ホルヘ・マルティンは、プラマック・ドゥカティとともにMotoGPの世界チャンピオンのタイトルを持って引退することができます。しかし、シーズンの初めからタイトルを争っていたにもかかわらず、2025年のファクトリーチームには選ばれませんでした。 3年連続で、彼は別のライダーに選ばれました – 今回はマルク・マルケスに対してです。そのため、彼はアプリリアに移籍します。しかし、マルティンはドゥカティが彼をそのポジションにふさわしくないと考えているとは思っていません： – 私にとって、彼らにとって十分に良いライダーではなかったというわけではありません。もちろん、彼らが私を信頼していることは知っています。そのため、私が持っている契約があるのです。別の状況で、もしかしたら他のことへの関心があったのかもしれません。彼らが会議で「彼はファクトリーバイクに乗るには十分ではない」と言っていたとは思いません。 アプリリアに移籍するにもかかわらず、#89は将来的にドゥカティに戻る可能性を閉ざしていません。「彼らの決定に満足しています。彼らがそれが最善だと思うなら、私も自分の未来に満足しています。良好な関係を維持しています。未来に何が起こるかわからないので – 2年後、次の契約で。何が起こるかわからないから、重要なのは良好な関係を保つことです」と述べています。

ミゲル・オリベイラは、バルセロナのGPソリダリオの初回フリー走行で21位で終え、MotoGPのコースに復帰しました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、右手首を骨折してから2ヶ月も経たないうちに復帰し、ウィルコ・ゼーレンベルグは彼のコンディションについて語りました。 公式サイトのインタビューで、チームマネージャーは次のように述べました：‘実際、彼の骨折した手首には大きなプレートと11本のネジが入っているように、大きな怪我でした。4、5レースを欠場するのは非常に大きなことであり、復帰することは彼にとって重要なことです – 特にシーズンの終わりに向けて’。 今朝のFP1中のオリベイラの状態について、ゼーレンベルグは次のように説明しました：‘最初の30分後、彼は良い感じです。彼は「まだ本当に快適ではない」と言いました。寒いですし、長い期間誰かがあなたの右手首を治療していると、これは非常に特別なことです。なぜなら、すべてを右手首で行うからです’。 オランダ人はさらに次のように付け加えました：‘彼は大丈夫で、大きな痛みはありません。彼はまだ本当に快適ではないと感じているため、特に小さな動きに関していくつかの困難があります。しかし、彼が元気でいることを嬉しく思います’。

アロン・カネットは、バルセロナのMoto2グランプリ・ソリダリオのフリー走行のペースを決定しました。彼は、左手を骨折してから数週間後にトラックに復帰したフェルミン・アルデゲールを抑えてトップに立ちました。 イザン・ゲバラ（CFMOTO Inde Aspar/Kalex）は、最初のラップでリードしていましたが、すぐにディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/Kalex）に抜かれ、その後カネット（ファンティック・レーシング/Kalex）が初めて先頭に立ちました。 しかし、最も長い間リードしたのはジェイク・ディクソン（CFMOTO Inde Aspar/Kalex）でした。彼は11分経過した時点でトップに立ち、20分以上経ってからフェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/Boscoscuro）に抜かれるまでリードを維持しました。 スペイン人はすぐにタイムを更新しましたが、カネットに抜かれ、彼は連続して2周の速いラップを記録し、1分42秒台に入った唯一のライダーとなりました。アルデゲールは0.200秒差で2位に入り、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）が続きました。トップ5を締めくくったのは、アルonso・ロペス（シンク・スピードアップ/Boscoscuro）とマルコス・ラミレス（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム/Kalex）でした。 タイム: アロン・カネットが#Moto2 FPでトップを飾りました🔥トップ3には@Aldeguer54と@TonyArbolinoも入っています👊#SolidarityGP 🏁 pic.twitter.com/lOTKEs5jkm— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年11月15日

45分のセッションが終わった後、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPバルセロナのGPソリダリオの初フリー走行中に珍しいインシデントに巻き込まれました。 すべてはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットの1コーナーで、スタート練習中に起こりました。ドゥカティのイタリア人ライダーは、フィニッシュストレートで低速走行しているところに、マーベリック・ビニャーレスが接近してきました。 アプリリアのスペイン人ライダーは、1コーナーへのオーバーテイクを誤算し、ライバルのバイクの前方と接触を避けることができませんでした。それがバニャイアを転倒させる原因となりました。 選手権の2位にいるバニャイアにとっての最良のニュースは、怪我をせず、バイクに大きな損傷がなかったことです。しかし、奇妙な状況であることには変わりありません。

ミゲル・オリベイラがMotoGPのコースに戻ってきました。今朝、トラックハウス・レーシングのライダーは、バルセロナのGPソリダリオの初回フリー走行で21位のタイムを記録しましたが、このセッションではタイムが主な焦点ではありませんでした。 ポルトガル人の初回のアタックラップは代表的なものではなく、改善する前に、アウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）と彼のチームメイト、ペドロ・アコスタの間で事故が発生し、5分経過したところで赤旗が出されました。 セッションが再開されたとき、オリベイラは最後尾に近いタイムを出しました。初めてのピットアウトで、#88は徐々にタイムを改善し続けましたが、ピットに戻った時には18位でした…ちょうど彼のチームメイト、ラウル・フェルナンデスの前でした。 最後の15分でようやく「ファルコン」がコースに戻ってきました。使用済みのタイヤで特に改善することはなく、しばらくの間18位をキープしていました。しかし、最後の数分でライバルたちがタイムを改善したため、結局21位で終了しました。 この順位はあまり重要ではありません。FP1は周回タイムを優先するものではなく、オリベイラは怪我で数週間欠場した後、リズムと感覚を取り戻さなければなりませんでした。それでも、ラウル・フェルナンデスよりも速いタイムを出し、彼は22位で終わりました。

Ángel Piquerasは、バルセロナのMoto3グランプリ・ソリダリオの最初のフリープラクティスで最も速かった。セッションは12ºCを少し上回る寒い気温で行われた。 後に転倒したアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）は、最初の立ち上がりの周回でリードを奪い、その後の試みでもポジションを固めたが、ダニエル・オルガドに抜かれた。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、ジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）に抜かれるまで、15分以上リーダーの座に留まっていた。その間に、鈴木達樹（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は5コーナーで派手に転倒したが、無傷だった。 オーストラリア人は、2分もトップに留まらず、ピケラス（レオパード・レーシング/ホンダ）がより速いことを目の当たりにした。その後、ダビド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）がリードを奪ったが、終盤にピケラスが1分47秒281で最速ラップを記録した。 ムニョスはタイムを更新できず、0.410秒差で2位に終わり、チャンピオンのダビド・アロンソ（CFMOTOバルレサ・アスパー）が0.616秒差で3位となった。ケルソとスコット・オグデン（フレートセーフ・ホンダMLavレーシング）がトップ5を締めくくった。 タイム： 1:47台に入ったのはトップ3だけだ！ #Moto3! 👀ルーキーの@AngelPiqueras18がフリー走行で最速タイムを記録、@david64officialとダビッド・アロンソに先行⚡️ #SolidarityGP 🏁 pic.twitter.com/4ilzjrE4ZQ— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年11月15日

バルセロナのGPソリダリオの最初のフリートレーニングは、レッドブルガスガステック3のコンビにとってはあまり良いスタートではありませんでした。アウグスト・フェルナンデスとペドロ・アコスタは、6分も経たないうちに激しい事故に巻き込まれました。 5コーナーを並んで出た後、2人のライダーは接触を避けられず、転倒して6コーナーの外側の小さな芝生の逃げ道に止まりました。 幸いなことに、どちらのライダーも深刻な怪我を負うことはなく、もっと悪い結果を招く可能性のあった事故でした。しかし、赤旗でセッションを中断する必要がありました。 アコスタのバイクが6コーナーのバリアに衝突し、バリアが損傷したため、トレーニングを再開する前に修理を行う必要がありました。ここで事故の映像を見ることができます。

ミゲル・オリベイラは今週末、トラックハウス・レーシングとアプリリアに別れを告げ、火曜日からプラマック・ヤマハで2025年のMotoGPシーズンに向けて働き始めます。 ポルトガル人の進路におけるもう一つの変化であり、彼はSportTVに、アプリリアの構造の変化が彼の決断に影響を与えたと説明しました…しかし、彼に提示されたプロジェクトへの楽観主義もあったと述べています： – 私が別の道を選ぶことになった理由はいくつかあります。もちろん、トラック内のことは大きな影響を与えますし、裏方の決定も私たちがプロジェクトをどう考え、どう受け止めるかに影響を与えます。実際、アプリリアは技術的な構造や技術リーダーを大きく変えましたが、私はその2年間の間に自分が見える道かどうかわからなかったので、正直言って、私は上昇中のプロジェクトにできるだけ乗り込むことを選びました。 ヤマハについて、オリベイラはこのメーカーの将来に対して良い展望を持っています：‘日本のブランドがどのように進歩しているのかを理解するのは難しいですが、時には競技において私たちが望む即時の影響を持たない日本的な方法論や哲学が背後にあるからです。しかし、ヤマハは最近のレースで良い形を示しており、明らかに上昇傾向にあります。だから、私は未来がそこにあると信じており、私はその船に乗りたいと思っています’。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPでの3回目のタイトルを争っています。しかし、それを達成するためには、バルセロナのGPソリダリオでホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して24ポイントを取り戻さなければなりません。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、2022年と2023年に達成したタイトルとこの可能性のあるタイトルを比較するように記者会見で求められ、次のように答えました：‘タイトルを比較するのは難しいと思います。なぜなら、私は異なる方法でそれらを獲得したからです。最初のタイトルでは、私は91ポイント遅れていましたが、私のライバルは明らかに技術的な不利にありました。昨シーズンはおそらく最も簡単だったかもしれませんが、バルセロナでの転倒が私を少し鈍らせ、感覚を取り戻すためにもっとレースが必要でした - そしてホルヘはそれを利用し、シーズンの終わりに無敵でした。そして今シーズンについて言えば、私はいくつかのミスを犯したことを認めなければなりません。また、ル・マンや他のライダーに転倒させられた3回のように、いくつかの状況で運が悪かったこともありました’。 同時に、バニャイアはマルティンの一貫性における優位性を認め、バルセロナでチャンピオンになるためにはライバルのミスが必要だと認めました：‘ホルヘは非常に正確で非常に優れており、彼は少ないミスを犯しました。彼はおそらく勝利ではなく、2位を受け入れていました。そして、これが違いを生みます。そして、スプリントレースの結果を見れば、彼はポイント面で明確な優位性を持っています。だから、私はそこに集中しなければなりません。しかし、もし私が日曜日にこのタイトルを獲得すれば、それは私が非常に良い仕事をしたからですが、彼が週末にミスを犯したからです’。 この見解を明らかにするために尋ねられた2022年と2023年のチャンピオンは次のように述べました：‘私たちは両方とも自分たちがしたことのためにタイトルに値すると考えています。もちろん、ミスに関しては、私は多くのミスを犯しましたし、チャンピオンになりたいなら、もっと正確で、一貫性を持たなければなりません。そして、ホルヘは私よりも一貫していました。結果に関しては、私たちがより良い仕事をしたことは明らかです。なぜなら、私は日曜日のレースで10勝し、スプリントレースで6勝したからです。純粋な結果に関しては、私たちは非常に良い仕事をしました。私たち二人ともタイトルに値すると考えています。おそらく奇妙に感じるでしょうが、ホルヘがタイトルを獲得した場合、彼のために嬉しく思うでしょう。なぜなら、私たちは長い付き合いがあり、私はよく知っているドライバーがタイトルに値すると思うからです。それは良いことです’。

モトGPのタイトルはホルヘ・マルティンにとって非常に近づいています。プラマック・レーシングのライダーは、バルセロナのGPソリダリオの前にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対して24ポイントのリードを持っています。メインレースでの表彰台に立つことが求められています。 スペイン人は記者会見で次のように述べました：‘再びペッコと世界選手権を争えることに本当にワクワクしています。今のレベルで、私たち二人が他のライダーと比較して違いを生み出せることは、まさに狂気の沙汰だと思います。だから、ここにいることは本当に特権です。そうは言っても、マルティンは多少の緊張を認めました：‘自分に自信を持っていて、バイクに乗るのが本当に楽しみです。なぜなら、今週ずっといろいろなことが頭を巡っていたからです – それは完全に普通のことです。いつも通り少し緊張していますが、重要なのは明日、ついにトラックに出られることです。そして、週末を楽しんで競争力を持とうとしています’。 昨年の今頃、チャンピオンになるチャンスを持って最後のGPに臨んだ#89は、異なるアプローチを取っています：‘私にとってのアプローチは…ポイントに関係なく、週末を違った形で迎えると感じています。昨シーズンは「歴史を作れるかもしれない」と考えたり、タイトルに集中していました。今年はそのことを考えていません；シーズンを通して考えたことはありません。だから、私がコントロールできること – それはバイクを100パーセントで運転し、100パーセントのパフォーマンスを発揮することに集中したいと思っています。昨シーズンはそれができなかったと思います。今は良い時期にいると感じていて、強いと感じていて、素晴らしい週末を過ごせると感じています’。 マルティンにとって変わらないのは戦略であり、タイトルが近くにあっても同じままであり続けます：‘私の戦略…私の目標は、いつもやっていることをすることです – それは金曜日から日曜日まで競争力を持つことです。これが私の主な目標です。その後、勝つか負けるかは、この仕事をうまくやるかどうかの結果です。しかし、私は誰にも目を向けず – 自分だけを見て、週末を楽しむこと、速くなることを試みることができると思います’。 そして、現在のチャンピオンシップリーダーの理解では、スプリントレースでは争いが解決されないと考えていますが、バニャイアよりもあと2ポイント必要です：‘もし土曜日に彼に追いつければ、私はそれを活用します。しかし、これは日曜日に持ち越されると思いますし、それを受け入れます。楽しむことを試みますが、競争力を持とうとします。これが主な目標です’。