タイトル獲得のためのすべてか無かの最終戦で、ペッコ・バニャイアはMotoGPのタイトル獲得の希望を維持しており、これは彼にとって「トリプル」になる。 しかし、イタリア人は、ホルヘ・マルティンに対するチャンピオンシップでの不利な状況を考えると、難しいことを認めた。 レース自体に焦点を当てる前に、バニャイアはGPの連帯の意義を思い出し、モンメロに行くことは自分にとって好ましいと認めた: 'バルセロナでシーズン最後のGPを開催する決定に満足しています。 起こったことは恐ろしいことで、今回のイベントの収益が洪水の影響を受けた人々に実質的な支援を提供できることを心から願っています。 私たちに関しては、いつも通り週末に臨みます'。 ドゥカティのライダーは、その後、タイトルに到達する可能性がある限り、獲得を試みると説明したが、それが非常に難しいことも承知している。しかし、彼はまた、すべてをかけてコースに出るという保証も残した。 - まだ可能性があり、難しいですが、最後まで全力を尽くします。 結果に関係なく、再びシーズン最後のレースで世界タイトルを争えることは名誉です。 コースに戻るのが待ちきれません！

まだ2024年は終わっていませんが、マルク・マルケスは次のシーズンに非常に期待を寄せており、自身の言葉によれば期待は高いです。タイトル争いに目を向けているこのライダーは、現在グレシーニ・レーシングに所属していますが、来年はファクトリーチームに移籍する予定で、タイトル争いに加わりたいと考えています... その相手は未来のチームメイトです。 マルケスは、もしそうなれば良い兆候だと説明し、チャンピオンシップの公式サイトに次のように語りました：「私たち二人がタイトルを争えることを期待し、望んでいます、 それは私たちが非常に競争力があり、最高のバイクを持っていることを意味します。」 #93は再びチームへの信頼を示しました：「私はドゥカティを非常に信じており、ジジ・ダルイニャのチームを非常に信じています 、そして今後2年間で最高のバイクを持つことになると信じています。 しかし、レースは何が起こるかわからないものです。」 さらに、#1との関係は友好的であることを保証しました： - しかし、ペッコとは良好なプロフェッショナルな関係を築く必要があります。それはどういう意味ですか？ ドゥカティを助けること、最高のバイクを助けること、タイトルを獲得すること、彼か私か、私か彼かです。

Aleix EspargaróはMotoGPから完全に引退し、2017年に加入したApriliaも去ります。彼は多くの困難を乗り越えながら、素晴らしい上昇軌道を歩んできました。 競争力の低いコンストラクターの一つから、Apriliaは表彰台や勝利を目指す候補者となり、今ではタイトル争いを視野に入れています。これは、今年チャンピオンに近づいているホルヘ・マルティンの2025年契約によって示されています。 Apriliaはまだ一貫してレースに勝っていないものの、Espargaróは明るい未来を予感しています。彼はMOW Magから、2025年にNoaleのコンストラクターがタイトル争いをすると思うかと尋ねられ、次のように答えました： –そう思います。このシーズンの初め、昨年の初めにそう考えました。できると思っていましたし、たとえできなかったとしても、昨年のEICMAで質問されていたら、目標はタイトル争いだったと言っていたでしょう。世界チャンピオンのライダーが来ると想像してみてください…彼はそれを成し遂げることができます。

バルセロナのMotoGPで行われるGPソリダリオは、レプソルホンダチームにとって最後のレースとなります。日本のメーカーとスペインの石油会社のファクトリーチームは、約30年のパートナーシップを経て今シーズンの終わりに別れることになります。 1995年、レプソルホンダのカラーが世界モーターサイクル選手権の最高峰クラス、当時の500ccにデビューしました。それ以来、多くの成功を収め、チームを経たチャンピオンも数多くいます。 コラボレーションの開始年には、最初の世界タイトルを獲得しました。合計で15のライダータイトルと10のチームタイトル、さらに183勝と455回の表彰台を獲得しました。アレックス・クリビレ、ケースy・ストーナー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、マルク・マルケス、マックス・ビアッジ、ミック・ドゥーハン、ニッキー・ヘイデン、バレンティーノ・ロッシ、セテ・ギベルナウ。これは、過去30年間にレプソルホンダを経た才能の一部を示すリストです。 近年、スポーツパフォーマンスは悪化しました。レプソルとHRCは現在、別々の道を進むことを決定し、新たな挑戦と機会を求めています。石油会社はスポーツに対する新たな計画を持っています。一方、ホンダは新しいパートナーをまだ発表していません。

MotoGPの新しい世界チャンピオンを知るまであと4日です。ホルヘ・マルティンかフランチェスコ・バニャイアか：日曜日（またはその前の日）に、どちらかがタイトルを家に持ち帰ることになります。 選手権の上位2選手はすでにバルセロナに到着しており、今週末に年末の最終ラウンドを迎えます。 そして、明日バルセロナ・カタルーニャ・サーキットに向かう前に、彼らは水曜日にカタルーニャ国立美術館でバイクとともに、非常に待ち望まれているトロフィーの前にいました。 マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は24ポイント差でリーダーに立っており、スプリントレースで優勝すればすぐにチャンピオンになる可能性があります。一方、バニャイア（ドゥカティ）は、3連覇を果たすために回復しなければならず、それは簡単なことではないと見込まれています。 The ultimate face-off ⚔️ Who will put their name on the Tower of Champions in this...

KTMは今年、MotoGPチームにいくつかの調整を行わなければならず、それがプロジェクトに影響を与えました。まず、ファビアーノ・ステルラキーニが退団し、その後、フランチェスコ・グイドッティがシーズン終了時に退団することが発表されました。 テストライダーのダニ・ペドロサによれば、これは多少の遅れを引き起こしたとのことです。スペイン人は、KTMがドゥカティと同じレベルに達するために何が足りないのかについて、新聞ASから質問を受けました。 その回答の中で、ペドロサは次のように述べました：‘まあ、今年はチーム内で少し再構築があったので、それが多くのプロジェクトや計画の遅れにつながりました’。 シーズンの最終ラウンドの前に、KTMはアプリリアの前でコンストラクターズチャンピオンシップの2位を確保する手前にいます。しかし、チームとして、レッドブルKTMは、ノアーレのチームを超えて最高の非ドゥカティとして競うにはまだかなりの距離があります。

パイロットは、通常、過去の仲間の中にアイドルや参考にする人物を持っています。そして、相良愛（アイ・オグラ）のアイドルは少し驚くべきものかもしれません。 2025年にMotoGPに昇格する日本人は、MOW Magに対して、自身の幼少期にはレースを熱心に見ていなかったことを明かしました：‘私が小さかった頃、テレビでレースを見ることはあまりありませんでした。私は週末のことを考えていて、両親がいつも小さなサーキットに連れて行ってくれたので、自分の小さな世界だけを見ていました’。 参考や例について、オグラはこう返しました：‘多くの人がバレンティーノ や ロレンソ、 ストーナーなどのアイドルを持っていることは知っていますが…おそらく大治郎、そうですね。大治郎加藤’。 加藤は通常のアイドルが持つような国際的なプロジェクションはありませんでしたが、日本にとって非常に重要なパイロットであり、オグラにとっても重要な存在でした。彼は次のように述べています： – 彼は…日本には彼のような人はいません。彼は別のレベルにいます。原田もタイトルを獲得しましたし、 坂田や 治ちかなど、いくつかのチャンピオンがいます。大治郎は250ccで1つのタイトルしか獲得していませんが、彼は神のような存在です。数字の話をすると、彼は#74で競技していましたが、私の意見では、それが多くの日本人ライダーが#7を使用する理由です。 加藤は1996年から2003年まで世界選手権に出場し、2001年に205ccでチャンピオンになりました。その後、2002年にはMotoGPのシーズンをフルに戦い、2度の表彰台を獲得して7位でしたが、2003年にはGPに1回だけ参加しました。

今年のMoto3チャンピオンの後、デビッド・アロンソは来シーズンMoto2に昇格します。CFMOTOアスパのライダーは、MotoGPに昇格する可能性があるため、Moto2での短い滞在になるかもしれません。 来年Moto2のチャンピオンになった場合、2026年に最高峰クラスに上がれるかどうか、スペインの新聞Marcaに尋ねられたコロンビア人は確認しました：‘はい、その通りです。あまり現実的だとは思いませんが、選択肢はあります’。 CFMOTOはピエレル・モビリティ・グループと提携していますが、アロンソは自分の契約がアスパと結ばれていることを明確にし、KTMとの直接的な関係はないと強調しました。KTMは彼を注意深く見守っています：‘いいえ。私はアスパチームのライダーで、アスパと共に行きます’。 契約の観点から、2026年にMoto2からMotoGPに昇格することは可能でしょうか？Moto3の若きチャンピオンは反論しました：‘私の契約はアスパと結ばれています。わかりません。何かが起こらなければなりません’。

フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティンに対して24ポイントのハンデを返上し、MotoGPの世界チャンピオンになることができるのでしょうか？状況は実現が難しいようですが、数学的には可能です。 バルセロナのGPソリダリオでは37ポイントが争われ、アンドレア・ドヴィツィオーゾはバニャイア（ドゥカティ）にとって全てが終わったわけではないと考えています。しかし、元ライダーはGPOne.comのサイトに対し、全てがマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に傾いていると認めました – 彼はチャンピオンになるために勝つ必要すらありません： – 今の状況は基本的に明確になっています。また、バイクレースには「決して言わないでおけ」ということわざが当てはまるのも事実です。なぜなら、まだ何が起こるかわからず、バルセロナの天候がどうなるかを見る必要があります。 ドヴィツィオーゾは、現在マルティンがタイトルを獲得するために「ナイフとチーズを手にしている」と考えています：‘私の意見では、マルティンは状況を掌握しており、管理できる。これはマレーシアまでは本当にそうではなかったことです。’

マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、レプソル・ホンダを離れ、グレシーニへ移籍するリスクを冒すことを決めました。目的は、グリッドで最高のバイクであるドゥカティを操縦し、まだトップポジションを争う能力があるかどうかを確認することでした。彼の元メカニックチーフであるサンティ・エルナンデスは、シーズンの終わりが近づく中でこの移籍について語りました。 エンジニアはモーターバイクマガジンのYouTubeチャンネルで次のように述べました：‘過去には、 ロレンソにとっても、 ロッシにとっても非常に難しかった。バイク、ブランド、チームを変え、なおかつトップポジションを争うのは簡単ではない。誰もが彼がタイトルを争う姿を見たいと思っているが、最も重要なのは彼が再び自分を見つけたことだ’。 エルナンデスの理解によれば、未知の要素もマルケスにとって有利に働いたようです：‘過去の参考がないことが役立った。彼にとってすべてが新しいことであり、彼の古いバイクの観点から見ると、彼は有利な位置にいた’。 しかし、#93の元パートナーも彼を異なる視点で見ています：‘年初と比較すると、彼はより成熟し、落ち着いている。彼の操縦方法にそれが表れている。全く異なるスタイルだ。以前は常に限界ギリギリだった。しかし、デスモセディチで速くなるためには、異なるスタイルを採用する必要があり、彼は今それを理解し始めていると思う’。