ヨーロッパでは、バイクの速度制限を引き下げることを提案する人々がいます。これは私たちを驚かせます。なぜなら、これは冗談ではなく、フランスのカリマ・デリ議員からの提案だからです。彼女は単なる議員ではなく、欧州議会の交通と観光委員会の委員長です。 最近、私たちは昨年の9月18日に開始された手続きにより、バイクのライセンス取得プロセスの簡素化に向けて進んでいることを説明しました。この手続きでは、A2およびAカテゴリーの実技試験の代わりに研修コースが認められています。一方で、排気量に応じてバイクを運転するための最低年齢を引き上げ、同時にバイクの許可される速度制限を引き下げることを目的としたEU運転免許指令の改正提案は、逆の方向に進んでいます。 これは、運転免許に関する指令提案に対する欧州議会の法案決議案の一連の修正の中に含まれています。すでに述べたように、提案者はフランスのカリマ・デリ議員であり、彼女は欧州議会の交通と観光委員会の委員長ですので、私たちは彼女の提案を真剣に受け止める理由がさらにあります。この法案決議案の高貴な目的は、明らかに道路安全性をさらに高め、2050年までに道路での死亡をゼロにする「ゼロビジョン」を達成することです。その意図は私たちを納得させずにはいられませんし、ましてやこの最後の提案は二輪車に対してあまりにもばかげたほどの厳しい罰則を課すものです。 Fonte:Motociclismo これが問題の変更点です： 「各道路における速度制限は国家当局によって定められているものの、A1カテゴリの運転者に許可される最大速度は90 km/hを超えてはならず、A2カテゴリの運転者には100 km/hを超えてはならず、Aカテゴリの運転者には110 km/hを超えてはならない。重い四輪バギーにも90 km/hの最大速度が適用される。」 これは、A運転免許を持っていても、高速道路で130 km/hの制限に達することが不可能になることを意味し、これは単に不合理で意味がなく、私たちの意見では道路安全とはほとんど関係がありません。 奇抜な提案の中には、バイクの運転に必要な最低年齢を引き上げることに関する提案もあります。実際、排気量に応じて最低年齢が2年引き上げられます： - AMカテゴリは16歳、つまり、原付バイク； - A1およびA2カテゴリは18歳 - Aカテゴリのバイクは20歳。ただし、A2カテゴリのバイクでの最低2年間の経験を取得することが条件となります。 しかし、EUの加盟国がAMライセンスの発行に対する最低年齢を18歳、A2を20歳、Aを22歳に引き上げることを許可する別の変更があります。...

エンデューロGPの世界選手権は今週末、ポルトガルのバルパソスでカテゴリーのタイトルをかけた戦いが繰り広げられます。現在、スティーブ・ホルコムがリードしていますが、状況はまだ流動的で、ブラッド・フリーマン、アンドレア・ヴェローナ、ホセップ・ガルシアといった候補者たちがチャンピオンに輝く可能性を秘めています。ポルトガルでの最後から2番目のラウンドでは、間違いなくエキサイティングな展開が待っています。 バルパソスでの選手権の最後から2番目のラウンドは、どの選手権においても常にエキサイティングな瞬間です。金曜日の夜の初めに予定されているAKRAPOVICスーパーテストの後、競技者たちは土曜日と日曜日にわたって、3つの厳しい異なるポルトガルの特別ステージ – JUST1エンデューロテスト、ACERBISクロステスト、ポリスポートエクストリームテスト – に挑むことになります。気温が30度前後になると予想されているため、6回目のラウンドは消耗戦になる可能性があります。 ホルコムが選手権をリード スロバキアの第5ラウンドで選手権のリーダーに立ったスティーブ・ホルコム（ベータファクトリー・レーシング）は、チームメイトのブラッド・フリーマンに対してわずか13ポイントのリードを持っています。スティーブは今シーズン、素晴らしいパフォーマンスを見せており、年が進むにつれて着実に成長しています。今、適切な場所にいて、適切なタイミングで、イギリスのライダーは自身の8回目の世界タイトルを目指して集中しています。 スロバキアGPの初日に転倒した後、ブラッド・フリーマンは選手権のリーダーシップを失いました。イギリス人ライダーは夏の休暇中は非常に静かでしたが、タイトル争いを最後まで続けるために完全に回復していることが期待されています。 スロバキアでの最後の勝利を収めた現在のEnduroGPチャンピオン、アンドレア・ヴェローナが再び争いに加わりました。GASGASファクトリー・レーシングのライダーは総合で3位におり、ホルコムからわずか19ポイント差で、レースはまだ4日間残っています。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアは総合で4位です。CHレーシング・シャーコのハミッシュ・マクドナルドがトップ5を完結させており、EnduroGPのタイトルを獲得する可能性がある唯一の他のライダーです。 Enduro1でリードしているホセップ・ガルシアは、ポルトガルでのリーダーシップをさらに拡大しようとしています。スペイン人は、6回の勝利を収めたことから、打破すべきライダーであることを証明しました。彼の後ろには、セカンドのセオ・エスピナス（ベータ）が18ポイント差でいます。3位争いは、ファストエディー・レーシングのジェイミー・マッカニーとシャーコのザック・ピションの間で熱く続いています。 Enduro2では、スティーブ・ホルコムがアンドレア・ヴェローナに対して18ポイントのリードでランキングをリードしています。この二人は、今年これまでに行われたすべての10レースで勝利を収めており、最も強いことを証明しています。ヴェローナから23ポイント後れを取っているハミッシュ・マクドナルドは、ホンダのネイサン・ワトソンに対して4位で21ポイントの健全なリードを保っています。 スロバキアでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、ブラッド・フリーマンは8回のレースでの勝利のおかげでEnduro3のリードを4ポイント保っています。スウェーデンのミカエル・ペルソン（ハスクバーナ）は、ポルトガルに入る際にデジャヴの感覚を抱いているかもしれません。なぜなら、Enduro3のタイトル争いが再びこの二人のライダーの間で決まるように見えるからです。2022年と同様です。シャーコのアントワーヌ・マガンがトップ3を完結させています。 エッチェルズはエンデューロジュニアでノルビンを「遠く」に保ちたい GALFER FIMジュニアエンデューロ世界選手権の戦いは続いており、ファンティックのジェド・エッチェルズが選手権のリーダーシップを維持しています。イギリス人は2023年のほとんどの間、リードを保ってきましたが、ファンティックのアルビン・ノルビンが最近の勝利の連続により、地面と自信を得ています。新たにイギリスのエンデューロチャンピオンに輝いたエッチェルズは、スウェーデン人を引き離すために応答する必要があります。ルーキーのジェレミー・シドウ（シャーコ）は、3位争いでマックス・アフリン（KTM）を1ポイントリードしています。 イタリアのケビン・クリスティーノ（ファンティック）は、ジュニアエンデューロで打破すべきライダーです。10レース中8勝を挙げたクリスティーノは、シャーコのティボー・ジローダンに対して13ポイントのリードを築いています。ベータのレオ・ジョイオンは、さらに8ポイント遅れの3位です。 パウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の第6ラウンドは、今週末ポルトガルのバルパソスで開催されます。レースは金曜日にAKRAPOVICスーパーテストで始まります。

このインディアGPでは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのコンビが再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、ウィルコ・ゼーレンベルグを明らかに興奮させました。ラウル・フェルナンデスがこの日曜日のハイライトであり、ミゲル・オリベイラもポイントを獲得しました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのチームディレクターは、新しいサーキットでのパフォーマンスに‘満足’していると述べました: ‘私たちはインドの地での初めてのレースを終えたばかりで、正直言ってサーキットの設計と全体のパフォーマンスにはかなり満足しています。もちろん、新しいサーキットに来ると簡単な週末ではありません’。 彼はまた、ライダーたちのバイクにもいくつかの問題があったことを忘れずに指摘しましたが、全体の結果を称賛し、フェルナンデスが最も目立ったことを強調しました: ‘ライダーたちとバイクはミザノやバルセロナほど良くはありませんでした。しかし、2人のライダーがポイントを獲得しました。ラウルは10位で、これは非常にポジティブです。前回は6位と8位でしたが、今回は10位と12位で、良いポイントを意味します’。 ゼーレンベルグは、ポジティブではあるものの、あまり興奮する結果ではなく、次のレースである日本のことを考えていると述べました: ‘いずれにせよ、大々的に祝うものではありませんが、両方のライダーがこのような厳しいレースを完走したことは非常に重要です。だからこそ、私たちはこの経験を来年に生かします。今はすぐにモテギに集中し、3日後にはすでに作業を始める予定です。ここでの作業を進めて、次のラウンドに向けて進んでいきます’。

電動バイクはさまざまな分野でその存在感を示しています。これは特にヨーロッパやアジアで当てはまり、小型の電動スクーターやペンダル輸送用のバイクが頻繁に登場しています。ヨーロッパ全体の警察当局も電動バイクを採用し始めており、フランスの警察が最新の例です。 フランスの公共調達の主要機関である公共購買連合（UGAP）は、国の公共機関向けに二輪および三輪の電動車両を提供するために、エネルジカモーターを選定しました。具体的には、エネルジカモーターは、フランス国家警察および国家憲兵隊に対して、出力が8キロワット（約11馬力）を超える「ロードトレイル」として分類される車両を提供します。 さらに、エネルジカエクスペリアは、同ブランド初のアドベンチャーツーリング電動バイクであり、フランスの警察のフリートの柱の一つとなります。バイクは、2017年からフランスでエネルジカの流通を担当しているフランスのディストリビューター、デュリソッティSASを通じて調整されます。もちろん、警察のバイクには、法律を効果的に執行するために必要な一連のアクセサリーが欠かせません。 出典:https://www.rideapart.com Energica Experiaは、回転灯、サイレン、サイドバッグ、及びそのバイクが割り当てられた法執行機関に関連する特定のペイントで改造されます。3つのカラーが製造される予定で、1つはGendarmerie Nationale用の青色、1つはPolícia Nacional用のバージョン、そして1つは警察パトロール用の無印バージョンです。 参考までに、Energica Experiaは非常に印象的なモデルです。その中間駆動の電動モーターは、驚異的な101馬力と115Nmのトルクを発揮します。Energicaは、このバイクが0から96.5 km/hまでをわずか3.5秒で加速できると主張しています。さらに、バイクの11.7キロワット時のバッテリーは、単一の充電で420 kmの都市走行範囲を提供します。もしバイクが高速道路に挑むと、この値は都市での使用と組み合わせて246 kmに減少します。

ブラッド・ビンダーは今週末、インドでのMotoGPで再び注目の選手となり、KTMのライダーが両レースで4位でフィニッシュしました。これはそれぞれ8ポジションの回復を意味します。フランチェスコ・ギドッティは、チームはこの結果に満足すべきだと考えており、特にKTMのポテンシャルをバッドで最大限に活用できなかったことを考慮するとなおさらです。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、日曜日のビンダーのパフォーマンスを振り返りました: 「ブラッドにとってはもう一つの堅実なレースでした。良いスタートを切りましたが、最初のコーナーで衝突し、いくつかのポジションを失いました。彼のペースはトップ5を争うのに十分でした。ここで技術パッケージを最大限に活用できなかったため、2回の4位を獲得できたことは満足すべきことです。」 イタリア人にとって、目標を達成したとしても、より前に進むことが望ましいです: 「もちろん、もっと前にいるべきですが、今日の結果は良かったです。表彰台に立つこと、またはそれにできるだけ近づくことが私たちのシーズンの目標であり、時には常により良いものを求めることができるとしても、4位に満足しなければなりません。」

ラウル・フェルナンデスは最近のレースで、彼を近年のモータースポーツの大きな期待の一つとしてカテゴライズする潜在能力をより多く示しているようです。ライダーはこの「パラダイムの変化」をさまざまな要因に帰しています。 インディアGPの後、CryptoDATA RNF MotoGPチームの25番は次のように説明しました: 「基本的にバイクでは自分が望むように操縦でき、ペースを上げることができ、コーナーでは自分の好きなように入ることができ、これまでの人生でやってきたことができました。そして私の私生活でもいくつかの変化を遂げたようで、うまく機能しているように思います。家族が私を支えてくれていることが大きく、これがこの改善の鍵だと思います。それが理由かもしれません…」。 22歳のライダーにとって、長い間腕に痛みを抱えていた後の彼の臨床状況の進展は重要でした。彼は、より機材への信頼感の高まりとともに、次のように語りました： 「さらに、夏の休暇中にしっかりと準備する時間があったので、正直なところ、シーズンの前半は腕に多くの問題を抱えていました。それほど難しくないように思えますが、バイクに乗るのはその管理が非常に難しいです。いろいろと試みましたが、結局は自分が望むようにバイクを操ることができるかどうかが重要で、バイクにはあまり変更を加えませんでした。おそらく、バイクをより理解し、より信頼を持てるようになったのかもしれません。」 そして彼は締めくくりました： 「困難な年を過ごしているときに、指を鳴らすように変わるのは難しい：時間が必要で、物事を理解し、自分自身、チーム、バイクを再び信じる必要があります…。」 ```html ```

VMotoは、CPXおよびVS1モデルのリコールキャンペーンを発表しました。これは、可能性のある不良部品に起因するもので、ステアリングコラムのサポートに問題があるかもしれません。 最悪の場合、これによりハンドルの固定ボルトが破損する可能性があり、作業は緊急に行う必要があります。サプライヤーの報告により、VMotoはリコールキャンペーンを開始し、影響を受けたモデルを購入したすべての顧客に書留郵便で連絡しました。 CPXおよびVS1の所有者は、自分の車両を保管し、購入したディーラーに直ちに連絡して不適合部品の交換を受けるように求められています。

インディアGPでは、ブッダサーキットでのレース中にホルヘ・マルティンのバイクが予期せず故障した瞬間が、観客の目を引きつけました。この事件は、ファビオ・クアルタラロがバルセロナで直面したのと似た状況を思い起こさせ、彼に対するペナルティをもたらしました。マルティンはこのことを恐れていると認めています。 その瞬間の熱気の中で、プラマックのライダー、マルティンはクアルタラロの事故を思い出し、同じような運命を避けるためにできる限りのことをしました。 ‘これは重要な瞬間でした。もしかしたら、スーツを正しく締めていなかったかもしれません。感じていた温度では、クリティカルな瞬間があったかもしれません。しかし、彼が開いているのを見たとき、完全に開かないようにどこで閉じることができるか考えました。11コーナーと12コーナーの間で、ストレートの真ん中よりも少ない時間で済むと思いました。少し時間がかかりましたが、閉じることができ、結果はありませんでした。モンメロでクアルタラロに起こったことと同じことが起こるかもしれないと思いましたが、起こったことをすべて乗り越えることができました’ とプラマックのライダーはDAZNに語りました。 興味深いことに、レース後、マルティンはクアルタラロとマルコ・ベッゼッキとともに表彰台でスーツの状況について話しました。 ‘完全に開いてしまいました’、 と彼は言い、特に「クアルタラロ事件」の後にアルピネスタースがダブルベルクロでスーツを強化したため、二人は驚きました。 ```html ```

近年、トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイクで最も目立つライダーの一人となっており、彼のMotoGPへの昇進について多くの話がされていますが、トルコ人はWSBKにしっかりと留まっており、数ヶ月前にはカテゴリー内でチームを変えることを決めたほどです。元世界チャンピオンにとって、モータースポーツの最高カテゴリーには特に好きではない側面があります…。 現在（まだ）ヤマハに在籍している彼は、最近スポーツメディアにインタビューを受け、いくつかの重要なポイントを強調しました。 選手権でのパフォーマンスについては、タイトルを獲得することに執着していないと強調し、その代わりに彼の主な目標はレースに勝つことであると述べました： ‘今の私の頭の中にある唯一のことはレースに勝つことです’。 その後、MotoGPとの比較が続き、彼はM1を試す機会があったことを言及し、最良の感覚を得られなかったと述べました：‘正直なところ、M1には良い感覚を持てませんでした。自分のポテンシャルを示すことができませんでした’、さらにMotoGPの環境はスーパーバイクとは大きく異なり、皆が‘スター’のように振る舞うことがWSBKでは起こらない、より家族的な環境であることを指摘しました。 プレッシャーについては、彼を動揺させることはなく、冷静で落ち着いたライダーであり続けていると認めました： ‘正直なところ、私自身もそれを理解していません。今年はストレスがありません。私はすべてのシーズンを非常に冷静に受け止めています’。 SBKにおける体重管理：最近、SBKでライダーとバイクの組み合わせに対して最低体重を設定することが議論されており、どのブランドやライダーも不当なアドバンテージを持たないようにすることが目的です。トプラクは、これらの制限を設けることが ‘良いアイデア’だと考えています。 独特なブレーキングスタイルは彼のブランドイメージの一部であり、これがタイヤの摩耗に影響を与えています。トルコ人はこう説明しています。 ‘私は適応しようとしていますが、できるだけ遅く、強くブレーキをかけるようにしています。それが単に私のスタイルです’。

現在は2023年9月の終わりで、カワサキは1年以上にわたり、電動バイクやハイブリッドバイクの開発に関する小さな詳細を世界に明らかにしています。電動モデルの計画は少なくとも2019年から議論されており、ハイブリッドバイクの計画は2020年から少し遅れて浮上してきました。 メーカーが密室で多くの会話を行っていると考えるのは妥当であり、そのため、内部の議論が本当に始まった時期を正確に知る方法はありません。私たちが知っているのは、カワサキが2022年の日本の鈴鹿8耐レースに電動バイクとハイブリッドバイクのプロトタイプを持ち込んだことです。参加者はサーキットで2台のバイクを見ることができ、私たちは世界の他の地域で写真や動画を見ることができました。 数ヶ月後、2022年11月にイタリアのミラノでEICMAが開催されました。カワサキはNinja EVのプロトタイプ、Z EVのプロトタイプ、そしてハイブリッドEV - 略してHEVのプロトタイプを発表しました。NinjaとZ EVのプロトタイプは、カワサキによって取り外し可能で交換可能なバッテリーを備えた短距離の都市モビリティバイクとして設計されていると語られていますが、HEVはより長距離の楽しいバイクとして設計されています。 https://www.instagram.com/reel/CxdAC-kttAX/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8e29b9d7-cda4-4248-8c65-df79ffbf6e86 2023年9月の終わりに差し掛かる今、カワサキUKが電動バイクNinja e-1とZ e-1の間もなく登場することを発表しました。正確な日付はまだ確認されていませんが、ブランドは近日中に発売予定であると述べ、これらのバイクの公式プロモーション画像を一式公開しました。これは、最終生産バージョンのように見えます。 トリノ・クロニクル（またはトリノ・クロナカ）の別の報道に関連する画像のおかげで、カワサキHEVの最終生産バージョンの初めての接触が得られたようです。新聞はInstagramに動画を投稿し、この記事が書かれた時点で既に約3000の「いいね」を獲得しています。 動画では、カーブを曲がる際にバイクを部分的にブロックしているカメラバンを見ることができます。内部には明らかに誰かが座っており、動画や写真を撮影しています。バンのドアは開いており、バイクの運転手は長い金髪をしています。黒いセーターとジーンズを着た男性が白い紙を持ち、トリノ・クロナカのスタッフにバイクを撮影したり写真を撮ったりしてはいけないと言っています。これは当然、彼らをズームインさせることになり、この動画でも見ることができます。 カワサキ自身は以前にHEVを公に発表しているため、バイクの形状は新しいものではありません。むしろ、私たちが最初に見ることができるのは、次のHEVの最終的な外観とグラフィックかもしれません。もちろん、カワサキが公式に発表するまで何も公式ではありませんが、このバイクに見られる白と緑のカワサキの塗装は、最近発表されたNinja e-1とZ e-1の完成したグラフィックの外観に非常に似ています。 また、バイクの側面にあるグラフィックがこの車両をNinja HEVとして示していることも見ることができます。これまで見てきたHEVの広範なカウリングとデザインを考えると、驚きではありませんが、もう一つの確認を見るのは嬉しいことです。  Kawasaki...