ルカ・マリーニは、ドカティを操るVR46を離れ、2024年のMotoGPでレプソルホンダに入ることを決めました。現在、彼が入るチームは競争力の低いコンストラクターの一つであることを知りながらの決断です。そして実際、すべてが最初の期待通りに進んでいるわけではなく、すでに誤った開発の方向に時間を浪費しています。 ザム・チューブのチャンネルでこの日本のコンストラクターへの移籍についてどう評価するか尋ねられたイタリア人は、まだ早いと説明しましたが、初めの結果が期待外れだったことを認めました： – まだそれを定義することはできません。言うには早すぎます。十分な時間が経っていないと思いますので、決定が正しかったかどうかを知るには数年かかるでしょう。自分が直面していることはよく分かっていましたが、昨年のバイクよりも劣るバイクでシーズンを始めるとは思っていませんでした。 その後、進展はあったものの、パフォーマンスには反映されていません：‘いくつかの前進がありました。今はバイクの操縦がかなり良くなっていますが、パフォーマンスに戸惑っています。それをできるだけ早く解決しようとしています。私の意見では、勝利を争うために戻ることができると思います。’とマリーニは語りました。 ＃10は2023年11月のバレンシアテストとシーズンの始まりの間に逆戻りがあったとも語った：‘2023年のバレンシアテストでは、良い基盤を感じて、そこから一歩前進しようとしました。しかし、その後すべてが元に戻ってしまいました。今は再び正しい道に戻りつつありますが、私の意見では6ヶ月を失ったと思います。徐々に良い状態に戻りつつありますが、間違った方向に多くの開発時間を失ったのは明らかです。しかし残念ながら、私はもっと言うことができません。なぜなら、物事を保ちたいからです’。

GASGAS Tech3のチームを率いるエルヴェ・ポンシャラルは、ペドロ・アコスタとその能力に対する賞賛を隠していません。最近の声明で、フランス人は2025年にKTMファクトリーチームに加入する準備をしている若いスペイン人ライダーに対して、絶賛の言葉を述べました。彼は、アコスタがタイトル争いをするためのすべてを持っていると信じています。 モトGPのポッドキャストでの発言の中で、フランス人は現在アコスタがカテゴリーに適応し、学習している年であることを指摘しました：「今年はタイトル争いをしていないのは確かです。彼はそれを理解していて、候補者のように振る舞わないように言っています。学んで、楽しんで、これからの準備をするように」と述べました。 しかし、責任者は来年から状況が劇的に変わる可能性があると信じています：「私にとっては、来年から彼はそこにいるでしょう。彼が大きな有力候補になるとは言いませんが、タイトルを争うことができる名前が5、6人いるなら、彼はその一人になるでしょう。2025年にはすでに」と語りました。 ポンシャラルがアコスタに賭ける理由は、彼のスピードだけでなく、他の多くの要因にも基づいています：「来年には候補者になれると言うのは、彼のスピードに感銘を受けているだけでなく、彼がすでに週末をどのように管理しているか、彼の一貫性、チームとの良好なコミュニケーション、バイクを改善するための素晴らしいフィードバック、そして適切な調整を見つける能力に感銘を受けているからです」と述べました。 これらの声明は、ポンシャラルがアコスタのMotoGP世界選手権の主要な主役の一人になる可能性に対する信頼を示しています。若いライダーが示した成熟度と彼の自然な才能が相まって、彼は世界のモーターサイクル界で最もエキサイティングな期待の一つとなっています。 KTMへの移籍により、アコスタはファクトリーバイクとさらに競争の激しい作業環境を手に入れることになり、彼の進歩がさらに加速することが期待されています。スペイン人が今後のシーズンでトップカテゴリーの大物になることが期待されています。

モトGPで公式に代表される五つのメーカーの一つであるにもかかわらず、アプリリアは主要スポンサーを持たない数少ないチームの一つであり、工場チームの中では唯一の存在です。 しかし、それはノーレの企業がそのようなパートナーを見つけたくないというわけではありません。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、SPEEDWEEK.comのサイトで主要スポンサーがいない理由について質問され、こう答えました： – それは私にとって最悪の質問です。一方では、私たちはバイクにアプリリアのロゴを持っていることを喜んでいます。それは特に、私たちのパフォーマンスが最高でなかった年に当てはまります。しかし今、私たちは良いスポンサーを迎える準備ができています。ぜひ見つけたいと思います。 その点で、リヴォラはリバティ・メディアがモトGPに参入することで助けになると考えています：‘リバティはまずこの選手権にマーケティングの後押しをする必要があるかもしれません。私の意見では、モトGPは現在、企業が大舞台で自らを示す最良の方法です。そしてアプリリアはそのために必要なパートナーです。’

ヤマハMotoGPチームは、サンマリノおよびリミニ海岸グランプリのためにミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリに戻ってきました。チームディレクターのマッシモ・メレガリは、成功したテストと短い休暇の後、チームの可能性について楽観的な見解を示しました。 'ポジティブなテストの後、数日間の休暇を経て、私たちはミサノに戻り、作業に取り掛かる準備ができています'とメレガリはチームの声明で述べました。'これは海外に行く前の最後のGPです。ここでの最後のレースウィークエンドでは結果が混在しましたが、テストでの発見がこのGPでどのように機能するかを見るのが楽しみです'と付け加えました。 今後数週間は、ヤマハにとって特に挑戦的な時期になります：'ここまで非常に密度の高いシーズンを過ごしてきました。IRTAテストとレースウィークエンドの間に多くのプライベートテストがあり、このシーズンの最後の三分の一も忙しくなります'。 その後、迫りくる非常に詰まったスケジュールを指摘しながら締めくくりました：'これからトリプルヘッダーが2回あるので、パイロットとチームメンバーの両方の耐久性が今後の7週間で重要になります'。

データはバイク開発において最も重要な要素の一つであり、ドゥカティは現在8台のバイクを最大限に活用していますが、来シーズンからは6台に減少します。ドゥカティは全てのバイクのデータを活用して前進し、最新のバイクだけではなく、これが成功への道の一部であることをジジ・ダッリーニャが思い出させました。 '私たちはおそらく、バイクを改善するためにサテライトチームのデータを利用しようとした初めてのメーカーです。そして、もちろん、将来的にはその機会が少なくなります。他のメーカーはこのようなことが可能であることを学びましたので、これが現実です'と、motogp.comで引用されたドゥカティ・コルセのジェネラルマネージャーが述べました。 その責任者は、2025年からトラックに出るバイクが減ることで、イタリアのメーカーが「より弱く」なると指摘しました。これは単にバイクの数が減るだけでなく、ファクトリーマシンも減少するためです：'全体として、来シーズンはライダーの数が少なくなるため、私たちは今年よりも弱くなりますが、他方で、ファクトリーチームにとっては、ドゥカティの歴史の中でおそらく最高のライダーを持つことになるでしょう'。 バイクの数が減少する一方で、敵対者たちはシーズンごとにイタリアの技術者を引き抜いており、彼らは知識を持ち込んでいます：'他のチームは私たちからライダーだけでなく、多くの技術者も引き抜いています。ヤマハ、アプリリア、ホンダも今そうです。これは私たちが最善を尽くすための刺激です'。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2025年にファクトリーバイクを操る唯一のライダーとなり、ドゥカティの新しいデュオ、ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスに加わります。

今年の失敗した試みの後、バラトンパークは来シーズン、ハンガリーでスーパーバイク世界選手権を開催します。マジャールラウンドは7月25日から27日に予定されています。 バラトンパークはバラトン湖の近くにあり、昨年5月にオープンし、フェラーリチャレンジヨーロッパ、TCRイースタンヨーロッパ、チェコフォーミュラ4などのイベントをすでに開催しています。 今年、サーキットはWSBKのカレンダーに組み込まれ、MotoGPの予備としても登録されました（2025年にはハンガリーGPを復活させてデビューします）。 しかし、6月にバラトンパークでのラウンドは準備が整っていないためキャンセルされました - WSBKに対応するための最後の工事がまだ進行中でした。来年、チャンピオンシップでのデビューを果たします。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2023年にはMotoGPでチームを見つけられない危機に瀕していたが、2025年にはデスモセディチGP25を操る唯一のライダーとなる。これは、ドゥカティのファクトリーライダーであるペッコ・バニャイアとマルク・マルケスを除いて唯一の存在であり、VR46アカデミーとVR46レーシングチームへの感謝の言葉を残した。 バレンティーノ・ロッシのチームのライダーとして2026年までの契約が確認されたディ・ジャンナントニオは、TNTスポーツにアカデミーについての思いを語った。「彼らに対しては常に大きな尊敬を抱いており、素晴らしい仕事をしている。子供たちにアカデミーの支援を受けて競争する機会を与えてくれる。」 彼は、自身の「救済」に寄せられた信頼、当初は誰も彼を信じていなかった時期、そして今後2年間の契約更新について感謝の意を示し、来季からはバニャイアやマルケスと同様にファクトリーバイクを手に入れることができることにも触れた： - 私の中に大きな可能性と才能を見出してくれ、助けてくれ、今年のために席を提供してくれました。彼らは私の人生を変え、来年はドゥカティのファクトリーライダーになります。 ディ・ジャンナントニオは現在、肩の怪我と闘っており、100%の状態ではないが、今週末のエミリア・ロマーニャGPには出場する見込みだ。

ウィルコ・ゼーレンベルグは、トラックハウス・レーシングがミザーノでの新たなラウンド、特にエミリア・ロマーニャGPに向けて準備を進めていることに自信を持っています。これは、最初のGPとテストの間にパイロットがサーキットで過ごした長い時間を考えると、特にそうです。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのチームマネージャーは、MotoGP世界選手権の新たなラウンドに向けての展望を次のように述べました：'エミリア・ロマーニャGPが近づいています。これは重要なレースで、ミザーノでの最初のラウンド中に多くの困難がありましたが、ミゲルは11位でフィニッシュしました。しかし、テストの日にはパッケージを改善でき、来週末にこれらの変更を活用できることを期待しています。より競争力を持ち、さらにいくつかのポイントを争えるようにしたいです。' 彼の責任者としての願いは、年末にチームを離れることを思い出させるもので、アジアのカレンダーのフェーズが始まる前に、新たなGPで最近の教訓を活かすことです： - 同じサーキットで学んだ教訓を最大限に活用することを楽しみにしていますが、同じコースでの別のラウンドへの即時の帰還は少し奇妙です。しかし、ミザーノは常に到着して走る特別な場所ですので、今回はより良いパフォーマンスを発揮し、自信を持ってアジアに向かいたいと思います。

昨年の11月、アルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権のテスト中に背中を負傷しました。シーズンの合間の時期だったにもかかわらず、回復には時間がかかりました。というのも、それは複雑な身体的問題であり、彼の将来に疑問を投げかけることさえありました。 アロバ.it ドゥカティのスペイン人ライダーは、2024年に向けた準備中に身体的問題に直面し、シーズン初めにいくつかの困難を抱えていました。そして、TodoCircuito.comによって引用された彼の言葉によれば、負傷の重大さについて次のように語っています：‘昨年の負傷で厳しい冬を過ごしました。競技を続けるかどうかは100パーセント明確ではありませんでした。なぜなら、多くの問題を抱えていたからです’。 バウティスタは、痛みが数週間前まで続いていたことを認めました：‘夜は眠れず、非常に痛みがありました。誰も私の負傷の現実を知らなかったが、それは最悪のものでした。基本的に7月まで痛みなく眠ることができませんでした。本当に難しかったです’。 新しい最低重量規則に伴うドゥカティ パニガーレ V4 Rへの適応も容易ではなく、2022年と2023年のチャンピオンはモストラウンドでようやくかなりの進展を見つけました：‘そこからは、競技を続けたいということが非常に明確でした。実際、モストの後に公に私の決断を述べました。それは明確でした。続けたかったし、このシーズンの始まりのようにキャリアを終えたくなかったのです’と明かしました。

カザフスタンGPのキャンセルに伴い、インドGPもキャンセルされたため、ミザノがMotoGPカレンダーの9月20日から22日の期間に空いている日程を埋めるために選ばれました。これは同じ場所での2回の連続開催という経済的な解決策でしたが、物流上の課題も生じます。 インドとカザフスタンは、次のインドネシアGPから地理的に近い位置にありました。そのため、ミザノからマンデリカへの輸送物流は綿密に計画されており、失敗が許されません。 Motorsport.comによれば、この作業はDornaのオペレーションディレクターであるカルレス・ジョルバが担当しており、彼はこの種の移動に関して豊富な経験を持っています。また、非常に訓練されたチームもいます。すべてはエミリア・ロマーニャGPのレース終了後数分以内に動き始める予定です（通常より1時間早く行われます）。 ジョルバは次のように説明しました：‘観客の楽しみを損ないたくありませんでした。トラックを積むには1時間の作業が必要で、その後ミラノのマルペンサ空港まで6時間の道路移動があります。数週間前から、彼らの当局と話し合いを進めており、コンテナを受け取る順序を確認しています。すべては飛行機に搭載される前に検査されなければなりません’。 オペレーションディレクターによれば、昨年から輸送用コンテナは使用される飛行機に合わせたサイズと形状でなければならず、そのため準備時間が半分の約6時間に短縮されます。これにより、プロセスはより効率的で予測可能になり、Moto2およびMoto3に関連するすべての資材は1機の飛行機で済むことがすでに分かっています。 もし予定が守られれば、荷物は火曜日の朝にロンボクに到着し、翌日の午後遅くに最後の荷物が到着し、その後、マンダリカのサーキットまで道路を移動します。