ペドロ・アコスタは今年MotoGPにデビューし、カタールでの初グランプリの前に、レッドブル・ガスガス・テック3で初めてテストした際、彼の学習能力と迅速な適応力に感銘を受けました。 昨年11月のバレンシアでのテスト以来、テック3がこの有望なスペイン人を最も称賛した特徴の一つです。しかし、これが今シーズン彼に影響を与えた問題でもあるのでしょうか？ テック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、MotoGP公式サイトでのインタビューで、アコスタがその驚くべき適応能力を維持していることを述べました： – 2023年の最後のレースの後、バレンシアのテストに参加したときに気づいた最初のことは、彼がガレージでどれほど成熟しているか、彼がどのように自分の感覚を伝え、データを確認することができるかということです。私たちはその時、彼を「スポンジ」と呼びましたよね？あるスティントから次のスティントにかけて、私たちが行ったミーティングで彼に伝えたすべてを彼が吸収し、飲み込み、消化しているのが見えました。 今シーズン、アコスタはMotoGPに適応しなければならなかっただけでなく、KTM RC16の改善にも貢献しなければなりませんでした。ポンシャラルによれば、タスクを積み重ねようとすることは必ずしも良いことではないかもしれません：‘それはおそらく彼にとっても問題です：彼は非常に賢く、非常にモチベーションが高く、そして非常に優れているので、彼はおそらく自分の肩にあまりにも多くのものを乗せたいと思っているのです。テストライダー、レースライダー、ルーキーライダー、スターライダーを同時にこなすことはできません。なぜなら、ペドロは素晴らしいですが、結局彼も人間だからです。そして、私たちは彼の肩からいくらかの負担を取り除いたと思います。’ 最近のラウンドでは、Tech3とAcostaが物事を簡素化することを決定し、その結果が見えてきているようです。アラゴンとミサノでの好成績に戻り、MotorLandでは3位を獲得しました。

来年、MotoGPではレース中にライダーとの無線通信システムが導入される予定で、先週の月曜日にミザノで行われたテストで一部のライダーが試しました。最初は安全に焦点を当て、レースディレクションからライダーへの一方向のメッセージに集中し、最終的にはライダーとチーム間のリアルタイム通信システムに進化する予定です。 マーベリック・ビニャーレスはこのシステムを試していませんが、安全面での利点については意見を持っています。迅速な反応を可能にするとのことです： –まず第一に、安全のためには非常に良いと思います。なぜなら時々...例えば、ポルトイモの下り坂で誰かが転倒し、イエローフラッグが出ますが、ライダーが回避する時間がありません。もし彼らが無線で「コース上にライダー」とすぐに教えてくれれば、注意を払います。だから、安全のためには非常に良いと思います。 時々、レッドフラッグやそのようなもののための十分な時間がありません。 安全のためには非常に興味深いと思います。 無線システムがレースのエンターテイメント面での可能な利点について、ビニャーレスは次のようにコメントしました：‘エンターテイメントのためには興味深いかもしれません。例えば、先日のフラッグ・トゥ・フラッグの状況では、チームからの情報をもっと得ることができます。それは良いことかもしれません。’。

先週の月曜日、ジョアン・ミルはミザーノでのMotoGPテストに驚きました。ホンダはテストするものがあまりなく、他の年とは異なり、来シーズンに向けた初期バージョンのバイクも提示しなかったからです。 しかし、ヨハン・ザルコはレプソル・ホンダのスペイン人とは異なる懸念を持っており、イタリアのサーキットでのテスト日後にメディアに次のように語りました： –心配していません。私はまだ仕事をできるだけ良くするためにフレッシュで、攻撃すべき時に攻撃し、個人的な改善を得るために準備しています。少なくとも、シーズン中の問題が何であったかを理解し、来年に向けて新しい扉を開く方法を見つけることができれば、それは重要です。 LCRホンダのフランス人ライダーは、RC213Vにはかなりの違いがあったと考えています：‘2023年から2024年にかけて、私たちはすでに全く新しいバイクを手に入れました。そして、ミザーノでテストしたものは新しいバイクのようなもので、ホンダが普段行っていることではありません。したがって、私たちは何か新しいものを持っていました。もしかしたら、それは新しいバイクとは言えないかもしれませんが、私にとっては、これに取り組む必要があると言えるほど十分に異なっています。’

ホルヘ・マルティンは、来シーズンからMotoGPでアプリリアのライダーになります。プライマ・プラマックとドゥカティから移籍し、現在タイトル争いをするレベルにはないバイクに乗ることになります。 アレイシ・エスパルガロはマルティンの親友で、現在ノアレのチームに所属しています。今シーズン終了後に引退するライダーは、2025年にチャンピオンシップリーダーにとって最も難しいことを指摘しました： –ホルヘにとって難しいのは、私が20位からスタートしていくつかの勝利を収めたことです。簡単ではありませんが、良くないバイクでのライディングに慣れました。彼は今、最高のバイクに乗ってレースに勝ち、すべてのセッションで最速です。ですから、同じレベルではない別のバイクに乗り換えるのは簡単ではないでしょう。 これを踏まえて、エスパルガロはマルティンがアプリリアを選んだのは彼自身の意思であり、成功するための条件が整っていると強調しました：‘彼の望みはアプリリアに来ることであり、他の選択肢もありましたが、アプリリアを選びました。だから、後悔はなく、簡単ではないでしょうが、彼が下した決断です。彼はそれを完全に受け入れる必要があり、アプリリアは彼にバイクを適応させる能力がありますし、彼にはアプリリアでナンバーワンになるための十分なスピードがあります。簡単ではないでしょうが、彼は成功するでしょう’。

ポル・エスパルガロは、先週末にサンマリノGPでレッドブルKTMの一員としてMotoGPのシーズンで3回目のワイルドカード出場を果たしました。これにより、よりリスクの高い環境に身を置くことになりましたが、同時により高い強度の中でテストライダーとしての仕事を補完しました。 スペイン人は、GPがより多くのプレッシャーに関連しているにもかかわらず、異なるコンテキストであることを説明しました：「ご存知の通り、オーストリアGPの前に4日間テストを行っていて、何も起こりませんでした – すべて問題なく良好でした。しかし、GPに到着すると、突然1日も経たないうちに2台のバイクを失いました。」 GPにおけるライダー、バイク、チームに対する要求の程度ははるかに高く、エスパルガロが言及したように、その強度で働くことは良いことです：「バイクをストレスの多い環境に置くということは、他のライダーを追いかけ、慣れていない方法でピットに出入りすることを意味します。45分間バイクを苦しませるモードにすることは、テストに行くのとは同じではありません。テスト中は、自分が望むように、計画したように物事を進めます。そして、これはライダーだけでなく、バイクやチーム、メカニックなどすべての要素が異なる強度のスペクトルで働くことを意味します。」 #44は次のように締めくくりました：「だから、競争することが重要であり、バイクをこの競争の環境に置いて苦しませることも重要です – 特にこの温度で。長いレース、スプリントレースを行うことは、テストでシミュレーションしたい場合でも非常に難しいです。」

2025年と2026年、ミゲル・オリベイラはMotoGPのプライマ・プラマックのライダーとなり、ヤマハとの直接契約を結びます。岩田のメーカーでは、現在グリッドで最も競争力のないバイクの開発を手助けするという使命を担います。 今年、アレックス・リンスはヤマハのファクトリーチームに加わりました... 彼はポルトガル人のことをよく知っており、何年も競い合ってきた相手であり、Moto3世界選手権ではチームメイトでもありました。 スペイン人はオリベイラの加入に対する喜びを表明しました：‘彼がヤマハと契約したことを嬉しく思っています。なぜなら、私たちはスペイン選手権で数年間一緒に過ごし、Moto3ではチームメイトでした。私たちはMotoGPで非常に激しく戦ってきました’。 リンスはオリベイラが重要なプラスになると疑いを持っていません：‘彼は多くの経験をもたらすことができます。彼は経験があります。彼はKTMにいて、今はアプリリアにいるので、非常に多くの経験を持っています。だから、彼は私たちのバイクを改善するために手を貸すことができるでしょう’。

モトGPのタイトル争いは熾烈で、シーズンの初めから特に最初の二人、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の間でポイント差に多くの変動がありました。 サンマリノGPでは、スペイン人のマージンが23ポイントから7ポイントに減少するという大きな変化が再びありました – スプリントレースからメインレースを考慮すると、26ポイントから7ポイントに減少したことになります。 ミザノラウンドの前でさえ、マルティンはこれらの距離の変動を軽視し、何よりも各グランプリで自分のベストを尽くすことを強調しました： – これは初めてではありません。シーズンの初めに私は40ポイントを持っていましたので、あなたも40ポイントを持つことができますが、その後20ポイントになり、さらに10ポイント未満になることもあります。すべてのレースは異なります。私にとって重要なのは、ベストを尽くし、100パーセントを出すことです。そして年の終わりに可能性があるかどうかを見てみましょう。

すべてのMotoGPバイクは異なり、同じ強みと弱みを持つバイクは存在せず、異なるライディングスタイルが要求されます。ドゥカティは非常に多用途なバイクと見なされていますが、それでもマルク・マルケス（グレシーニ）は、バイクが求めるように乗る必要があると考えています。 アプリリアRS-GPから最大限のパフォーマンスを引き出す方法がわからないときにどうするか尋ねられたミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）は、常にライディングを適応させる必要があると説明しました： 「そうですね、すべてのバイクがそうだと思います。極限まで引き出すときと、毎週末に安定して走るとき。すべてのブランドには独自の特性があります。特定の方法で乗ろうとすると、何らかの問題を引き起こすかもしれませんが、セッティングを変えても何も達成できないでしょう。」 ポルトガル人は、一般的にバイクに対して柔軟であることが重要であると述べました：「バイクには特有の乗り方があります。ドゥカティはさまざまなライディングスタイルに最も適応できるバイクだと思いますが、他のバイクは特有で、特定の方法で乗らなければなりません。どうするか？わかりませんが、柔軟でいる必要があり、学び、いくつかのことを変える意欲が必要です。」

スーパーバイク世界選手権は今年、南ヨーロッパと中央ヨーロッパに非常に集中しており、オーストラリアに行ったのは一度だけでした。2025年の目標は多様化であり、トルコは候補の一つです。 トプラク・ラズガトリオグルはWSBKで今注目の選手で、13連勝の記録を樹立した後、チャンピオンシップを大きなリードでリードしています。そして、ROKiT BMWのトルコ人選手が成し遂げていることを考えると、彼の国でのレースは理にかなったものに思えます。 GPOne.comによると、ドーナは現在、2013年に競技が行われたイスタンブールパークにチャンピオンシップを戻す可能性を評価しています。そして今週、チャンピオンシップのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビッラがその可能性を探るためにトルコに滞在していました。 必要な投資をカバーすることは、経済的に大きな問題を抱えていないトルコにとって障害にはならないようです。サーキットは、歴史的にフォーミュラ1やMotoGPも開催してきました。もちろん、組織や物流の面で克服すべき他の課題もあります。

このMotoGPのデビューシーズンを通じて、ペドロ・アコスタは時計回りの方向とは逆のコース、特に左に多くのカーブがあるトラックでより強い印象を持っており、その傾向は予選やレースの結果にも表れています。 左のカーブでの違いを感じているか尋ねられたレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、左のカーブは比較的簡単であると主張しましたが、右のカーブでも改善していると述べました： – まあ、通常は右手で操縦すると、左のカーブは常に簡単だと思います。なぜなら、アクセルがそこにあるからです。しかし、それについて本当に考えているわけではありません。右のカーブでも改善しているので、過去にはカタールの最後のセクターやアメリカで非常に苦しんでいましたが、今年はそれほど悪くありませんでした。だから、本当にそれについて考えていません。もしかしたら偶然だったのかもしれません。 各ライダーにはそれぞれ得意な部分と苦手な部分があり、例えばマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、左に多くのカーブのあるトラックに特に適性があると常に認めています。