ニコロ・ブレガがクレモナのWSBKでポールポジションを獲得、記録を樹立しました。

マルク・マルケスは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPの予選で条件付けられ、転倒のためスタートグリッドで7位に relegado されました。これはグレシーニの男にとって、これが二度目のことです。転倒の理由について問われたスペイン人は、「人生はこういうものだ：試行錯誤、試行錯誤、試行錯誤。問題は、学び、試すために、私たちが何百万もの人々の前で物事を試していることだ。それを受け入れる必要があるが、私は試み続ける。私は不快に感じているが、なぜ不快に感じているのか理解する必要がある – それは十分な負荷をかけていないからか、過剰な負荷をかけているからか。そういうもので、幸運なことに私は予選のカーブ3で転倒した、なぜならレースでもそこに一瞬あったからだ」と返答しました。転倒のリスクがあるにもかかわらず、マルケスはアプローチを変えないことを強調しました：「人生はこういうものだ。私は試み続け、勝利の自信を持っている。もしかしたら再びグラベルに終わるかもしれないが、見てみよう、しかし未来に向けて改善を期待している」と述べました。これは、彼のキャリアの大部分にわたって8回の世界チャンピオンを特徴づけたメンタリティですが、ホンダの競争力の低下と怪我によって過去数年はそうではありませんでした。マルケスはかつての姿に戻れるのでしょうか？ライダーはこう返しました： – 確かにレースに勝ち、トップを目指すことは、試すことへの自信を高めてくれます。過去には、試しても良いニュースが全然来ないと、試すことを少なくしてしまっていました。しかし今は良いことがやってくるので、試す必要があるときには試します。そして、予選は試す必要があるセッションです。土曜日にはラップタイムを出し、その後もう少し攻撃しました。金曜日にはラップタイムを出し、私はすでにQ2にいることを知っていたので、冷静さを保ちました。土曜日に気に入らなかった唯一のミスはFP2のものでした。

‘A Ducati não perde em lado nenhum, temos as sobras disso’ – Miguel Oliveira

「ドゥカティはどこでも負けない、私たちはその証拠を持っている」– ミゲル・オリベイラ

アプリリアはMotoGPでアップダウンのシーズンを過ごしており、ミサノはノーレのメーカーとミゲル・オリベイラにとって最良のサーキットではありません。2週間前のサンマリノGPでもそうではなく、エミリア・ロマーニャGPでもそうです。トラックハウス・レーシングのポルトガル人選手は、最大の問題はコーナー出口でのトラクションに関するものであると述べました：‘正直に言うと、一つのことだけを言うのは難しいですが、全てを要約すると、ミサノのようなグリップのあるサーキットでは混乱するコーナー出口でのトラクションが問題で、タイヤとバイクのパフォーマンスを最大限に引き出す方法がわからない’。オリベイラは、ミサノがアプリリアにとってますます難しくなっていると説明しました：‘年を重ねるごとに、このサーキットは私たちにとって少し悪化しています。2022年、2023年、2024年の結果を見ても、戦いが続いています。過去よりも速くなっていますが、十分ではありません’。ブレーキング性能について、#88はあまり多くのことはできないと考えています：‘ブレーキングについては、悪いスタートを避けるためにできる限りのベストな妥協点を見つけました。だから、バイクの完璧さの限界にいると思います。そして、電子制御、リア、純粋なジオメトリー、重量バランスに非常に多くの努力をしてきましたが、これが私たちが持てる最良の妥協点だと思います’。これを踏まえて、オリベイラはドゥカティの大きな優位性を認めました：‘問題は、ドゥカティのような非常に強力なライバルがいることです。彼らはどの面でも負けず、すべてのサーキットで基準となっており、単なる一人のライダーではなく、常に上位争いをしている5人または6人のライダーがいます。その影響を受けており、これが現実です’。

Enea Bastianini ditou ritmo no warm-up em Misano; Miguel Oliveira 19.º

エネア・バスティアニーニがミサノのウォームアップでリズムを刻んだ; ミゲル・オリベイラは19位。

エネア・バスティアニーニは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのウォームアップで最も速かった。このセッションは、ミサノでの午後のメインレースに向けた準備を整えるためのものであった。ミゲル・オリベイラは19位で終えた。多くのライダーが最初のアタックラップを失格となり、バスティアニーニ（ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がセッションの中盤でリードしていた。全員が有効なタイムを出した時点で、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がトップに立ち、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）に対して0.433秒のアドバンテージを持っていた。その後、バスティアニーニが再び先頭に立ち、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位につけたが、終了2分前にアコスタがタイムを更新し、2人の間に入った。最後まで、バスティアニーニはさらにタイムを縮めて1位を確保した。フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が2位に入り、0.257秒差で、クアルタラロ、アコスタ、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がトップ5を締めくくった。マーク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）が6位に続き、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が続いた。バニャイアは昨日のミサノでのスプリントレースの勝者である。オリベイラについては、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは非常に控えめなセッションを過ごしたが、常に改善を続け、タイムテーブルでは遠く19位に留まった。

Miguel Oliveira fechou warm-up em Misano no 19.º lugar

ミゲル・オリベイラはミサノのウォームアップを19位で終えました。

ミゲル・オリベイラはMotoGPエミリア・ロマーニャGPのウォームアップを19位で終えました。ラップごとにタイムを縮めたものの、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は最速とは程遠い存在でした。最初のラップが無効となった後、ポルトガル人はセッションを通じて着実に改善しましたが、タイムテーブルでの大きな進展はありませんでした。実際、オリベイラは最後の試みで最良のタイムを出しました。しかし、それでも19位を超えるには不十分で、リーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）より1.340秒遅れでした。ウォームアップはタイムが重要ではないセッションであり、主にメインレースの準備のために行われることを思い出してください。#88は昨日のスプリントレースでの11位を考慮して挑むことになります。フロントに新しいソフトタイヤ、リアに新しいミディアムタイヤラップ1: ピットからの出発ラップ2: 無効ラップラップ3: 1分35.079秒ラップ4: ラップ5: 1分33.269秒ラップ6: 1分32.859秒（ウォームアップ終了）

動画：GASGAS EC 300 GPの紹介

ガスガスは、最新の創造物であるEC 300 GPの発表により、オフロードモーターサイクルの世界を驚かせました。この新しいモデルは、その特性から多くの期待を寄せています。 EC 300 GPは、ブランドのエンデューロ世界選手権での経験を基に開発されており、300ccの2ストロークエンジンを搭載しています。このエンジンは、爆発的なパワーを提供しつつ、制御可能なパワーの供給を維持するように入念に調整されています。再設計されたフレームと最新世代のサスペンションは、難しい地形での前例のない機敏さを約束します。この新しいマシンの注目すべき点の一つは、2ストロークエンデューロバイクにとっての新しい技術である電子燃料噴射システムです。この革新は、燃料効率を改善するだけでなく、異なる走行条件におけるエンジンの性能をより正確に調整することを可能にします。 EC 300 GPはすでにプロとアマチュアのライダーの間で大きな期待を集めています。以下にプレゼンテーション動画をご覧ください：

‘Perdi a concentração; recebi um aviso de limites de pista num sítio mau’ – Jorge Martín

「集中を失った。悪い場所でコース制限の警告を受けた」 – ホルヘ・マルティン

ホルヘ・マルティンはMotoGPエミリア・ロマーニャGPのスプリントレースで数周リードしましたが、今日も勝利には至りませんでした。しかし、8周目にミスを犯し、ラインを広げてしまい、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がその隙を突いて追い抜きました。プライマ・プラマックのライダーは挽回することができませんでした。スペイン人はミスの理由を説明し、それまでの状況はコントロール下にあったと述べました：‘小さなミスを犯してしまい、それが大きな代償を伴いました。集中力を少し失ってしまったのです。悪いタイミングでコース限界の警告を受けました。それで、悪い位置で画面を見始めてしまい、2メートルほどラインを外してしまい、ペッコに抜かれてしまいました。その時まで、私は本当に良い位置にいたと思います。彼が近くにいても、私は非常に良いペースで全てをコントロールできていました。明日は少し改善できて、ミスを犯さないことを願っています。’。ポジションを失った後、マルティンはバニャイアとの接触を維持し、レースが続けばライバルに攻撃できたかもしれないと考えています。これが日曜日のレースに向けての自信につながっています： –彼に抜かれたとき、1秒失うと思いましたが、その後、距離を縮められることがわかりました。だから、あと2、3周あれば攻撃できたかもしれません。だから明日に向けて自信があります。彼が私を抜いても、私は応じることができると思います。他のサーキットでは彼についていくのが難しいですが、ここでは非常に近くについていけると感じており、大きな問題ではありません。＃89によると、状況は2週間前の同じサーキットでのサンマリノGPとは異なります：‘ミディアムタイヤを使うと、バイクのバランスがとても良くなると思います。ペッコがソフトタイヤで私よりも強かったのを見ました、だから彼を打ち負かすのは難しかったです。でも明日は少し自信があります。確実に自分に集中し、画面やピットボードをあまり見ないようにしようと思います。私が100パーセントの力を出せば、彼らがこの速さを維持するのは難しいでしょう’。

$‘Falta potência no motor e aderência; É bom para a Yamaha analisar quais são os nossos pontos fracos’ – Fabio Quartararo$

「エンジンのパワーとグリップが不足している。ヤマハが私たちの弱点を分析することは良いことだ。」 – ファビオ・クアルタラロ

今日のスプリントで7位になったファビオ・クアルタラロは、ミサノでの今日のようなレースがヤマハにとって分析し、改善すべき点を見つける良い基盤であると理解しています。彼の見解では、明確なポイントはパワーとグリップです。元世界チャンピオンのライダーは、前方のライダーたちから「それほど遠く」離れていなかったことに部分的に満足していると、デブリーフで強調しました： - 嬉しいですが、残念ながらレースではエンジンのパワーが足りず、グリップも不足していて、これは予選の主な課題でした。レースで戦うためにはパワーが必要で、これを解決しなければならず、早く解決できることを願っていますが、少なくともバイクに乗るのは楽しいですし、最初のライダーたちがすごく遠くにいるわけではないので嬉しいです。前進するために必要なことは、まさにそれです。クアルタラロは続け、今日のようなレースがヤマハの問題を明らかにし、将来に向けてメーカーがより良く取り組む助けになると明らかにしました：'私たちはすでにパワーが不足しており、このコースでは多くのオーバーテイクが見られませんが、私たちにとっては... もっと速く行けたかもしれませんが、少し詰まってしまいました。しかし、KTMやドゥカティのいくつかのことを見るのは良かったです。マルク・マルケスが11コーナーで私を抜き、私は彼を再び抜きましたが、11から13にかけては不可能で、彼は再び私を抜きました。私たちがどこに苦労しているかは分かっており、これらのレースはチームが私たちの弱点を見て分析するのに良いです。'

‘Acabámos no nosso ritmo, na nossa posição’ – Marc Márquez

「私たちは自分たちのリズムで、自分たちのポジションで終わりました」 – マルク・マルケス

マルク・マルケスは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのスプリントレースで4位に終わった。ミザーノでの予選での転倒が、グレシーニの男に影響を及ぼし、7位からのスタートとなり、レース中に回復を求められた。＃93はメディアに対して次のように述べた：‘結果に満足しています。もちろん、朝の結果には満足していませんが、レースには満足しています。フロントラインからスタートして、私たちの位置は4位でしたし、3列目からスタートして4位になれました。だから、私たちは自分たちのペースで、自分たちの位置で終えましたし、これが明日の目標です’。ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にもっと近づくことを期待していたかどうか尋ねられたマルケスは、次のように答えた：‘木曜日の私の記者会見を見れば、目標はトップ4/トップ5でした。特にトップ4が明日の目標です’。 8度の世界チャンピオンによれば、今週末の最大の問題は、2週間前と比較してのグリップの増加だという：‘私にとって、2回目のGPよりも、条件が変わることが重要です。グリップが増えると、より多くのトルクを使えるし、より多くのバンク角、より速さを使える、そしてこれが私が最も苦労している条件です。アルガルにおいてはグリップが非常に低かったので、私の強みはそこにあります。グリップが非常に高いときは、私は少し苦しんでいます’。 2025年において、アダプションの問題があるのでしょうか？マルケスは次のように述べました：‘見てみましょう。引き続き挑戦し、十分かどうかを見てみます。しかし、いくつかのGPではそれを実現できました。理解するための方法です。オーストリアでは、異なる構造のリアタイヤで、タイムアタックで速くなることができました – 私はフロントラインにいました。だから、理解する必要がある別のポイントでもあります’。

Pedro Acosta feliz… mas nem tanto: ‘Não podes estar feliz quando és 5.º, a 6s do vencedor; O Binder sempre foi um mestre nos arranques’

ペドロ・アコスタは幸せだけど、あまりでもない: 「5位で勝者から6秒差の時に幸せでいることはできない。ビンダーはいつもスタートの達人だった。」