ペドロ・アコスタは、Moto2のサンマリノGPの最初のトレーニングのリーダーでした。セッションの終盤に、彼は常に上位に位置していたにもかかわらず、最終的にタイムテーブルのトップに立ちました。 最初の15分間、タイムテーブルとリーダーシップの動きは絶え間なく続きましたが、アイ・オグラ（イデミツホンダチームアジア/カレックス）が約15分間トップに立つラップを記録しました。 日本人は同僚のソムキアット・チャンタに抜かれましたが、最後の10分間はアコスタ（レッドブルKTMアホ/カレックス）が主役でした。スペイン人は速いラップを連続して記録し、その中で最高のタイムは1分36秒488でした。 これはオグラを0.191秒上回るのに十分でした。チェレスティーノ・ヴィエッティ（ファンティックレーシング/カレックス）が3位に続き、ジョー・ロバーツ（イタルトランスレーシングチーム/カレックス）とボ・ベンズナイダー（ペルタミナ・マンダリカSAGチーム/カレックス）がトップ5に入りました。チャンピオンシップ2位のトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）は9位のタイムにとどまりました。 ```html テンポス 出典:© DORNA, 2023 ```

ハウメ・マシアは好調を維持しており、Moto3のサンマリノGPの最初のセッションでトップスタートを切りました。スペイン人ライダーはミザーノの初回セッションで1分42秒台に入った4人のライダーのうちの1人です。 常にタイムテーブルの上位にいるマシア（レオパード・レーシング/ホンダ）は、初めてトップに立った後、約5分間だけリードを失いました。その時点ではまだ練習の最初の5分は経過していませんでした。 佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）はマシアの主なライバルで、トップに立ったこともありましたが、最終的には0.296秒差で2位となりました。鈴木達生（レオパード・レーシング/ホンダ）が3位、続いてダビッド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパル）とダビッド・ムニョス（BOE・モータースポーツ/KTM）がトップ5に入っています。ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTM・テック3）は控えめに入賞し、マシアから1.058秒遅れの13位でした。 タイム: 出典:© DORNA, 2023

9月8日と9日、クラブ・モタード・フィゲイラスは、バラエティに富んだプログラムを用意したモーターサイクルミーティングを開催します。このイベントは、音楽や多くのアクティビティでバイク愛好者全員を楽しませるもので、クラブ・モタード・フィゲイラスの本部（フィゲイラス-ロウザダ）で行われます。 8日金曜日、開場は19時で、交流ディナーがあり、その後に太鼓グループのパフォーマンスと、22時からTHE GREEN BINのコンサートが行われます。土曜日は、午後早くから伝統的なモトペーパーや伝統ゲームが始まり、モタードディナーで午後を締めくくります。夜には、地域の象徴的な場所を巡るモタードツアーがあり、その後にKÀ7 AR DE ROCKの大コンサートが行われ、夜は大規模な花火で締めくくられます。 出典: クラブ・モタード・フィゲイラス これは年に一度のイベントで、二輪愛好者がリラックスし、交流するための瞬間を提供します。

ミケーレ・ピッロがMotoGPサンマリノGPでリーダーに立ちました。ドゥカティのテストライダーは、ミザーノでの最初のフリープラクティスで常にタイムテーブルのトップにいて、最後にはその位置を確保しました。このセッションでは、周回タイムはあまり重要ではなく、ライダーとチームが時計を気にせずに準備できる2つのセッションのうちの1つです。ミゲル・オリベイラは18位でした。 最初のリーダーはピッロ（アルバ・イット・ドゥカティ）で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して1.080秒のアドバンテージを持っていましたが、4人のライダーは少し遅れて最初の計測周回を行いました。ピッロはその後、トップの位置を固めましたが、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が2位に入りました。 タイムは引き続き下がりましたが、最初の数分ではピッロが際立っていました。ダニ・ペドロサ（レッドブル・KTM）が2位に上がり、テストライダーが目立ちました。その後、スペイン人はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に追い抜かれ、タイムテーブルは数分間安定しました。 チェッカーフラッグまで19分を残した時、ペドロサがピロを56ミリ秒差で抜いて新たなリーダーとなりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700074461683171568 ミサノで月曜日にテスト日が行われる中、GPにワイルドカードとして参加しているテストライダーたちがバイクのソリューションを試す機会を得ました。その一例が、ステファン・ブラドルのホンダRC213Vの新しいリアです。また、KTMもRC16に新しい要素を持ち込んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700078657404887285 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後までイタリア人を打ち負かす者はいませんでしたが、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づきました。マルティンは3位、ベッツェッキは4位、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位でした。 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後まで、イタリア人を打ち負かすことができた者はいなかった。ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づいた。マルティンは3位、ベッゼッキは4位で、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めくくった。 最初の数分間、10人の中で最も速いタイムを記録したオリベイラは、セッションの大部分でタイムを改善できなかった。最後の数周で進歩はあったが、18位で終わった。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位で、先週の日曜日にバルセロナで負った怪我による痛みと不快感に対処していた。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPサンマリノGPの最初のフリープラクティスを18位で終えました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、最初の15分間でトップ10に入っていましたが、このセッションは主に準備のためのもので、ラップタイムは二次的なものであるため、最後の数周でのみ改善し、ランキングで大きな進展を遂げることはできませんでした。 アルマダ出身のライダーは、最初のスティントで常にタイムテーブルのトップ10に近づき、着実に改善していました。しかし、残り31分でピットに戻った時には、リーダーのミケーレ・ピッロ（アローバ.itドゥカティ）から6秒以上遅れて12位でした。 オリベイラのコース復帰は、約10分後に行われ、その時点で17位でした。この2回目のスティントでは改善できず、ポジションを失い、最後の5分間では20位にまで後退しました。 最後の瞬間に、ポルトガル人はラップタイムを2回改善しましたが、タイムテーブルでの大きな進展には不十分で、最終的にピッロから0.650秒遅れの18位で終了しました。

TVSモーターカンパニーは、最新の象徴的モデルであるTVSアパッチRTR 310を発表しました。これは、同社の有名なアパッチシリーズへの最新のエントリーです。40年のレースの歴史を持つTVSは、その豊富な知識を活かしてモデルラインを改善しています。この革新的なモデルは、ブランドのプレミアムラインへの最新の追加であり、人気のスポーツバイクであるアパッチRR310と並んでいます。 TVSによると、アパッチRTR 310はブランドの革新の集大成です。このバイクは、長距離旅行用のクルーズコントロール、5つのライディングモード、スーパーモトモード、完全LED照明、タイヤ圧監視システムなどの最先端技術を備えています。バイクは、ストリートファイターの独自のデザインと8スポークの軽量合金ホイール、2トーンの色合いにより、攻撃的な美学を持っています。人間工学に基づいたデザインは、都市間の旅行や長距離のツーリングにおいて安定性、制御、快適さを提供するように洗練されています。 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスの面では、TVSはRTR 310に312.2 ccのエンジンを搭載し、驚異的な35馬力の出力と最大28.7 Nmのトルクを発揮し、同クラスの非常に強力な競合車として位置づけています。スポーティでアグレッシブな外観にもかかわらず、このネイキッドストリートファイターは、ライダーの安全と快適さを考慮して設計されています。このバイクには「リニアスタビリティコントロール」と呼ばれる機能があり、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールが含まれています。また、クルーズコントロール機能も備えており、この機能を持つ初めてのバイクとなっており、高速道路での長距離旅行中にライダーの疲労を大幅に軽減します。 Bikes Republicに掲載された記事の中で、TVSモーターカンパニーのCEOであるスダルシャン・ヴェヌは、新しいモデルがアパッチシリーズの18年間のパフォーマンスと革新の遺産をどのように受け継いでいるか、そしてブランドのプレミアムラインでグローバルなオファーになる準備ができているかを説明しました。「このバイクは、インド、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、ASEANを含む多くのグローバル市場にとって主要な製品となるでしょう」と述べました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com さらに、TVS Built To Orderプラットフォームでは、顧客が自分の好みに合わせてApache RTR 310をカスタマイズできるようになっています。2つのカスタマイズキットと、特別なSepang Blue...

今日、フランチェスコ・バニャイアと彼のサンマリノGPへの参加に関する疑問は、彼がレースに出る資格があると認められた後に消えましたが、彼自身は右脚に大きな打撲といくつかの可動性の問題があるため、最良の状態ではないと予想しています。 このレースの展望について、イタリア人は自分を幸運だと考えており、次のように述べています：‘ここにいることができて満足しており、運が良いです。アルパインスターズが安全性のために行っているハードワークに感謝したいです。彼らは保護に関して世界最高です。これは私のホームグランプリであり、ここにいることが重要です。簡単ではありません‘。 彼は事故の後の最初の日を思い出した: ‘月曜日は簡単な日ではなかった。私たちがやった仕事を誇りに思っている。月曜日から今までの間に私たちが成し遂げたことは素晴らしい。週末中はずっと治療を受けて、毎日良くなっていくつもりだ。さあ、見てみよう。以前バイクに乗ったとき、私は気分が良かった‘。 バイクに乗る許可を得たにもかかわらず、ドゥカティのイタリア人はまだ最高の状態ではなく、大きな部分で怪我をしていると言う: ‘私のお尻に！これは助けにならない。最大の問題は、 バインダーの衝撃が来た場所、私の右膝にある。右膝に大きなあざがある。足を動かすのが問題になるだろう‘。 ```html ```

ハンガリーはモーターサイクルスポーツの伝統がほとんどなく、国内で開催された世界選手権は1990年と1992年の2回のみです。しかし、来シーズンには代替イベントになる可能性があります。 サイトCrash.netは、ブダペスト周辺のサーキットが、予定されているGPのいずれかが失敗した場合の代替策として考えられていると報じています。2022年と2023年にはそれぞれフィンランドとカザフスタンでこのようなことがありましたが、どちらの場合も代替はありませんでした。 しかし、ハンガロリンクは認証を受ける必要があり、来年までにMotoGPを開催するための「グリーンライト」を得ることは不可能だと考える人もいます。確かなのは、ハンガリーが選手権に参加する意欲があることです：2021年にはデブレツェン近くの新しいサーキットで2023年の契約が締結されましたが、工事はまだ始まっていません。 ```html ```

次回の重慶モーターサイクルエキスポで明らかになる可能性が最も高いのは、中国の製造業者Zongshenの新しいスポーツバイクCycloneで、国内市場向けであると思われます。 この発表は中国のメディアによって行われ、RC680R - これがモデル名です - は、エンジンとフレームの点でホンダCBR650Rに非常に近いようです。エンジンは実際には674ccの4気筒ユニットで、日本の650ccとレイアウトが非常に似ていますが、排気量を増やすためにストロークが47.8mmに増加したようです。性能値は公開されていませんが、出力が約100馬力である可能性は否定できません。 出典:https://www.moto.it エステティックは非常にスポーティで、カウリングにはウイングレットがあり、右側には際立った排気システムが出ている広がったカウリングがあります。これはRC680Rのもう一つの特異な特徴である片側のスイングアームによって強調されています。限られた - そしてあまり良くない - 写真から見ると、フレームはダブルクレードルのアルミニウム製であり、前輪の2つのディスクのキャリパーはBremboブランドのものである可能性があります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it すでに述べたように、このバイクがポルトガルに到着する可能性は非常に低いですが、中型排気量の提案に対してアジア市場が受け入れ態勢を整えていることを強調する必要があります。これは、認証や顧客の嗜好の変化の理由から国内市場から撤退したエンジンアーキテクチャに関するものです。2024年に発表されるカワサキZX-6Rを待ち望み、600ccの4気筒エンジンの音を再び聞くことを期待しましょう。

まだドゥカティ（プラマック・レーシング）に頭が残っているヨハン・ザルコは、2024年に向けてホンダが何をしているのかに注目し続けています。これは彼にとって変化の年であり、以前に確認されたようにLCRホンダと共に過ごします。 ミサノでは、日曜日のレースの後に行われる月曜日のテストについて質問され、RC213Vでデビューするまで数ヶ月あるにもかかわらず、彼は行われていることに注意を払い続けています： 「明らかに、月曜日のホンダのテストは重要で、多くのことを試す必要があります。しかし、これまで試したことがうまくいかなかったかもしれないので、少なくとも来年何をしないかはわかっているでしょう。そして、それは良いことだけをするという利点になるかもしれません。」 彼はこう結論づけました： 「来年に対する私の最良の願いはそれだけであり、ホンダが適切なライダーと共に良い安定性を見つけられると信じています。そして、その後はより良い働き方ができるようになるでしょう。」