2023年のスーパーバイク世界選手権は昨日ヘレスで終了しましたが、明日には同じサーキットで2024年の初テストが行われます。これはいくつかの新しい挑戦を意味しています。明日と水曜日の2日間にわたって作業が行われます。 まず、6度の世界チャンピオンであるジョナサン・レアは、カワサキでの9シーズンを経て、パタ・ヤマハでの最初の走行を行います。また、新しいメカニックチーフ、アンドリュー・ピットも迎えます。 レアが退団するため、アクスル・バッサーニがカワサキの選択肢となり、これらのヘレステストで日本チームでのデビューを果たします。これは彼にとってもファクトリーチームでの初めての経験であり、ドゥカティ以外のバイクに乗るのも初めてです。 大きな新情報の一つであり、期待を集めているのは、アンドレア・イアンノーネのWSBKへの完全デビューです。彼は、4年間の出場停止からの復帰に向けて、チーム・ゴーエレヴンでドゥカティに乗ることになります。 アラバ.it ドゥカティでは、スーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガがチームでデビューしますが、バイクについての事前知識はあります。ガレージの反対側には、WSBKの二度の世界チャンピオン、アルバロ・バウティスタがいます。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWと初めて仕事をすることになり、同様にモトコルサ・レーシングのミハエル・ルーベン・リナルディやペトロナスMIEレーシング・ホンダチームのタラン・マッケンジーも同じです。 新しいチームでのデビューを待たなければならないのは、トプラク・ラズガトリオグルです。彼は、現在の契約が終了する前にBMWでテストすることをヤマハから許可されていません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not include any text...

800 MT Touringは、CFMOTOのこれまでで最も期待されているモデルであることは間違いありません。中国のブランドは、長い間ATVで知られていましたが、世界中で急速に成長しており、新しいトレイルモデルでさらに加速することができるでしょう。したがって、800MT Touringはアジアのブランドにとって初めての大きなテストとなります！ 私たちは皆、世界的に過去3年間がどのようだったかを知っています。2年間続いたパンデミック、その後の長引く戦争の勃発、そしてそれに伴いバイク市場も影響を受けました。部品の不足が多くのモデルの到着を遅らせ、私たちは800MT TouringやSportにもっと早く乗ることができるはずでした。今、CFMOTOが私たちの国に新しい輸入業者である有名なMultimotoグループを持っていることから、機会が訪れましたので、分析に入ります。その前に、CFMOTOは1989年に設立され、4,000人以上の従業員を擁し、100カ国以上で3,000以上のディーラーを通じてバイク、ATV、サイドバイサイドを配布していることをお伝えしておきます。ブランドは、グローバルなプレミアムブランドになることを目指していることを隠しておらず、Moto3世界選手権への最近の投資もその証拠です。これにより、製造業者にさらなる可視性を提供しています。現在、ラインナップは多様なスタイルのモデルで構成されており（近くにさらにテストがありますのでご期待ください）、ブランドがKTMグループと提携していることは秘密ではなく、ボッシュ、ブレンボ、KYB、J.Juanなどの他のグローバルパートナーも持っています。 多くの装備 Fonte:Motociclismo これは見た目において非常に優れたバイクであり、両軸にスポークホイールを装備しています（一般の好みに応じて）、前輪は19インチ、後輪は17インチです。さらに、考慮すべき装備がたくさんあります：さまざまな保護バーの存在、下部だけでなく側面も保護するカウルの保護、Maxxisのチューブレスタイヤのモニタリングシステム、ステアリングダンパー、加熱ハンドルとシート、電子クルーズコントロール、コーナーABS、ハンドガードの保護… そして、まだまだあります。具体的には、センタースタンド、手動で調整可能なフロントスクリーン、スリッパークラッチ、双方向クイックシフター、補助灯、調整可能な逆フォークを持つKYBサスペンション、フルLED照明、2つの走行モード、7インチのフルカラーTFTメーター、完全な接続性があります。もし1000ユーロを節約したい場合、Sportバージョンでは、前述のすべてが含まれていますが、ハンドガード、カウルの保護、クイックシフター、加熱ハンドルとシートは除外されています。そして、ホイールは同じサイズを維持しつつもスポークではありません。このすべての装備の中で何か欠けているものがあるのでしょうか？それはこれから見ていきます。 最高の 乗車姿勢と快適さ; サスペンション; 装備 改善が必要 側面の休息; 混乱した計器類; 後輪のABSをオフにする可能性がある; エンジンとサスペンション 出典:Motociclismo...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPのゴールを3位で通過しましたが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）のペナルティにより2位に昇格しました。しかし、ブリーラムの最後のコーナーでの勝利を目指して、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とビンダーを外側から二重オーバーテイクしようとする最後の試みがありました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、これは印象的なオーバーテイクになるだろうと考えていますが、それが複雑であることも認識しています。いずれにせよ、結果には満足しています：‘このオーバーテイクが成功していれば、最近の数年間で最高のオーバーテイクだったと思います – 最後のコーナーで外側から二人を抜くのは素晴らしいことです。しかし、外側にいるときに、内側にいるライダーがブレーキを少し緩めて接触するのは普通だと思います。私は同じことをするでしょう。だから、私はその瞬間を期待していましたが、もう少し前にいたらどうだったかを考えました。このオーバーテイクが結果を変えていたかもしれませんが、全体的には満足しています – これ以上は非常に難しかったでしょう’。 一方で、バニャイアはマルティンとビンダーを抜くことができなかった理由を明らかにした：‘試みたが、1コーナーと3コーナーを出るときにタイヤがなくなってしまい、常に多くを失っていた。セクター3では追い上げていたが、近くにいるには不十分だった。そして、ブラッドがホルヘを抜くのを待っていたが、彼には完璧なチャンスがなかった。だから、私にはチャンスを得るのが難しかった’。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```

タイランドGPのMotoGPは、最後の周回で決まり、ホルヘ・マルティンがブラッド・ビンダーとのデュエルを制しました。プライマ・プラマックのライダーにとっては苦しい勝利でしたが、前の周回の出来事を考えると安堵の気持ちでもありました。 スペイン人は記者会見で、ビンダー（レッドブル・KTM）との戦いについて次のように語りました：‘彼のエンジンの音が7コーナーでとても聞こえてきたので、彼がそこで仕掛けてくるだろうと思っていました。そのコーナーではタイヤの限界ギリギリだったので、彼の方がグリップがあると思いました。しかし、彼が私を抜いたとき、前に出た彼もリアのグリップが限界だとわかりました。だから、しばらくその距離を保とうとして、次に彼を抜き返そうと思いました。前輪が熱くなりすぎるのは避けたかったので。’。 勝利の影響について、マルティンは心理的に安堵だったと認めました：‘前に出て終わることができたのは大きな安堵だと思います。土曜日には全く満足していなくて、勝つ瞬間を楽しむこともなく、ただレースに集中していました。4日間眠れなかったので、やっとぐっすり眠れるでしょう。’。

シンプルさがキーワードです。空冷エンジンを組み立てていますが、細部に気配りが見られる良い点もあります。このセグメントではすべての細部が重要です… https://www.youtube.com/watch?v=xmFuPbmYNKA こちらは、MACBOR Rockster 125/Flat 125の試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでネイキッドモデルに関するすべての情報を公開しています。

MotoGPの世界選手権シーズンも残り3ラウンドとなり、タイトル争いは依然として白熱しています。これはますますフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンに絞られています。 タイGPでの2勝により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、リーダーであるバニャイア（ドゥカティ）とのポイント差を13点に縮めました。37ポイントをかけた週末が待っているため、バレンシアまで何が起こるかわかりません。 さらに遠くにいるのは、3位のマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）です。イタリア人はトップから79ポイント遅れていますが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対しては比較的安心な61ポイントのマージンを持っています。 南アフリカの選手は、今やアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して51ポイントのリードを持っており、彼はヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を抜いて5位に回復しました。さらに下では、ファビオ・クアルタラロがモンスターエナジー・ヤマハの中で最も良い成績を収めており、9位に上昇しました。一方、ホンダの中で最も高い位置にいるのはマルク・マルケスで、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータ RNF MotoGP チーム/アプリリア）を抜いて現在14位です。これは、ポルトガル選手が世界選手権で連続して1ポジションを失った2回目のGPです。 ライダー選手権： ```html © DORNA, 2023 ```

アプリリアの4人のライダーは、MotoGPタイランドGPの厳しい暑さの条件に多くの困難を抱えました。アレイシ・エスパルガロは息切れでフィニッシュし、ミゲル・オリベイラは技術的な問題でリタイアを余儀なくされ、CryptoDATA RNF MotoGPチームの同僚ラウル・フェルナンデスは、リタイアを考慮するまでに至りました。 スペイン人によれば、暑いレースではKTM RC16での走行が容易で、問題を引き起こすことはなかったそうです：‘正直なところ、KTMではこの種のレースがとてもとても良かったです。暑さの中では非常に良好でした。特に暑いレースでは私の体調が非常に良くなっています。しかし、そのような感覚はありませんでした’。 フェルナンデスにとって、現在のアプリリアRS-GPは非常に高温で競争するのを非常に困難にしており、これはフィジカルな準備の問題ではないと明言しています： – このバイクは非常に難しく、管理することは不可能です。正直なところ、私の見解では、工場チームのライダーであるアレイシとマーベリック  はスーパーアスリートであり、非常に準備が整っています – 特にアレイシは、非常にトレーニングをしており、非常に適応しています。私が言いたいのは、これは物理的な問題ではなく、私たちが耐えられない何かであり、それが非常に難しいということです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags appears to...

トライアンフ・タイガー900 GT、GT Pro、Rally Proの2024年モデルは、すべて同じ888ccの液冷三気筒エンジンを搭載しています。 タイガー900の特徴的な三気筒エンジンは、大幅なアップデートを受け、エンジンコンポーネントが見直され、前世代よりも13%のパワーアップを実現しました。現在は108馬力の出力と90Nmの高いトルクを提供しています。新しいエンジンは、全回転域でのトラクション能力も向上しています。T-プレーンクランクシャフトと点火間隔のずれにより、タイガー900は特徴的で独特なサウンドを維持し、全回転域でのパフォーマンスが向上し、燃費も最大9%向上しています。 https://www.rideapart.com https://www.rideapart.com これは、新しいピストン、新しいシリンダーヘッド、新しい吸気および排気カムシャフト、そして新しい吸気バルブを含むエンジンの大規模なアップデートによるものです。 このエンジンは、3つのモデルのTiger 900において、アシスト付きおよびスリップクラッチを備えた6速ギアボックスを装備しています。GT ProおよびRally Proモデルには、上下のクイックシフトレバーであるTriumph Shift Assistも搭載されています。2024年のすべてのTiger 900 Proモデルは、コレクターからリアまで全く新しい排気システムを受け取ります。 https://www.rideapart.com 2024年のTriumph Tiger 900...

この週末は、CryptoDATA RNF MotoGP チームにとって特に難しいものとなりました。ミゲル・オリベイラはバイクの技術的な問題によりレースをリタイアせざるを得ませんでした。ラウル・フェルナンデスも問題を抱え、ラズランはブリーラムの日曜日についてコメントしました。 ‘難しい週末で、難しいレースでした。ミゲルは今週快適に感じておらず、残念ながら日曜日のレースでバイクに技術的な問題が発生し、リタイアしなければなりませんでした’ と、創設者兼チーム代表が公式声明で述べました。 次に、異なる運を持った両選手のレースを分析しました: 「しかし、ラウルは素晴らしいスタートを切り、最初の10周は素晴らしかったので、トップ10の中にいました。彼は  バイクの温度上昇の問題で落ちてしまいました。コースからバイクに伝わる熱が問題となり、呼吸が難しくなりました。この問題は、アプリリアの選手たち、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも直面していました – それでも、彼は1ポイントを救うことができました。」 チャンピオンシップは、このアジアのトリプルラウンドの後、より長い休止に入ります: 「3週間のレースと旅行の後、1週間の休憩を取り、その後、私たちのホームグランプリであるマレーシアに向かいます。そこで私たちは完全に準備が整っています。」 ```html ```

ホルヘ・マルティンは今週日曜日、MotoGPタイGPでほぼ全レースをリードしながら勝利を収めました。しかし、それは簡単な勝利ではなく、競争力のあるブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との最後まで戦わなければなりませんでした。 記者会見で、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、これが彼のキャリアの中で最高のパフォーマンスの一つであることに疑いを持っていないことを示しました。彼はやや予想外の自信を持ってこう言いました：‘間違いなく、これは私の人生の中で最高のレースの一つだったと思います。通常、大きな戦いがあるときは、オーバーテイクや強いブレーキングにいくつかの困難があるのですが、ポジションを取り戻すために使える自信がありました。ブラッドに応えるために。そして、私はそれを予想していませんでした’。 マルティンによれば、彼の追跡者であるバインダーとフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、最後の周回でより強力だった: ‘レースの終盤で彼らに追いつかれたとき、彼らは私より少し速かったと思います。タイヤをうまく管理しても、彼らは少し強かったですが、常に応じることができました。ブラッドが逃げると思ったけれど、その小さな距離を保つことができました’。 ＃89もまた、短いマージンで長時間リードすることは簡単ではなかったと認めた: ‘2位に対して1秒のアドバンテージで20周をリードすることは、精神的に非常に難しいですが、最後までその集中力を保つことができました’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is...