMotoGPと競技に戻ってきますが、いくつかの注意を払って、彼が「複雑な感情」と表現するGPに臨みます。 インドネシア、ジャパンGP、オーストラリア、タイ、マレーシアでのレースを欠場した後、ミゲル・オリベイラは、怪我から回復し、年末前に戻るという彼の意志通りに復帰し、実際の身体的状態をテストする機会を得ました。 ラウンドの前に、通常とは異なり、Trackhouse Racingは通常のコミュニケーションを前倒しし、幸運にも良いニュースを届けました。 ポルトガル人はMotoGPに戻りますが、バルセロナに向けていくつかの予防策と控えめな期待を持って出発します。さらに、バルセロナのチャリティGPはTrackhouse RacingとApriliaにとっての別れを意味するため、複雑な感情を抱えています：「MotoGPで再び走ることに非常に興奮しています。私の期待はあまり高くありません。なぜなら、バイクに戻るまで自分の手首の制限がどの程度か分からないからです。そしてこれは矛盾した感情を持つグランプリですが、私の目標はTrackhouseチームを高く評価して去ることです。」 オリベイラはバレンシア共同体の住民に襲いかかった悲劇を忘れず、現地の人々への支援を呼びかけました： - 「明らかに、私たちはバレンシアでの壊滅的な出来事の影響を受けた人々のために希望と資金を集めるために走ります。だから、全体としてそれを楽しみにしています！」 この復帰に関して言及すると、すべてが正常に進めば、オリベイラは日曜日の後すぐに、次のテストの月曜日にプラマック・レーシングとの関係を始めることができ、そこではヤマハM1が待っているでしょう。

バルセロナのGPソリダリオは、アレイシ・エスパルガロにとってMotoGPの最後のレースとなります。2025年には、スペイン人はホンダのテストライダーとなり、ワイルドカードで出場する可能性はありますが、フルタイムのライダーとしての最後の参加となります。 こうして、アプリリアの現役ライダーのキャリアは、世界選手権を始めてから20年後に幕を閉じます。2004年10月28日、125ccのバレンシアGPの初めてのフリープラクティスで、エスパルガロはワイルドカードとして世界選手権に初めて出場しました。その年にCEV 125ccのチャンピオンとなった後のことでした。 125ccで1年半のシーズンを経て、2006年には250ccに移籍しました。グラノリェス出身の彼は、若手カテゴリーではあまり目立った結果を残さず、「中位の選手」として知られていました。 実際、2009年には250ccでの代役としての参加が2回のみで、将来の中間クラスであるMoto2の開発ライダーとして活動しました。しかし、2009年8月にプラマックがミカ・カリオの代わりに彼を発表したことで、転機が訪れました（カリオは負傷したケーシー・ストーナーの代役を一時的に務めていました）。 その後、10月6日にエスパルガロとプラマックの2010年に向けた契約が発表され、#41は負傷したニッコロ・カネッパの代わりにそのシーズンの残りの2レースにも出場しました。 エスパルガロの最高峰クラスでの初めての参加は短期間で、2011年にはMoto2に降格し… 2012年には再びMotoGPに戻ってきました。今度は定着することになりました。キャリアはARTから再スタートし、CRT仕様のチームの中で最も強力なライダーとなりました。そして、2014年にはオープンライダーとして、アラゴンGPで2位となり初の表彰台を獲得しました。 再び、MotoGPの「セカンドカテゴリー」であるオープンでライダーの中で支配的な存在となり、努力がついに実を結びました。2015年にはスズキのファクトリードライバーとなり、MotoGPでのプロジェクトを開始しました。そこで、彼はトップ10の常連ライダーであり続けましたが、表彰台には戻りませんでした。 © スズキ 2017年、エスパルガロは彼のキャリアを永遠に変えるプロジェクトであるアプリリアに向かうことを決意しました。当時、ノアレのメーカーは完全なファクトリーチームを持っておらず、グレシーニの構造と競っていました。 RS-GPはフィールドの中で最も弱いバイクの一つでしたが、ほとんどあきらめかけた困難な時期を経ても、エスパルガロは粘り強く続けました。そして、その努力は報われました。成長が見え始め、2021年には2度目の表彰台を獲得し、翌年にはアルゼンチンでの初勝利を達成しました。 2022年の表彰台はシーズンの前半で安定していました - タイトル候補のように見えました - しかし、夏の休暇の後に崩れました。2023年には、#41はさらに2勝を挙げ、今年は2021年以来最も厳しい年となっています。それでも、2回のポールポジションと1回のスプリントレースでの勝利を収めています。 運命のいたずらで、シーズンの終わりがバルセロナで迎えられることになりました。これは、嵐ダナの影響でバレンシアGPがキャンセルされた結果です。エスパルガロにとって、幼少期を過ごしたサーキットの近くでの詩的な結末となりました。彼はそこでモータースポーツへの興味を持ち始めました。

モーターサイクルの操縦でトレーニングしている短いビデオを共有した後、ミゲル・オリベイラがMotoGPに戻る可能性があることを確認する「だけ」が残っています。これは、Trackhouse Racingへの別れでもあります。 確認は数時間以内に行われるでしょう。通常、ヨーロッパでのレースの場合、チームは火曜日に公式声明を出し、ポルトガル人ライダーの進捗をチームのファンに伝えてきました。オリベイラは、日本グランプリからロレンツォ・サバドリに交代したことを思い出してください。彼はインドネシアのFP1で負傷しました。 インスタグラムでオリベイラはアクションを見せ、最近の「ディアリオ・デ・ノティシアス」のインタビューでは、彼の復帰が「かなり可能性が高い」と述べていました。これは、最近の出来事とダナの嵐によってバレンシアではなくバルセロナで行われる年末のGPを見据えたものです。 もし確認されれば、可能性が高いですが、オリベイラはTrackhouse RacingとApriliaに別れを告げることになります。イタリアのメーカーに2年間関わった後、シーズン終了後に行われるテストでは、ジャック・ミラーと同様にPramac Racingのカラーを身に着けることが期待されます。彼はヤマハの新しいサテライトチームの未来のチームメイトです。

MotoGPの世界選手権は、年の最後のラウンドとなるバルセロナに向けて進んでいますが、その前にアジアでのトリプルラウンドがあり、結果的にホルヘ・マルティンにとって（非常に）好意的な形で終了しました。 日本でのラウンドの後、マルティンは392ポイントでリードしており、ペッコ・バニャイアに対して10ポイントの差がありましたが、実際にはイタリア人にとってすべてが順調に進んでいるわけではなく、彼は現在2024年の最大のライバル（そして2023年のライバルでもある）に対して24ポイントの遅れを抱えています。 111ポイントのうち93ポイントを獲得したマルティンは、セパンでのスプリントレースでのバニャイアのドラマも影響し、タイトルに向けて潜在的に決定的な一歩を踏み出し、連続して二度の世界チャンピオンである彼にプレッシャーをかけましたが、何が起こるかわかりません。 オーストラリア、タイ、マレーシアのGPで起こった出来事を振り返り、マルティンにとって全体的に成功した様子をご覧ください： フィリップアイランド、ブリーラム、セパンで素晴らしい思い出が作られました... そして、#TheRematch の第2イニングが始まりました！✨リラックスして、今シーズンの最後のトリプルヘッダーでの#MotoGPの映画を振り返りましょう🍿#AustralianGP 🇦🇺 #ThaiGP 🇹🇭 #MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/dqyZNiWOoN— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年11月9日

スーパーバイク世界選手権に出場したことはないものの、アンドレア・ドヴィジオーゾはこのカテゴリーの熱心なフォロワーです。そして、彼は2024年にROKiT BMWでトプラク・ラズガトリオグルがタイトルを獲得するまでの過程に感銘を受けました。 トルコ人ライダーは、ドイツのメーカーへの移籍で成功を収めました。昨年まで、BMWは定期的に表彰台を争うことすらできていませんでした。ドヴィジオーゾは公式サイトに次のように語りました： – トプラクとBMWは特別で狂ったことを成し遂げました。もちろん、BMWは改善しましたが、トプラクは彼がどれほど強いか、どれほど速いかを示したと思います。昨年、彼はヤマハで素晴らしいことを成し遂げ、今年は再びBMWで同じことをしました。異なるブランドでこのレベルで彼を見ることができて良かったです。 元ライダーは、2025年には今年のチャンピオンたちがさらに強くなると考えています：‘トプラクとBMWは来年、少し強くなると思いますので、対戦相手にとっては少し難しくなるでしょう。しかし、いずれにせよ、トップでの戦いは常に非常に良いものです。’

モトGPは、バルセロナでのGPソリダリオに向けて準備を進めており、これは今年最後のラウンドとなります。ニコラス・ゴヨンは、2024年の最終イベントが行われるバレンシアコミュニティの人々を助けるための取り組みと焦点を思い出しました。そして、チーム、特にペドロ・アコスタが良い結果を出そうと努力することを確信しています。 GASGAS Tech3のチームマネージャーは、声明の中でGPがモンメロに移動することを思い出し、バレンシアでのダナ嵐の被害を受けた人々を助けるためにすべてが行われていることを述べました： - 2024年のMotoGP世界選手権の最後のラウンドに向かっています。これはバレンシアの壊滅的な洪水の後、バルセロナ - カタルーニャサーキットで行われます。 モトGPコミュニティ全体がバレンシアのために走ることに全力を尽くしており、チームやライダーによって必要な人々を助けるためのさまざまな行動が取られます。 バルセロナで走るのは今年2回目であり、6月の初めに経験があるため、ライダーたちにとって追加の機会となります。 フランス人は、年末にチームを離れるペドロ・アコスタを忘れず、彼が今年すでにカタルーニャサーキットで見せたパフォーマンスを振り返りました：'ペドロ・アコスタは2列目に予選通過し、スプリントで表彰台に上がり、メインレースでも表彰台を争っていましたが、転倒してしまいました。しかし、彼は13位まで回復しました.' そして、#31が高いモチベーションでGPに臨むことを確信しています：'彼はタイとマレーシアでの非常に良い2ラウンドの後、全ての自信を持って最後のラウンドに臨むでしょう。彼はデビューシーズンを良い結果で終わらせたいと思っていることを知っています.'

ミケーレ・ピッロが来週末にMotoGPに復帰します。これは1年以上ぶりのことです。彼はバルセロナのGPソリダリオで負傷したファビオ・ディ・ジャンナントニオの代わりを務めます。 これはドゥカティのテストライダーとして、ペルタミナ・エンデューロVR46と競う初めての機会ですが、彼はすでに知っているデスモセディチGP23を操縦します。そして、彼は声明の中で、前回乗った時からバイクの進歩を見るのが楽しみだと認めました： – GP23で競うのは私にとって興味深いことです。彼らがどこで進歩したのかを見ることができるでしょう。レースに対する期待はありませんが、競技できることに満足しています。また、バレンシアの洪水に影響を受けた人々のためにも、チームと作業グループを誇りに思えるようにしたいです。サーキットでお会いしましょう！ 一方、ピッロはこの機会に感謝しました：‘ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームとドゥカティに、このMotoGPシーズンを締めくくる素晴らしい機会をありがとう。常にこのカテゴリーで競うのは楽しいことであり、バレンティーノ の色で競えることも嬉しいです。彼とウッチョ 、パブロ に感謝します。’ ディ・ジャンナントニオは最近手術を受けた怪我から回復中で、#51も置き換えられるライダーについて言及しました：‘ファビオに大きなハグを送ります。彼はとても良いパフォーマンスをしていましたが、このサイズのエンジンで100パーセントの状態でないのは難しいです。そして来年、彼にはGP25での大きなチャンスがあります。’