KTMは今年、MotoGPチームにいくつかの調整を行わなければならず、それがプロジェクトに影響を与えました。まず、ファビアーノ・ステルラキーニが退団し、その後、フランチェスコ・グイドッティがシーズン終了時に退団することが発表されました。 テストライダーのダニ・ペドロサによれば、これは多少の遅れを引き起こしたとのことです。スペイン人は、KTMがドゥカティと同じレベルに達するために何が足りないのかについて、新聞ASから質問を受けました。 その回答の中で、ペドロサは次のように述べました：‘まあ、今年はチーム内で少し再構築があったので、それが多くのプロジェクトや計画の遅れにつながりました’。 シーズンの最終ラウンドの前に、KTMはアプリリアの前でコンストラクターズチャンピオンシップの2位を確保する手前にいます。しかし、チームとして、レッドブルKTMは、ノアーレのチームを超えて最高の非ドゥカティとして競うにはまだかなりの距離があります。

パイロットは、通常、過去の仲間の中にアイドルや参考にする人物を持っています。そして、相良愛（アイ・オグラ）のアイドルは少し驚くべきものかもしれません。 2025年にMotoGPに昇格する日本人は、MOW Magに対して、自身の幼少期にはレースを熱心に見ていなかったことを明かしました：‘私が小さかった頃、テレビでレースを見ることはあまりありませんでした。私は週末のことを考えていて、両親がいつも小さなサーキットに連れて行ってくれたので、自分の小さな世界だけを見ていました’。 参考や例について、オグラはこう返しました：‘多くの人がバレンティーノ や ロレンソ、 ストーナーなどのアイドルを持っていることは知っていますが…おそらく大治郎、そうですね。大治郎加藤’。 加藤は通常のアイドルが持つような国際的なプロジェクションはありませんでしたが、日本にとって非常に重要なパイロットであり、オグラにとっても重要な存在でした。彼は次のように述べています： – 彼は…日本には彼のような人はいません。彼は別のレベルにいます。原田もタイトルを獲得しましたし、 坂田や 治ちかなど、いくつかのチャンピオンがいます。大治郎は250ccで1つのタイトルしか獲得していませんが、彼は神のような存在です。数字の話をすると、彼は#74で競技していましたが、私の意見では、それが多くの日本人ライダーが#7を使用する理由です。 加藤は1996年から2003年まで世界選手権に出場し、2001年に205ccでチャンピオンになりました。その後、2002年にはMotoGPのシーズンをフルに戦い、2度の表彰台を獲得して7位でしたが、2003年にはGPに1回だけ参加しました。

今年のMoto3チャンピオンの後、デビッド・アロンソは来シーズンMoto2に昇格します。CFMOTOアスパのライダーは、MotoGPに昇格する可能性があるため、Moto2での短い滞在になるかもしれません。 来年Moto2のチャンピオンになった場合、2026年に最高峰クラスに上がれるかどうか、スペインの新聞Marcaに尋ねられたコロンビア人は確認しました：‘はい、その通りです。あまり現実的だとは思いませんが、選択肢はあります’。 CFMOTOはピエレル・モビリティ・グループと提携していますが、アロンソは自分の契約がアスパと結ばれていることを明確にし、KTMとの直接的な関係はないと強調しました。KTMは彼を注意深く見守っています：‘いいえ。私はアスパチームのライダーで、アスパと共に行きます’。 契約の観点から、2026年にMoto2からMotoGPに昇格することは可能でしょうか？Moto3の若きチャンピオンは反論しました：‘私の契約はアスパと結ばれています。わかりません。何かが起こらなければなりません’。

フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティンに対して24ポイントのハンデを返上し、MotoGPの世界チャンピオンになることができるのでしょうか？状況は実現が難しいようですが、数学的には可能です。 バルセロナのGPソリダリオでは37ポイントが争われ、アンドレア・ドヴィツィオーゾはバニャイア（ドゥカティ）にとって全てが終わったわけではないと考えています。しかし、元ライダーはGPOne.comのサイトに対し、全てがマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に傾いていると認めました – 彼はチャンピオンになるために勝つ必要すらありません： – 今の状況は基本的に明確になっています。また、バイクレースには「決して言わないでおけ」ということわざが当てはまるのも事実です。なぜなら、まだ何が起こるかわからず、バルセロナの天候がどうなるかを見る必要があります。 ドヴィツィオーゾは、現在マルティンがタイトルを獲得するために「ナイフとチーズを手にしている」と考えています：‘私の意見では、マルティンは状況を掌握しており、管理できる。これはマレーシアまでは本当にそうではなかったことです。’

マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、レプソル・ホンダを離れ、グレシーニへ移籍するリスクを冒すことを決めました。目的は、グリッドで最高のバイクであるドゥカティを操縦し、まだトップポジションを争う能力があるかどうかを確認することでした。彼の元メカニックチーフであるサンティ・エルナンデスは、シーズンの終わりが近づく中でこの移籍について語りました。 エンジニアはモーターバイクマガジンのYouTubeチャンネルで次のように述べました：‘過去には、 ロレンソにとっても、 ロッシにとっても非常に難しかった。バイク、ブランド、チームを変え、なおかつトップポジションを争うのは簡単ではない。誰もが彼がタイトルを争う姿を見たいと思っているが、最も重要なのは彼が再び自分を見つけたことだ’。 エルナンデスの理解によれば、未知の要素もマルケスにとって有利に働いたようです：‘過去の参考がないことが役立った。彼にとってすべてが新しいことであり、彼の古いバイクの観点から見ると、彼は有利な位置にいた’。 しかし、#93の元パートナーも彼を異なる視点で見ています：‘年初と比較すると、彼はより成熟し、落ち着いている。彼の操縦方法にそれが表れている。全く異なるスタイルだ。以前は常に限界ギリギリだった。しかし、デスモセディチで速くなるためには、異なるスタイルを採用する必要があり、彼は今それを理解し始めていると思う’。

ヤマハ VR46 マスターキャンプチームは、現在のライダーの負傷により、バルセロナのモト2のGPソリダリオに2人の新しいライダーを迎えます。アンドレア・ミニョとステファノ・マンツィがシーズンの最終ラウンドでカテゴリーに復帰します。 佐々木歩夢は、マレーシアGPのトレーニング1での転倒により、右手首と右足首を骨折しました。一方、ジェレミー・アルコバは、セパンのレースの最後の周回で大きな転倒をし、左手を骨折しました。 このため、少なくとも佐々木にとっては別れはありません。日本人ライダーは、RW-イドロフォグリア・レーシングGPへの移籍を確認しており、アルコバは将来が未定です。 バレンシアのヤマハ VR46 マスターキャンプには、2人のイタリア人ライダーが参加します。ミニョは今年引退した後、アクティブに復帰し、モト2では初めての競技となります。また、昨年のモトE以来のグランプリ出場です。マンツィは2022年以来モト2に出場していませんが、2023年と2024年にスーパースポーツの世界選手権で準優勝しており、競争力のあるリズムを持っています。

モトGPのシーズンを締めくくるレース以上に、バルセロナのGPソリダリオはその名の通り、支援イベントとなります。これは、嵐ダナの影響でキャンセルされたバレンシアGPの代わりとなるものです。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、このレースの支援の側面を強調し、バレンシア地域での災害に影響を受けた人々を助けるためのさまざまな取り組みが行われることを示しました： – バレンシアの洪水を見るのは恐ろしかったし、その後の復旧は多くの人々にとって壊滅的です。パドックだけでも、私たちはその地域に住んでいる何人かの人々を知っていますし、もちろん毎年そこで競技も行っていますので、この災害は私たちのすぐ近くで起こったことです。私たちの思いは、ここ数週間ずっと被災者と共にありましたが、今度はこのGPソリダリオを通じて積極的に支援する機会が得られたことはさらに素晴らしいことです。#RacingForValencia は、モトGPの素晴らしい取り組みです。 2021年の世界チャンピオンは次のように付け加えました：‘ファンを楽しませ、洪水の影響を受けた人々のために資金を集め、2024年シーズンを正しく締めくくりたいと思っています。そうすれば、すべてのモトGPファンが、火曜日にバルセロナで2025年のテストを始める前に、締めくくりの感覚を持つことができるでしょう。’

バルセロナでのMotoGPワールドチャンピオンシップの次のラウンド、GPソリダリオは、パドックのいくつかの別れやライダー間の他の変化の舞台となります。昨日、ドゥカティ、アプリリア、KTMについて話した後、今日はヤマハとホンダの番です。これらの日本のメーカーは、最高の状態に戻るために努力しています。 ホンダは、長年にわたりマルク・マルケスの手によってMotoGPで注目を集めてきましたが、昨年末にグレシーニ・レーシング/ドゥカティに移籍したことで、メーカーに新しい時代をもたらしました。 ジョアン・ミルはすでにチームに在籍しており、最高の結果を求め続けており、来年もファクトリーチームに残るためにメーカーと契約を更新しました。ルカ・マリーニは、今年RC213Vでデビューし、引き続きチームに残る予定です。したがって、2025年に関しては、ホンダは同じライダーを維持しますが、長年のスポンサーであるレプソルがチームとの契約を終了し、キャストロールに変わることが期待されています。 現在アプリリア・レーシングのライダーであるアレイシ・エスパルガロは、フルタイムのライダーとしてこのカテゴリーに別れを告げる準備をしており、ホンダのテストチームで重要な役割を果たすことになります。彼はステファン・ブラドルと共にバイクの開発に参加し、異なる新鮮な視点をもたらすことを約束しています。 LCRホンダには新しいニュースがあります。 中上貴晶、チームで最も経験豊富なライダーは、バルセロナでフルタイムライダーとしての最後のラウンドを迎え、テストチームにアレイシ・エスパルガロと合流します。ソムキアット・チャンドラ（Moto2）が彼の場所を引き継ぎ、ヨハン・ザルコと合流します。ザルコは、昨年プラマック・レーシングを離れた後、メーカーの中で17位にランクインし、世界選手権で最高位のライダーです。 そして、ヤマハの世界では、いくつかの大きなニュースがあります。 ファクトリーチームは変わらず、ファビオ・クアルタラロがチームの中心として活躍し、アレックス・リンズがその隣に留まり、二人は今年、日本の構造と契約を更新しました。 ヤマハに関する最大のニュースは、再びサテライトチームを持つことになるという点で、特にMotoGPで近年注目を集めているチームであるプラマック・レーシングです。 パオロ・カンピノティのチームは重要な変化を遂げ、彼自身が言ったように、このパートナーシップで「長期的に」お金を失うことになります。特に、イタリアの構造が世界チャンピオンになる強い可能性を持っている中で、ホルヘ・マルティンが注目されているにもかかわらず、この決定とドゥカティとの分離が行われたのは興味深いことです。これは、マルティンがイタリアのファクトリーチームに移籍しなかったことに起因しています。 誰もがチャンスを逃したくなかったのは、ヤマハであり、プラマックの経営陣を説得して、彼らと共にチームを再編成し、MotoGPで勝利を知る非常に経験豊富な二人のライダー、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーを迎え入れることになりました。 ポルトガル人は、二年間の不安定さと不運に見舞われたTrackhouse Racingとアプリリアを離れます。彼は他のライダーよりも多くの怪我を負い、通常は自分の責任ではなく、アプリリアRS-GP 22から24への適応が難しく、全体の適応プロセスを困難にしました。 オリベイラは、グリッドの多くのライダーよりも多くの勝利を持ち、バイクを開発する能力、脳の本能と計算力で広く知られています。彼はKTMとアプリリアに続いて、異なるメーカーとの三度目の経験を持ち、「古い愛」としてヤマハに加わります。 ミラーは、オリベイラの後にオーストリアのメーカーであるKTMを離れ、RC16でその真の価値を完全には示しませんでしたが、イタリアのチームであるプラマックに三年ぶりに戻ります。当時はドゥカティの傘下にありました。四つの勝利を手にし、ホンダ、ドゥカティ、KTMの経験を持つ彼は、ヤマハにとって四番目の異なるメーカーを試すことになり、ヤマハを成功の道に戻すための重要な知識をもたらします。 このパートナーシップがどのように進展するかはまだ分かりませんが、プラマックは非常に堅固で有能な構造を持っており、ヤマハが最高のレベルに戻るための完璧な仲間となる可能性があります。また、経験豊富なライダーのデュオを擁しています。

MotoGPシーズンの終わりまであと1ラウンドとなり、タイトルは依然として争われています。フランチェスコ・バニャイアは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から24ポイント差の追撃者の位置にいます。 そのため、ドゥカティのライダーは簡単な状況ではありません。バルセロナのGPソリダリオでの2レースを勝つだけでは足りず、常にマルティンの結果に依存しています。メインレースでの表彰台は、バニャイアの結果に関係なく、スペイン人にとっては常に十分です。 2022年と2023年のチャンピオンが困難な任務を抱えているにもかかわらず、ルカ・マリーニは同胞のチャンスを信じています。彼はGPOne.comに次のように述べました：‘現時点でペッコにとって簡単ではありません。バルセロナはバレンシアよりも彼に有利に働くかもしれませんが、2レースを勝つだけでは十分ではありません。彼はマルティンにミスをさせるように仕向けなければなりません。今はすべてのプレッシャーがマルティンにかかっており、彼がタイトルを失う唯一の人物です’。 レプソル・ホンダのライダーは、バニャイアがチャンピオンになる希望を持つために、持てるカードをすべて使わなければならないと強調しました：‘もしペッコが金曜日と土曜日に自分のカードをうまく使えれば、なぜダメなのか？常に信じる必要があります。私にとって、すべてが演技ではありません。良い感触がありますが、ペッコは自分のレースだけに集中することはできません。彼は勝つことを考えなければならず、同時に賢くなり、利用できるすべてのカードを使う必要があります。常に競争を尊重し、彼とマルティンとの壮大な戦いを考慮しなければなりません’。

次の週末、バルセロナのGPソリダリダリティがMotoGPシーズンを締めくくります。アレイシ・エスパルガロにとってはキャリア最後のレースとなり、友人ホルヘ・マルティンにとってはチャンピオンになるチャンスです。 エスパルガロは、マルティンがチャンピオンになるために勝利を必要としている状況で、最後のレースを勝つ立場にいた場合、何を選ぶのでしょうか。アプリリアのライダーはMOW Magにこう答えました： – いいえ、彼には100パーセントそう言います、疑いはありません。世界選手権はもっと重要です。その後、もちろん私は勝ちたいし、最後のレースを勝とうとしますが、彼は私の親友であり、世界選手権は非常に大きなものです。 マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも24ポイント多く持っています。最悪のシナリオでは、そのマージンはバルセロナのスプリントレース後に12ポイントに減少するため、マルティンは決して勝つ必要はありません。この状況では、バニャイアに対して11ポイント以上失わないことが重要です。