ヤマハ VR46 マスターキャンプチームは、現在のライダーの負傷により、バルセロナのモト2のGPソリダリオに2人の新しいライダーを迎えます。アンドレア・ミニョとステファノ・マンツィがシーズンの最終ラウンドでカテゴリーに復帰します。 佐々木歩夢は、マレーシアGPのトレーニング1での転倒により、右手首と右足首を骨折しました。一方、ジェレミー・アルコバは、セパンのレースの最後の周回で大きな転倒をし、左手を骨折しました。 このため、少なくとも佐々木にとっては別れはありません。日本人ライダーは、RW-イドロフォグリア・レーシングGPへの移籍を確認しており、アルコバは将来が未定です。 バレンシアのヤマハ VR46 マスターキャンプには、2人のイタリア人ライダーが参加します。ミニョは今年引退した後、アクティブに復帰し、モト2では初めての競技となります。また、昨年のモトE以来のグランプリ出場です。マンツィは2022年以来モト2に出場していませんが、2023年と2024年にスーパースポーツの世界選手権で準優勝しており、競争力のあるリズムを持っています。

モトGPのシーズンを締めくくるレース以上に、バルセロナのGPソリダリオはその名の通り、支援イベントとなります。これは、嵐ダナの影響でキャンセルされたバレンシアGPの代わりとなるものです。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、このレースの支援の側面を強調し、バレンシア地域での災害に影響を受けた人々を助けるためのさまざまな取り組みが行われることを示しました： – バレンシアの洪水を見るのは恐ろしかったし、その後の復旧は多くの人々にとって壊滅的です。パドックだけでも、私たちはその地域に住んでいる何人かの人々を知っていますし、もちろん毎年そこで競技も行っていますので、この災害は私たちのすぐ近くで起こったことです。私たちの思いは、ここ数週間ずっと被災者と共にありましたが、今度はこのGPソリダリオを通じて積極的に支援する機会が得られたことはさらに素晴らしいことです。#RacingForValencia は、モトGPの素晴らしい取り組みです。 2021年の世界チャンピオンは次のように付け加えました：‘ファンを楽しませ、洪水の影響を受けた人々のために資金を集め、2024年シーズンを正しく締めくくりたいと思っています。そうすれば、すべてのモトGPファンが、火曜日にバルセロナで2025年のテストを始める前に、締めくくりの感覚を持つことができるでしょう。’

バルセロナでのMotoGPワールドチャンピオンシップの次のラウンド、GPソリダリオは、パドックのいくつかの別れやライダー間の他の変化の舞台となります。昨日、ドゥカティ、アプリリア、KTMについて話した後、今日はヤマハとホンダの番です。これらの日本のメーカーは、最高の状態に戻るために努力しています。 ホンダは、長年にわたりマルク・マルケスの手によってMotoGPで注目を集めてきましたが、昨年末にグレシーニ・レーシング/ドゥカティに移籍したことで、メーカーに新しい時代をもたらしました。 ジョアン・ミルはすでにチームに在籍しており、最高の結果を求め続けており、来年もファクトリーチームに残るためにメーカーと契約を更新しました。ルカ・マリーニは、今年RC213Vでデビューし、引き続きチームに残る予定です。したがって、2025年に関しては、ホンダは同じライダーを維持しますが、長年のスポンサーであるレプソルがチームとの契約を終了し、キャストロールに変わることが期待されています。 現在アプリリア・レーシングのライダーであるアレイシ・エスパルガロは、フルタイムのライダーとしてこのカテゴリーに別れを告げる準備をしており、ホンダのテストチームで重要な役割を果たすことになります。彼はステファン・ブラドルと共にバイクの開発に参加し、異なる新鮮な視点をもたらすことを約束しています。 LCRホンダには新しいニュースがあります。 中上貴晶、チームで最も経験豊富なライダーは、バルセロナでフルタイムライダーとしての最後のラウンドを迎え、テストチームにアレイシ・エスパルガロと合流します。ソムキアット・チャンドラ（Moto2）が彼の場所を引き継ぎ、ヨハン・ザルコと合流します。ザルコは、昨年プラマック・レーシングを離れた後、メーカーの中で17位にランクインし、世界選手権で最高位のライダーです。 そして、ヤマハの世界では、いくつかの大きなニュースがあります。 ファクトリーチームは変わらず、ファビオ・クアルタラロがチームの中心として活躍し、アレックス・リンズがその隣に留まり、二人は今年、日本の構造と契約を更新しました。 ヤマハに関する最大のニュースは、再びサテライトチームを持つことになるという点で、特にMotoGPで近年注目を集めているチームであるプラマック・レーシングです。 パオロ・カンピノティのチームは重要な変化を遂げ、彼自身が言ったように、このパートナーシップで「長期的に」お金を失うことになります。特に、イタリアの構造が世界チャンピオンになる強い可能性を持っている中で、ホルヘ・マルティンが注目されているにもかかわらず、この決定とドゥカティとの分離が行われたのは興味深いことです。これは、マルティンがイタリアのファクトリーチームに移籍しなかったことに起因しています。 誰もがチャンスを逃したくなかったのは、ヤマハであり、プラマックの経営陣を説得して、彼らと共にチームを再編成し、MotoGPで勝利を知る非常に経験豊富な二人のライダー、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーを迎え入れることになりました。 ポルトガル人は、二年間の不安定さと不運に見舞われたTrackhouse Racingとアプリリアを離れます。彼は他のライダーよりも多くの怪我を負い、通常は自分の責任ではなく、アプリリアRS-GP 22から24への適応が難しく、全体の適応プロセスを困難にしました。 オリベイラは、グリッドの多くのライダーよりも多くの勝利を持ち、バイクを開発する能力、脳の本能と計算力で広く知られています。彼はKTMとアプリリアに続いて、異なるメーカーとの三度目の経験を持ち、「古い愛」としてヤマハに加わります。 ミラーは、オリベイラの後にオーストリアのメーカーであるKTMを離れ、RC16でその真の価値を完全には示しませんでしたが、イタリアのチームであるプラマックに三年ぶりに戻ります。当時はドゥカティの傘下にありました。四つの勝利を手にし、ホンダ、ドゥカティ、KTMの経験を持つ彼は、ヤマハにとって四番目の異なるメーカーを試すことになり、ヤマハを成功の道に戻すための重要な知識をもたらします。 このパートナーシップがどのように進展するかはまだ分かりませんが、プラマックは非常に堅固で有能な構造を持っており、ヤマハが最高のレベルに戻るための完璧な仲間となる可能性があります。また、経験豊富なライダーのデュオを擁しています。

MotoGPシーズンの終わりまであと1ラウンドとなり、タイトルは依然として争われています。フランチェスコ・バニャイアは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から24ポイント差の追撃者の位置にいます。 そのため、ドゥカティのライダーは簡単な状況ではありません。バルセロナのGPソリダリオでの2レースを勝つだけでは足りず、常にマルティンの結果に依存しています。メインレースでの表彰台は、バニャイアの結果に関係なく、スペイン人にとっては常に十分です。 2022年と2023年のチャンピオンが困難な任務を抱えているにもかかわらず、ルカ・マリーニは同胞のチャンスを信じています。彼はGPOne.comに次のように述べました：‘現時点でペッコにとって簡単ではありません。バルセロナはバレンシアよりも彼に有利に働くかもしれませんが、2レースを勝つだけでは十分ではありません。彼はマルティンにミスをさせるように仕向けなければなりません。今はすべてのプレッシャーがマルティンにかかっており、彼がタイトルを失う唯一の人物です’。 レプソル・ホンダのライダーは、バニャイアがチャンピオンになる希望を持つために、持てるカードをすべて使わなければならないと強調しました：‘もしペッコが金曜日と土曜日に自分のカードをうまく使えれば、なぜダメなのか？常に信じる必要があります。私にとって、すべてが演技ではありません。良い感触がありますが、ペッコは自分のレースだけに集中することはできません。彼は勝つことを考えなければならず、同時に賢くなり、利用できるすべてのカードを使う必要があります。常に競争を尊重し、彼とマルティンとの壮大な戦いを考慮しなければなりません’。

次の週末、バルセロナのGPソリダリダリティがMotoGPシーズンを締めくくります。アレイシ・エスパルガロにとってはキャリア最後のレースとなり、友人ホルヘ・マルティンにとってはチャンピオンになるチャンスです。 エスパルガロは、マルティンがチャンピオンになるために勝利を必要としている状況で、最後のレースを勝つ立場にいた場合、何を選ぶのでしょうか。アプリリアのライダーはMOW Magにこう答えました： – いいえ、彼には100パーセントそう言います、疑いはありません。世界選手権はもっと重要です。その後、もちろん私は勝ちたいし、最後のレースを勝とうとしますが、彼は私の親友であり、世界選手権は非常に大きなものです。 マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも24ポイント多く持っています。最悪のシナリオでは、そのマージンはバルセロナのスプリントレース後に12ポイントに減少するため、マルティンは決して勝つ必要はありません。この状況では、バニャイアに対して11ポイント以上失わないことが重要です。

バルセロナのGPソリダリオは、バレンシアを代替するために見つけられた解決策であり、MotoGPのシーズン最終ラウンドを実施することになりました。ただし、いくつかの調整が必要です。 まず、タイヤのレベルにおいてです。ミシュランは、通常よりも多くのコンパウンドオプションを提供することを決定しました。フランスのメーカーは、5月のカタルーニャGPで使用されたパッケージに加えて、より柔らかいリアコンパウンドを用意します。 フロントタイヤについては、カタルーニャGPで使用されたハードコンパウンドは利用できず、右側のフランクが強化された2つの非対称仕様が追加されます。 ミシュランモータースポーツ・ツー・ホイールのマネージャーであるピエロ・タラマッソは次のように説明しました：‘私たちは、パートナーに対してタイヤの温度を効果的に管理するためのすべての可能な解決策を提供し、今シーズンに見た多くのレースのように、壮大なチャンピオンシップのフィナーレを迎えたいと考えています’。

中上貴晶は今週末、MotoGPでのフルタイムキャリアを終えます。バルセロナのGPソリダリオは、ホンダの開発ライダーになる前に彼が出場する最後のレースとなります – その役割では、ワイルドカード参加も行う可能性があります。 中上のキャリアは、2007年に125ccのバレンシアGPでワイルドカードとして始まりました – 彼はその後の2シーズンで競技を続けましたが、常に控えめな結果でした。2011年には世界選手権に出場できなかった後、日本に戻り、日本ロードレース選手権のJ-GP2クラスでチャンピオンになりました。 2011年には再びフルタイムで世界選手権のパドックに戻り、Moto2で競技しました。1年後、彼は初めての表彰台を獲得しましたが、初勝利を挙げるまで2016年まで待たなければなりませんでした。その年は彼にとって世界選手権での最高のシーズンであり、中上はオランダGPで勝利し、選手権で6位に入りました。 さらに1年のMoto2を経て、中上は2018年にMotoGPに昇格し、常に同じチーム – LCRホンダで競技を続けました。しかし、結果の面では自分を確立することができませんでした：7シーズンで、選手権の15位以内に入ったのは3回だけで、彼の最高の成績は2020年の10位でした。 その年はパンデミックによって特徴づけられ、日本人ライダーはポールポジションを獲得しました。その後、彼はホンダが競争力の面で下降スパイラルに入るという不運にも見舞われました – これは当然、彼の結果を改善する助けにはなりませんでした。むしろその逆でした。 彼の引退の時期に、ナカガミは持っている可能性に対して悪い印象を与えているわけではありません。彼は31ポイントを獲得しており、チームメイトのヨハン・ザルコより20ポイント少ないですが、ホンダのファクトリーチームのライダー、ジョアン・ミルとルカ・マリーニよりも早く前に出ています。

マルコ・ベッゼッキは今週末、ペルタミナ・エンデューロVR46との別れを告げます。バルセロナのGPソリダリオは、2025年にアプリリアに移籍する前の現在のチームとの最後のレースとなります。 イタリア人は、感情的な週末になることを認め、嵐ダナの影響を受けた人々を忘れませんでした：‘純粋な感情の週末になるでしょう。まず第一に、バレンシアの街と洪水に影響を受けたすべての人々に大きなハグを送りたいです’。 2020年、Moto2にまだ在籍していた時に、ベッゼッキはVR46に加入しました。それ以来、最高峰クラスに昇進し、MotoGPで初めての勝利と表彰台を獲得しました。#72は、自分にとって重要な時期であり、最良の形で締めくくりたいと認めました： – 私のキャリアにおいて、そして私自身にとっても重要な5年間でした。美しい章が閉じられ、新しいスポーツの冒険に出発する準備ができていますが、多くの思い出、愛情、友情は残ります。主役たちとの素晴らしいレースで、最良の形で締めくくるために最善を尽くします。

ドゥカティは近年MotoGPを支配しており、2025年にも勢いを失いたくないのは当然です。デスモセディチ GP25はすでにしばらくの間開発が進められており、テストライダーのミケーレ・ピッロは来週バルセロナでデビューする新しいバイクについて語りました。 イタリア人はGPOne.comのサイトに対し、バイクの競争力を考慮すると、かなりの進展を遂げることは簡単ではないと述べました：‘そのアイデアは常にそうですが、それは私たちが何かを見つけたことを意味します。しかし簡単ではなく、GP22とGP23の間にあったような前進をすることができれば良いことです。それにより、常に競争力を持つことができるでしょう。20レースすべてで競争力を持つことが違いを生むと思います。いくつかのレースだけではなく’。 ピッロは続けて言いました：‘今年、GP24はすべての段階で競争力を示しました。GP22とGP23の間では、もしかしたらそうではなかったかもしれません。それほど明白ではなく、とても良いバイクを改善するためのその0.05秒を見つけることは簡単ではありません。しかし、私たちはそれに取り組んでおり、ペッコ とマルク が試すのを待ちきれません’。 新しいGP25をどう定義するかについて尋ねられた#51はこう返しました：‘空力に関して言えば、正しい用語はより反抗的だと思います。これはさらにレースバイクであり、ペッコのためにいくつかのことを修正しました。したがって、バニャイアやマルケスのような強いブレーキングをするライダーに向けた特性を持つかもしれません’。

2025年にファクトリーディカティに移籍することで、マルク・マルケスはキャリアの新たな章を迎えますが、ペッコ・バニャイアとのパートナーシップや、彼が手にすることになる最新のデスモセディチに伴う一連の課題と期待もあります。イタリア人は、彼が基準となるだろうと述べました。 スペイン人は、「ファクトリーディカティ」へのステップの前に、自分にかけられた大きな期待を思い出し、チャンピオンシップの公式サイトに次のように述べました：「私が感じているのは、一歩ずつ進む必要があるということです。プレッシャーは存在し、期待は高いですが、グレジーニチームで走ると発表したとき、多くの人が言いました：『OK、今度はディカティで彼はすべてのレースに勝つだろう』。私はそうはならないと言いました。そして、実際そうはなっていません。」 マルケスは、初勝利がスプリントレースで訪れるまでに時間がかかったことを思い出しました：「勝利を得るためには、半シーズンが必要です。そして来年は、もちろん、グリッドで最も競争力のあるバイクで勝利を争うのはもっと簡単ですが、簡単ではありません。ペッコは私たちのボックス内で基準となるでしょうし、私の目標はチームを助け、ペッコのレベルに近づくことです。」 来年のチームやバニャイアとマルケスの関係については、多くの期待が寄せられています。