おそらく、紙の上ではほぼ不可能なさよなら、少なくともこれがアレイシ・エスパルガロの意見であり、彼はモンメロサーキットでのフルタイムのライダーとしての仕事とアプリリア・レーシングに別れを告げる準備をしています。彼はそれを「選択」のサーキットであり、#41にとって多くの成功をもたらしたと考えています。 年末の最終ラウンドを前に、エスパルガロは自分がよく知っているサーキットでの開催に喜びを示し、近年の個人的な良い結果について語りました： - バルセロナは私のお気に入りのサーキットです。 私はそれがとても好きで、私とアプリリアにとても適しています。 ここで素晴らしい結果を出してきました。 最近の4レースのうち3レースで勝利し、サーキットの記録も保持しています。 これらすべては、私たちが前に留まるために戦えるという兆候です。 スペイン人は、2017年から所属しているイタリアのチームへの別れを思い出しました：「アプリリアでの最後のレースを競争的に終え、表彰台に目を向けて終えたいです。 最初のセッションから完全に集中し、良い結果を持ち帰るために最善を尽くします。」

バルセロナのGPソリダリオは、MotoGPにおいて多くの別れと変化のラウンドとなるでしょう。これは常にあることですが、2024年は過去の年に比べて重要な動きがいくつかあるでしょう。 まず、ホルヘ・マルティンの移籍について言及する必要があります。彼はこのカテゴリーの世界タイトル争いをしており、ペッコ・バニャイアに対してある程度のマージンを持っています。彼は、別のイタリアのメーカーに移籍する前に、ドゥカティでチャンピオンになる可能性があります。 26歳のスペイン人は、バニャイアに対して24ポイントのリードを持っており、争われているポイントは37ですが、現在のMotoGPチャンピオンが「エラーの世界選手権」と呼ぶ今年においては、何が起こるかわからず、何よりも未知数です。 もう一つの非常に期待されている移籍は、マルク・マルケスがファクトリードゥカティに移ることです。彼は2023年にホンダに別れを告げた後、成功裏にグレシーニレーシングに移籍し、チャンピオンシップに強い影響を与え、デスモセディチへの適応も非常に良好でした。その証拠として、2023年のバイクで現在3位に位置しており、2024年のバイクでエネア・バスティアニーニよりも1ポイント多く、イタリア人からその位置を「奪う」ことになります。 それはまさにBastianiniであり、#23がGASGAS Tech3に向かう中で、来年の最も影響力のある変化の1つを期待しています。驚くべきことに、Maverick ViñalesはAprilia Racingを離れ、KTMで走ることになります。これは彼にとってMotoGPでの4番目のメーカーであり、過去にはSuzuki（2015年と2016年）、Yamaha（2017年から2021年半ばまで）、そしてAprilia（2021年半ばから2024年末まで）で走っていました。Viñalesはすべてのメーカーでレースに勝ったことがあるため、KTMが次のメーカーになるのかという疑問が残ります。 KTMとApriliaの間では、各メーカーの工場チームとサテライトチームを見たときに、最も多くの変化があるはずです。 KTMはBrad Binderをチームに残し、Pedro Acosta（GASGAS Tech3）がJack Millerの後任となります。一方、Hervé Poncharalのチームには、カテゴリの2人の重鎮がいます：Enea Bastianini（Ducati Lenovo Team）とMaverick Viñales（Aprilia Racing）で、どちらも工場チームから来ています。...

グレジーニ・レーシングとドゥカティは、ここ数年非常に密接な関係を築いており、その証拠に、最後のライダーと次にファクトリーチームに昇格するライダーはナディア・パドヴァニのチームから来ています。 そして、2025年にファクトリーチームに昇格するマルク・マルケスを念頭に置いて、イタリアのサテライトチームはドゥカティ・レノボと遊び心を持って接し、#93がバルセロナでチームと共に「最後のダンス」をすることを思い出させました。 ホンダでの多くの年とタイトルを経てMotoGPで、マルケスは再び楽しみ、高いレベルを示し、グレジーニで勝利と表彰台を獲得し、来シーズンからファクトリーチームでの地位を確保しました。 多くの言葉を必要とせず、グレジーニはマルケスの画像を共有し、メッセージを添えました：「再生した星」、さらに「もう一度あなたを見たかっただけです；今週日曜日が最後の展示です」というメッセージで締めくくり、「どういたしまして、ドゥカティ・コルセ」と続きました。 マルク・マルケスの計画は、昨日彼が認めたように順調に進み、31歳のライダーは来年から赤を着ることになります。

ホルヘ・マルティンは2021年にドゥカティでMotoGPに昇格し、当時はプラマック・レーシングに所属していました - 現在もそのチームに所属しています - そして、KTMとの物議を醸した別れの後、イタリアのメーカーの経営陣はライダーの才能に疑いを持っていませんでした。ダビデ・タルドッツィはスペイン人ライダーを選んだことに満足していることを示しました。 MotoGPの世界選手権が再び終わりに近づいており、ライダーがかつてないほどチャンピオンになる可能性が高い中、ドゥカティ・レノボ・チームのチームマネージャーは、#89の優位性をTNTスポーツに対して認め、次のように述べました： 'しかし、結局のところ、彼はドゥカティと共に成長しているライダーであり、おそらくドゥカティでチャンピオンになるでしょう。' タルドッツィは、ドゥカティがスペイン人ライダーをトップカテゴリーに昇格させるために「良い仕事」をしたことを強調しました：'だから、最終的に、Moto2からMotoGPに彼を選んだことは良い仕事でした。' 今年はあと1レースが残っており、マルティンはペッコ・バニャイアに対して24ポイントのリードを持ってランキングをリードしています。

アンドレア・イアンノーネはパドックで完全に合意された人物ではなく、その多くは彼の「悪い男」のイメージと強い個性に起因していますが、これは年々変わってきたようですとニール・ホジソンは信じています。 イギリスのTNTスポーツに対して、彼は現在スーパーバイク世界選手権で走っているイタリア人の性格について話し始めました: 「イアンノーネに関しては、パドック内で矛盾した感情があります。彼が追放されたからではなく、彼の性格全般についてです。彼はこのパドックの中で一種の個性です。彼を好きな人もいれば、確信が持てない人もいます。」 ホジソンはそのパイロットとの自身の経験を思い出しました: 「私は彼と一緒に働いたことがあり、彼にインタビューするのは挑戦でした。彼は機嫌が悪く、思っていた人とは違う人物でした。また、ファンに対して非常に無礼な態度を取るのを見たことがあり、それは我慢できませんでした。」 しかし、年々彼の#29は少し落ち着いてきたようです: 「私は彼と長年にわたって少しの時間を過ごしました。しかし、スーパーバイク世界選手権に二度目に出場しているとき、彼はまるで別人のように見えると言われました。以前よりも傲慢さが少なく、彼の第二のシーズンを楽しんでいるようです。」 イアンノーネは最近、バレンティーノ・ロッシの招待でVR46レーシングチームのカラーでマレーシアGPに出場しました。

ラウル・フェルナンデスは、MotoGPの今シーズン最後の週末に向けて、熱意を持って準備を進めています。そして、来シーズンを見据えながらバルセロナのラウンドに向かう中、良いパフォーマンスを発揮することを目指していますが、現在のシーズンよりも来シーズンに目を向けています。 24歳のライダーは、声明の中で、まずバレンシアの人々への連帯を思い出しました：'まず第一に、バレンシアで影響を受けたすべての人々のために走ります。 あそこで起こったことはまだ衝撃的で、彼らのために競技を行います。' その後、彼は目の前のGPに焦点を当て、自身の目標について語りました。モントメロでの前回のパフォーマンスに非常にモチベーションを感じています： - バルセロナは私たちにとって良いトラックであり、来シーズンに向けて主に作業を続けているものの、今シーズンの最後のラウンドを良い形で終えたいと思っています。 ここバルセロナで得た結果は、私を非常に楽観的にさせます。 冷静を保ち、セッションごとに取り組み、ベストを尽くしたいと思います。

ケイシー・ストーナーは2012年の終わりにMotoGPを退き、ドゥカティとホンダで2度のチャンピオンを獲得したキャリアを持っています。それから12年が経ち、その間にバイクは大きく変わりました。 技術は進化し、支配的な要素となり、エアロダイナミクスも同様です。オーストラリア人はこれらの点を批判し続けてきました。そして、GPOne.comのサイトに対して、現在のバイクを試してみたいという好奇心はないと告白しました。「MotoGPのバイクに乗りたいという好奇心はゼロです。実際には500ccの2ストロークに乗りたいと思っています。昨年、ケニー・ロバーツ・ジュニアのバイクに乗る機会がありました。」 ストーナーの理解によれば、現代のライダーは過去のバイクがどのようなものであったかを理解していないとし、自分もそのグループに含まれることを認めました： – このような狭い空間で、バイクが何を成し遂げることができるかを感じることができます。現在のライダーの世代、私も含めて、これらのバイクの時代がどれほど偉大であり、どれほど乗るのが難しかったか全く分かっていません。

ホルヘ・マルティンはMotoGP世界選手権のチャンピオンに非常に近づいています。プライマ・プラマックのライダーは、バルセロナのGPソリダリオの前にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも24ポイント多く持っています。そして、スプリントレースで優勝すればタイトルを獲得できます。 次の土曜日、スペイン人はイタリア人よりも少なくとも2ポイント多く獲得する必要があります。そうすれば、今年の最後のメインレースにチャンピオンとして臨むことができます。スプリントでそのような結果を得るためのさまざまな組み合わせがありますので、ここにまとめました。 優勝: マルティンはスプリントレースで勝てば、バニャイアの結果に関係なくチャンピオンです。 2位: マルティンはバニャイアが3位以下であればチャンピオンです。 3位: マルティンはバニャイアが最大5位であればチャンピオンです。 4位: マルティンはバニャイアが6位以下であればチャンピオンです。 5位: マルティンはバニャイアが7位以上でなければチャンピオンです。 6位: マルティンはバニャイアが最大8位であればチャンピオンです。 7位: マルティンはバニャイアが9位以下であればチャンピオンです。 8位: マルティンはバニャイアがトップ9に入らなければチャンピオンです。 9位: 1ポイントしか得られないため、マルティンがスプリントレースでチャンピオンになることはありません。

デビッド・アロンソは、Moto3シーズンを通じて記録を打ち立て、世界チャンピオンとなりました。しかし、サーキットの外でもコロンビア人はチャンピオンの態度を示し、ダナ嵐の後にバレンシアでの清掃活動を手伝いました。 アロンソが所属するCFMOTOアスパーは、パイロットとチームのオーナーであるホルヘ・マルティネス・アスパーが泥だらけでシャベルを持っている写真をSNSに投稿しました。 その画像のキャプションには、‘私たちは一緒にいることでより強くなります。Moto3の世界チャンピオン、デビッド・アロンソが今週末、洪水後の清掃作業を手伝うためにバレンシアに来ました’と書かれています。 アスパーは早くから嵐の影響を受けた地域を支援するために前線に立ちました。現在、資金調達キャンペーンが進行中で、すでに132,469ユーロが集められています。こちらのリンクから寄付できます。

ヤマハはMotoGP用の新しいV4エンジンを開発中で、来月の12月に初めての走行を行う可能性があります。現在、岩田のメーカーは直列4気筒エンジンを使用している唯一のメーカーです。 多くの憶測があった後、9月に新しいV4が開発中であることが確認され、夏には試験台に置かれました。そして、Motorsport Magazineによると、12月にセパンで初めての走行が行われる可能性があり、アンドレア・ドヴィジオーゾとカル・クラッチローがライダーとして参加するかもしれません。 しかし、ヤマハの技術ディレクターであるマックス・バルトリーニは慎重であり、同サイトで次のように述べています：‘12月は楽観的に思えます。素晴らしいことですが、現時点では確実に言えることは何もありません’。 どんなコンセプトにも利点と欠点があります。最近、バルトリーニはCrash.netに対し、このソリューションの最大の利点はバイクのデザインとタイヤの動作にあると述べ、エンジン自体の性能に関しては大きな違いはないと考えています。 一つ確かなことは、ヤマハがこのステップを踏むには、実際に価値があることを保証する何かが必要であり、新しいエンジンを開発するにはお金と技術・人的資源の面で高いコストがかかるということです。