イバン・オルトラは今朝、Moto3のGPソリダリオのトレーニング2で最も速く、カテゴリのシーズン最後の練習セッションとなりました。そのため、チャンピオンのダビド・アロンソを上回りました。 セッションの間、リーダーの交代は常に行われました。最初の数分間、アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）は特に速さを見せましたが、他のライダーに上回られてしまいました。 11分が経過した時、ダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス・テック3）は、15分以上の間トップに立つラップを記録しました。しかし、最後の3分間は非常に激しく、リーダーが何度も交代し、オルトラ（MTヘルメット-MSi/ KTM）が最後のラップで1分46.364秒というベストタイムを出しました。 その時、リーダーはアロンソ（CFMOTOバルレサ・アスパ）で、彼はオルトラを75ミリ秒上回ることができませんでした。ジェイコブ・ルールストーン（レッドブル・ガスガス・テック3）が3位で、ダビド・ムニョス（BOEモータースポーツ/ KTM）が4位、アンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/ホンダ）が5位でした。 最初の2人がこのトレーニング2でベストタイムを記録したにもかかわらず、コンバインドタイムテーブルでは、昨日のトレーニング1で行われた複数のラップが優位に立ち、二次予選への直接進出争いで決定的でした。最後にそれを達成したのはダビド・アルマンザ（コプロン・リバコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ）で、14位、リュウセイ・ヤマハカ（MTヘルメット-MSi/KTM）を0.059秒上回りました。 コンバインドタイムテーブル P1 + P2： 💪 @IvanOrtola48 が2024年の#Moto3の最終P2セッションでアロンソを抜いてトップに立った！ #SolidarityGP 🏁 pic.twitter.com/2LTs69oNFe— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年11月16日

フランコ・モルビデリとファビオ・クアルタラロは、シーズンの最後のQ1セッションで最も速く、Q2への進出とバルセロナでのポールポジション争いの可能性を確保しました。 年の最後のQ2に向けて、ファビオ・クアルタラロ、ブラッド・ビンダー、フランコ・モルビデリなどの有力選手が揃ったセッションで、全てをかけた戦いが繰り広げられました。 モルビデリは1:39.745秒でセッションの先頭に立ち、ジャック・ミラーは0.402秒遅れで続きました。イタリア人はすぐに1:39.367秒にタイムを更新し、クアルタラロは+0.391秒差で2位に入りましたが、その後ラウル・フェルナンデスが#21より0.278秒遅れで順位を奪いました。 その後、シーズン最後のQ2に向けた最後の準備のため、ガレージでの通常の休憩が続きました。 戻ると、ビンダーは赤いセクターを記録し、1位を脅かしましたが、最後の2つのセクターでタイムを失い、ジョアン・ミルが一時的に2位に上がりました。モルビデリは再びタイムを更新し、1:39.145秒を記録しました。 クアルタラロはその後、前の選手を抜いて2位に上がり、ミラー（3位）が転倒する前に、ミゲル・オリベイラ（4位）の前にいました。 セッションはその後すぐに終了し、モルビデリとクアルタラロがQ2への進出とポールポジションを争う権利を確保しました。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPバルセロナGPのレースで14位からスタートします。トラックハウス・レーシングのライダーは、予選の第二段階に進むためのタイムに0.1秒足りませんでした。 最初の周回で、ポルトガル人は8位に留まり、第二段階の予選に進むための位置からは遠く離れていました。新しいソフトタイヤ2本を使用して、二回目の試みで大幅にタイムを改善しましたが、8位を維持しました。 セッションの途中でピットに入る前、オリベイラは9位に位置していました。そして、Q2に進むための戦いは遠い目標のように思えました。というのも、彼は2位からほぼ0.5秒遅れていたからです。 コースに戻ると、アルマダのライダーは以前と同じタイヤを使用していました。そして、1分39秒に突入し、4位に順位を上げました。今、彼は次に進むためのゾーンまで0.1秒未満でした。 しかし、オリベイラは最後の2周でタイムを改善することができず、結果的にバルセロナの両レースで14位からスタートすることになりました。この結果は、右手首の複雑な怪我から1ヶ月半ぶりの復帰である「ファルコン」としては満足すべきものと考えられます。 出発1: 前に新しいソフトタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ 周回1: ピットから出発 周回2: 1分40.568秒 周回3: 1分40.128秒 ```html ボルタ 4: ボックスへの入場 サイダ 2: 前に使用されたソフトタイヤと後ろに使用されたソフトタイヤ...

マーベリック・ビニャーレスは今朝、MotoGPバルセロナのGPソリダリオの第2フリープラクティスをリードしました。このセッションは、予選とスプリントレースの前の準備を整えるためのものであり、タイムはあまり重要ではありませんでした。ミゲル・オリベイラは16位でした。 ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）がセッションの最初のリーダーで、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に対して0.853秒のアドバンテージを持ち、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位でした。フェルナンデスはトップを維持しましたが、その後ろでは多くの変動があり、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が0.015秒差で2位に上がりました。 この初期段階では、多くのライダーが少なくとも1つの昨日の使用済みタイヤで作業しており、レースの準備をしていることを示していました。ビニャーレス（アプリリア）がトップに続き、フェルナンデスは2位に下がりました。ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位でした。 モルビデリがアコスタを抜いてトップ3に入った後、数分間、上位の順位は変わらず、複数のライダーがピットに向かいました。最後の10分間では、モルビデリが2位に上がり、ビニャーレスとの差を0.108秒に縮めました。その後、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が3位に上がりました。 最後まで、上位の順位には何も変化がありませんでした。ビニャーレスはモルビデリに対して0.108秒の差でリードし、アレックス・マルケスが3位でした。フェルナンデスとアコスタがトップ5を完了しました。タイトル候補者はトップ10に入らず、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が11位、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が12位でした。 オリベイラについては、1分40秒台後半から1分41秒台中盤の一定のペースで走り、今週末のこれまでのところ彼の最高順位である16位に入りました。 タイム： Maverick tops the last FP2 of the season ✌️@FrankyMorbido12 and @alexmarquez73 follow, @PeccoBagnaia...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPバルセロナGPの第2フリープラクティスを16位で終えました。トラックハウス・レーシングのライダーは、合計で14周を走り、一定のペースで走行しました。 初めてのアタックで、アルマダ出身のライダーはトップ10に入り、具体的には8位に位置しました。しかし、2回目の試みで改善できず、20位に下がりました。 しかし、その後すぐに改善し、1分40秒で走行して10位に上がりました。オリベイラは、前輪に昨日の使用済みソフトタイヤ、後輪に新しいミディアムタイヤを使用していました。終了まで20分を切ったところで、12位の時点でピットに入りました。 最後の10分間で、オリベイラは同じタイヤでコースに戻りました。この最後の走行では、#88は1分41秒台で一貫して走行しましたが、タイムを更新できず、最終的に16位に下がりました。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）からは0.570秒遅れでした。 出走1: 前に使用済みソフトタイヤ、後に新しいミディアムタイヤ 周回1: ピットアウト 周回2: 1分42秒779 周回3: 1分44秒551 周回4: 1分40秒778 周回5: 1分41秒116 周回6: 1分40秒909 周回7: ピットイン...

フォーミュラ1を所有するリバティ・メディアは、先週の木曜日にMotoGPの取得に向けて欧州委員会に承認申請を提出し、MotoGPの取得に向けた重要な一歩を踏み出しました。このため、CEOのグレッグ・マッファイが株主との会議で示したように、年末までに購入の正式化と完了が現実となるでしょう。 数億ドルと評価されるこのビジネスを資金調達するために、リバティは昨年の夏にF1の substantialな持分を売却しました。マッファイは最近、取得のための資金調達が確保されていることを確認し、唯一の残された障壁は欧州委員会の規制承認であると述べました。 F1とMotoGPの両方を所有することによる潜在的な独占に関する批判があるにもかかわらず、マッファイは承認について楽観的な姿勢を示しました：「今朝、欧州委員会に申請を提出し、年末までに回答を得られると確信しています」と、モータースポーツによって引用されたマッファイは述べました。 欧州委員会は申請の受理を確認し、決定のための暫定期限を2024年12月19日と定めました。 MotoGP: リバティ・メディアにとってのグローバルな魅力 マッファイは、60度に傾いたバイクでのレースの興奮や時速350kmを超えるスピード、そしてオーバーテイクが満載の45分間の競技の継続的なアクションなど、MotoGPの独自の魅力を強調しました。彼は、このフォーマットが特に若い視聴者にとって魅力的であることを強調しました。 さらに、MotoGPは、Moto3、Moto2、MotoGPシリーズを含む週末ごとの最大25時間の放送を提供し、放送局にとって貴重なコンテンツを提供しています。ファンの多様性と関与の可能性は、購入決定の重要な要素として指摘されました。 'これは、収益モデルが多様化したグローバル資産を取得する珍しい機会です'と、責任者は強調しました。 2024年には、観客数とイベントへの参加が引き続き増加し、2023年と比較して9％の増加が見込まれています。今年のフランスGPは、週末を通じて29万7千人の観客を迎え、記録を樹立しました。 アメリカへの賭けとF1の影響 アメリカでのF1の成功、特にNetflixのシリーズDrive to Surviveに触発され、リバティ・メディアはこの戦略をMotoGPに適用することを計画しています。現在、このカテゴリーはオースティンのサーキット・オブ・ザ・アメリカズでのレースを持っていますが、マッフェイはアメリカでのプレゼンスを深める意向を明らかにしました。 'アメリカはF1の成長にとって重要な役割を果たしてきました、そしてMotoGPにも同様の潜在能力があると信じています'と彼は述べ、地元のパートナーシップや北米チームの拡大に対する関心も示し、ハーレーダビッドソンのようなブランドの魅力を活用することを強調しました。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPバルセロナ・ソリダリティGPでチャンピオンになるために複雑な課題を抱えている。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）に対して24ポイントの遅れを取り戻さなければならない。しかし、彼は逆の立場にいる場合ほどプレッシャーを感じていない。 ドゥカティのライダーは、再びチャンピオンになるためにはライバルのミスに依存していると考えていると述べた：‘この世界では、通常、確率は機能しない。しかし、ホルヘは私がタイトルを獲得するために絶対に何か間違ったことをしなければならない。なぜなら、私が勝っても、彼はまだ大きな余裕があるから、彼は何か間違ったことをしなければならない’。 バニャイアの考えでは、プレッシャーがあるにもかかわらず、マルティンはうまく対処している：‘2022年、これは私の初めてのタイトルで、23ポイントのリードを持って最後のレースに臨んだ。スプリントなしで。だから、私の目標は14位で終わることだったが、実際にはプレッシャーがあった。私はレースを9位で終えたが、それは管理するのが非常に難しい。彼は5位で終えたので、良い仕事をしたと思う。彼はほぼ二度転倒しそうになったが、コースに留まったので、良い仕事をしたと思う。彼はいくつかのタイヤをテストし、タイトルを争っているときにはプレッシャーを感じるのが普通だ’。 自分がより有利な状況にいると考えているものの、イタリア人はマルティンの立場にいたいと思っていることを認めた：‘私の状況では、勝つしかない。2022年に91ポイントを取り戻していたときと似ている。勝たなければならない状況にいるときは、冷静さを保つのがより簡単だ。今のところ、私はより良い気分だが、嫉妬していて、彼の状況にいたいと思っている’。

モトGPは通常、春または夏の月にバルセロナ・カタルーニャサーキットを訪れますが、バルセロナのチャリティグランプリは11月に行われ、寒い天候になります。 そのため、ライダーたちは今週の金曜日に普段とは異なるコンディションに直面しました。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、ライディングの感覚が奇妙であることを確認し、次のように述べました： – はい、そうです。白線やコーナーは、時々少し滑りやすいことがあります。特に、攻撃しすぎて転倒しないようにしなければならないという基準がありますが、あまり攻撃しすぎないようにすることです。単純にそこにいて、タイヤをとても穏やかに温めてから、強くするのですが、あまり強くしすぎないようにしないと、前にあまり信頼を置けないように感じます。私はフロントにミディアムとソフトのオプションしか使っていません、なぜならハードコンパウンドを使う感覚がないからです。 先週のバルセロナでの車のレースが影響を与える可能性があるかと尋ねられたポルトガル人は、こう返しました：‘おそらくそうです。つまり、先週ここで車のレースがあったので、少なくともトラックはかなりきれいでした、車のゴムがあまり見えなかったからです。車はかなり広いラインを取るので、私たちのラインには影響しないと思います。’ 低温のために予選が難しくなる可能性はありますか？オリベイラはこう答えました：‘皆にとって難しいでしょうが、仕方がありません。11月にここに来ることは分かっていましたから、挑戦になることは知っていました。’ 最後に、#88はミシュランが提供したタイヤの選択肢に賛辞を送りました：‘ミシュランは非常に良い仕事をしたと思います。彼らは左側に非対称のコンパウンドを持ってきてくれました。これが理由だと思います 。ゴムはこの温度に対して機能しています。通常、私たちが持っているタイヤは柔らかすぎます。そして、ここでは機能しているようです。だから、レースのために見てみましょう’。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPバルセロナのGPソリダリオの金曜日に驚きをもたらし、フリー走行で2番目に良いタイムを記録しました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からわずか0.080秒差でした。 ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、最初のフリー走行中に適応しなければならなかったことを説明し、午後のセッションではライディングを改善しました： – 今日はポジティブな一日でした。今年の5月にここに初めて来てから今日まで、私たちは一年を通して多くの作業をしてきましたし、ベースのセッティングも前回とは異なります。だから、今朝は特に適応する必要がありました、私は少し攻撃的すぎる走りをしていました。しかし、午後にはスムーズに乗り始め、バイクの調子が少し良くなりました。 低いグリップがブレーキングに役立つかどうか尋ねられたベッゼッキは、次のように説明しました：‘いいえ、低いグリップはブレーキングには役立ちません。しかし、ミシュランは後輪用により柔らかい仕様を持ってきており、それが特に直線でのブレーキングにおいて私にとって非常に助けになっています。まだブレーキングの最後の部分や加速のためのニュートラルなブレーキングの部分で押されているのを感じます – 全体として、3、4、9、12、13、14のような長いコーナーで。ですが、これらの条件、特に気温が低いと、タイヤに温度を入れるのが難しいため、5月と比較してグリップレベルが少し低くなっています。だから、確かに少し助けになっています。’。

バルセロナでのMotoGPのGPソリダリオの最初のフリープラクティスでは、マーベリック・ビニャーレスが転倒したフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と関わるという珍しい事故が発生しました。 珍しいのは、スタート練習の後、45分のセッションが終了した後に起こったからです。アプリリアのスペイン人ライダーは、自分の視点から状況を説明しました： –「私にとって、誰が悪いかは問題ではありません。結局のところ、スタート練習はスタートを練習するためのものですから、最初のコーナーに到達する際にデバイスを解除しようとすると、ブレーキを遅れてかけてしまいます。ペッコが真ん中にいて、とても遅かったのを見ました—なぜかわかりません。そして、彼を避けようと外側に行きました。しかし、私はバイク2台分ほどの距離を与えてしまいました。事故を見たとき、「もしかしたら彼に触れたかもしれない、わからない」と言いました。しかし、その後、リプレイを見たら、かなりのスペースがありました。彼が驚いてしまったのかもしれません、彼はフロントブレーキを握り、フロントタイヤをロックしてしまいました。でも、正直なところ、狂ったようなことでした。私にとっては、これは事故であり、時にはこういったことが起こります。」 転倒にもかかわらず、バニャイアは大きな怪我もなく、彼のバイクにも大きな損傷はありませんでした。一方、ビニャーレスは接触があったにもかかわらず、転倒することはありませんでした。