ホルヘ・マルティンは、MotoGP世界選手権を6ラウンド残してリードしており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも24ポイント多いです。プライマ・プラマックの男は、2レースしか勝っていませんが、ライバルよりも一貫性があり、特に夏の休暇からの復帰以降は、サンマリノGPで2位を逃しただけです。 スペイン人は記者会見で、シーズンを通じてのポジティブな進展について語りました：‘最近のレースでは、バイクに対して少し成熟した感じがあります。シーズンの初めに認識できなかった問題があったようで、サクスンリンクやヘレスで転倒していました。そして今、解決策を見つけたと思います。確かに2週間前に間違った選択をしてポイントを失いましたが、それほど転倒していません’。 自分のバイクに満足しているマルティンは、今後もチャンピオンシップでのリードを維持することを期待しています：‘良いベースセッティングを見つけられて嬉しいです。自分のバイクをよく知っていて、限界をコントロールできると感じています。次回のインドネシアとその後のレースでは、この距離を維持するか、さらには広げられるように集中したいです’。 #89によれば、ドイツGPまで彼のドゥカティ・デスモセディチGP24は他のバイクとは何かが異なっており、それを変更したことでパフォーマンスが損なわれたが、事故を避けているとのことです：‘確かに、サクスンリンクまでの他のドゥカティとは違う部分があったと思います。私はもう少し競争力があったかもしれませんが、転倒が多くなっていました。今はその異なるパーツでパフォーマンスが少し落ちていますが、少なくともこれらの異常な転倒は避けられています。もっと硬いわけではなく、もしかしたらこの異なるパーツのせいかもしれません’。

エネア・バスティアニーニによるホルヘ・マルティンへのオーバーテイクは、ミザーノでのロングレースにおいてその合法性についていくつかの疑問を引き起こし、レースディレクションがどちらかのライダー、特にイタリア人に対してその攻撃的なマaneuverを分析または罰するのかという疑問が浮かびましたが、実際には何も起こりませんでした。 実際、ライダーたちはこの件について意見が分かれており、ある者は罰する理由はないと考え、他の者はこの行為がルールを逸脱していると見なしています。昨日のレースの勝者の同僚であるペッコ・バニャイアにとって、真実はこれは...普通のことです。 二度のMotoGP世界チャンピオンである彼は、メディアに対して「何も間違っていない」と考えており、最後に「不運な」オーバーテイクされたマルティンが過去に何度も同じことをしてきたことを思い出させました。 - これは普通のレースのオーバーテイクだと思います。ホルヘが過去にやったことと何も変わりません。ここでオーバーテイクするのは普通のことで、昨年私に対してカタールやインディアでホルヘが何度もやったこととは何も違いません。 このテーマはさまざまな意見を引き起こしており、アレイシ・エスパルガロはコミッショナーの行動を信じられないと考え、一方でマルク・マルケスやミゲル・オリベイラもこのテーマについてコメントし、ルールに言及しました。

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのメインレースを8位で終えました。アプリリアのライダーは、ミザノでの2週間前よりも良い結果を出しました。このサーキットはノアーレの製造者にとって簡単ではありませんでした。 記者会見で、スペイン人は冗談交じりにこう言いました：‘ポジティブに考えようとすると、良いことはここで再び走ることはないということです。7日後には、このサーキットに少し飽きてきました！’。 今日のレースはエスパルガロを満足させました。彼自身が言ったように：‘最後の6周を除いて、たくさんの振動があり、リズムを維持できなかったので、最初の20周には満足しています – 満足はしていませんが、私たちのリズムには満足しています。そんなに悪くはありませんでした。私たちは、予想していたよりも3位または4位に少し近くで終わりました。しかし、いずれにせよ、パフォーマンスが不足しています’。 そのパフォーマンスはどこに欠けているのでしょうか？‘バイクを止めることができず、その分多くの時間を失いました。特に6コーナーでは、私とマーベリック は、ドゥカティやファビオ に追いつくのに非常に苦労しました。したがって、私たちは、バイクをより良く止める方法を理解することが、近い将来にとって最も重要なことだと知っています’とエスパルガロは反論しました。

エミリア・ロマーニャGPで日曜日に7位だったファビオ・クアルタラロは、レースの最後が少なくとも...奇妙なものでした。その理由は？ 彼のヤマハM1の燃料、あるいはその不足です。彼自身が認めたように、タンクの中の燃料をすべて使い切ってしまったためです。最終順位は良かったものの、この問題がなければさらに良い結果が得られたかもしれません。 彼の日を振り返り、フランス人は最後の周回の終盤で起こったことについて話し始めました：「ジョハン・ザルコのように燃料が切れてしまった段階がありました。次の最後のコーナーで燃料がなくなったので、最後に10秒を失いました。でも、私たちがしたレースのことをもっと覚えています。1分31秒のペースで走りましたので、私たちがしたことに満足できると思います。」 問題があったにもかかわらず、ポジティブな評価があります：「すべてがうまくいきました。前の週末に一歩前進したと思います。レースは先週よりもはるかに速かったと思います。少なくとも私たちにとっては、2週間前のことです。」 燃料の問題があったにもかかわらず、示されたペースを考えると嬉しい理由があります：「他の人たちがどうかはわかりませんが、私たちは実際にすべての周回をほぼ1分31秒で走りましたので、最後の周回で燃料が足りなかったにもかかわらず、満足できると思います。」 結局、彼は7位でしたが、この問題がなければ5位だったでしょう。それを嬉しく思っています： - フランキーに対して1秒のアドバンテージがあった 最後のセクターで、明らかだった、ただ終わらせるだけ、直線、他には何もなかったが、最後には、ゼロポイントになっていた可能性もあったし、私たちがしたレースは5位に相当するもので、いくつかの転倒があったが、これはほぼ全ての人に起こることだ。しかし、私たちが出したペースは非常に非常に速かった。

昨日突然、ペッコ・バニャイアはエミリア・ロマーニャGPで驚異的なリズムを見せ始めましたが、そのために何もしていなかったため、彼は以前に説明したように非常に驚いていました。タイヤの奇妙な挙動を考慮すると、実際にこれらの問題はチャンピオンシップやそのバランスに大きく影響を与えていると彼は考えています。 イタリア人はメディアとの会話の中で、これらのタイヤの問題がチャンピオンシップに何を意味するのかについて質問され、すぐに心配を示しました。彼は、タイヤの供給元と製造元が何が起こったのかを説明できないことに対して確信を持っています：「残念ですが、ミシュランがタイヤに何が起こったのかを100%理解していないことは問題です。彼らは分かっていません。毎回同じ機会を与えようとしていますが、何らかの理由で、時々、同じようには機能しません。私にとっては残念なことです。なぜなら、私は完璧な形で週末を過ごしたからです。」 バニャイアは、自分の側ではすべてが順調に進んでいて、支配する準備が整っていたと理解しています：「フィジカル的には快適に感じており、望むように力を入れることができていました。すべてがうまくいっていました。そしてレースが始まり、勝つためのリズムがあり、ポールポジションを獲得し、最初の周回でリードしていましたが、タイヤの準備が整っていなかったので減速しなければなりませんでした。タイヤがそこにいなかったのです。」 さらに悪いのは、そのような予測不可能性がトラック上で何が起こっているのか、そして出来事の流れにどのように影響を与えているのかを意味することです： - 現在、選手権を均衡の取れたものにしていない大きな問題です。なぜなら、最近の2つのGPで私たちのコントロールを超えた状況があったからです。ミサノの2ラウンドではいくつかのポイントを失ったのは事実ですが、私たちにとってはもっと良い結果が得られたはずで、ここから選手権をリードする可能性は非常に高かったのですが、その機会は得られませんでした。

ドゥカティがモーターサイクル世界選手権で100回目の勝利を収めた日、勝者のコンストラクター賞を受け取るために選ばれたのはミケーレ・ピッロでした。 イタリア人の彼は、数年前からボルゴ・パニガーレの公式テストライダーであり、ワイルドカードや代役としてグランプリに参加したことが何度もありますが、2024年にはまだその機会は訪れていません。というのも、ドゥカティはワイルドカード参加が禁止されているからです。 ライダーとして、ピッロは最高峰クラスで表彰台に立ったことはありません。2012年と2013年にフルシーズンを戦った時でさえそうでしたが、今やついに表彰台に上がる機会を得ました。 記者会見で、ホルヘ・マルティンはミザノでのピッロの表彰台登壇について意見を求められました。プラマックのスペイン人ライダーは、少し無関心を装いながらも、テストライダーの仕事を認めました： – ミケーレが私たちのバイクの一部であることは確かです。彼はバイクを開発し、多くの周回を重ねています。しかし、私の立場からは、彼がそこにいたことを気にしていません。なぜなら、それはドゥカティのチームのものであり、プラマックのチームのものではないからです。

来年、ホンダはEクラッチを搭載した新しいモデルをラインアップに追加する可能性があります。CB650およびCBR650Rに続き、次に登場するのはNT1100ではないかと噂されています。 Eクラッチシステムは、オートマチックトランスミッションに似ており、従来の6速マニュアルトランスミッションとホンダの複雑なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の中間に位置しています。 これは、機械的にはよりシンプルで、コストが低く、軽量なシステムであり、クラッチの自動操作を保証しつつ、従来のバイクと同様のメンテナンスおよび修理の要件があります。トランスミッションは従来型であり、クラッチも同様で、ハンドルバーにはレバーがあります。 YoungMachineのウェブサイトによると、NT1100はこのシステムを搭載する次のバイクであり、すでにDCTで利用可能です。そして、来年のモデルでは、警察専用のバリアントから始まる可能性があります。

ミゲル・オリベイラは、彼が大きな潜在能力を持つライダーであることを示す質の高い瞬間を持っていますが、多くの場合、「何かが足りない」と感じることがあり、ポルトガル人はすべてを「結びつける」ことが難しいと考えています。 オリベイラは、今週土曜日にQ1を通じてQ2への予選を再び達成しましたが、それが可能になったのは、そのセッションで多くの要因が一致し、結びついたからだと考えています。これは常に起こるわけではありません：「時々、私たちには工場のライダーよりも良い潜在能力があることを知っていますが、昨日の予選のようにすべてを結びつけることはほとんどありません。そういうものです。」 今後、MotoGPのキャラバンがアジアでの自宅から遠く離れた段階に進む中、オリベイラは良いものから最大限の利益を引き出すことを目指しており、適応する方法を知る必要があると述べました： - ポジティブなポイントを引き出さなければなりませんが、私たちは前を見ています。特に、誰もがそんなに情報を持っていないアジアのラウンドに向けて。私たちは、できるだけ早く状況に適応し、良いレースをするように努めます。

ダニロ・ペトルッチは、スーパーバイク世界選手権のクレモナラウンドで「王と領主」となりました。本日午後、彼は第二レースで勝利を収め、このイタリアのラウンドで可能な三つの勝利を手にしました。イヴォ・ロペスは20位でした。 再び、ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）はスタートで非常に強く、リーダーシップをすぐに確立し、決して手放しませんでした。初期の段階では、ニコロ・ブレガ（アルバ・イット・ドゥカティ）、アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）、アレックス・ローズ（カワサキ）に追いかけられ、アルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）は少し後ろにいました。 しかし、7周目からペトルッチは常に1秒以上のリードを保ち、2秒以上の差をつけることもありました。その背後では、2位争いがバウティスタとブレガに委ねられ、イアンノーネとローズは勢いを失いました（イアンノーネはレース終了7周前に転倒してリタイアしました）。 ゴールでは、ペトルッチがバウティスタに対して1.023秒の差で勝利し、最終周でかなり接近した一方で、ブレガは3位に留まりました。ギャレット・ガーロフ（ボノボ・アクション・BMW）は4位まで良い回復を見せ、ローズはイケル・レクオナ（チームHRC）の前で5位でした。 ロペスに関しては、ペトロナスMIEレーシングホンダチームのポルトガル人選手は、最後のポジションから抜け出すための多くの手段がなく、20位でフィニッシュしました - フィニッシュした中で最後の位置です。 結果: レース2の最終結果🏁@Petrux9はその週末を決して忘れない👏#ItalianWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/L29hVGHpfS— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年9月22日

ミサノの最後のコーナーで発生した最大の論争の一つは、エネア・バスティアニーニがホルヘ・マルティンを抜こうとし、多くの人がイタリア人がペナルティを受けるべきかどうかを疑問視した場面でしたが、ペナルティは科されず、ミゲル・オリベイラはこのテーマについて独自の意見を持っており、'ルールは明確だ'と指摘しつつ、#23がその特定のエリアでの操作に非常に賢かったとも考えています。 イタリア人がマルティンを抜いたことについてコメントを求められ、非ペナルティが正当だったかどうかを理解しているか尋ねられたポルトガル人は、いつも通り非常に明確に答えました：「ルールは明確です：他のライダーと直接対決中に緑の部分に触れたら、ポジションを譲らなければなりません」と、オリベイラは言い始めました。 しかし、この特定のケースにおいては全く違うニュアンスが存在し、#88が注意を促しました：「彼が緑の部分に行かなかったのは、その部分が緑に塗られていなかったからですが、彼はそのためにコーナーを曲がらなかったわけではありません… 最後のラップでのオーバーテイクであり、全員がセンチメートルを争っているので、MotoGPのバイクでオーバーテイクするのは難しく、チャンスを活かさなければなりません」と。 それでもオリベイラは、これは権限のある者の仕事であることを明確にしつつ、バスティアニーニが自分が何をしているのか、そして「できる」ゾーンで何をしているのかを完全に理解していたことを強調しました： - 勝利を目指すための（オーバーテイク）であれば、私は気にしませんし、それを審判に任せますが、ルールは明確で、彼がペナルティを受けなかったのは、その部分のコースの色が緑ではなく、青だったからです。そう、異なるコーナーでオーバーテイクをして緑に触れた場合は、ポジションを譲らなければなりません。だから彼はどこでオーバーテイクするかを正確に知っていて、それは賢明でした.