ジャック・ミラーは、2025年のMotoGPシーズンにプラマック・レーシングに移籍し、ホンダ、ドゥカティ、KTMを経て、初めて乗るバイクであるヤマハYZR-M1に乗ることになります。 カル・クラッチローは、岩田のメーカーのテストライダーであり、オーストラリア人との良好な関係を維持しています。ミラーは、ひょうきんなイギリス人からアドバイスを求めたのでしょうか？ #43はミゲル・オリベイラとコンビを組む予定であり、クラッチローのコメントには慎重であるべきだと考えていると述べました。これは、彼が良い気分で言ったことです： – カルは話すには悪い人です。なぜなら、彼を知っているなら、彼が時々誇張するのが大好きであることを知っているからです。ファビオ やアレックス

最近の最も待望されたテストが終わりに近づいており、残り1時間でリーダーはアレックス・マルケスです。2024年の主役たちが良いパフォーマンスを見せているセッションです。ミゲル・オリベイラは現在16位です。 グレシーニ・レーシングに留まるスペイン人は、1:38.803sのラップタイムでリーダーを維持しており、ファビオ・クアルタラロに対して0.396sの差をつけています。一方、ペッコ・バニャイアは0.595s遅れて3位です。 フランコ・モルビデリは好調で、現時点で4番目のベストタイムを記録しています。アレックス・リンスが今のところトップ5を締めています。 ペドロ・アコスタはKTMの中で最高の6位で、ホンダの代表として最高のヨハン・ザルコの前にいます。ラウル・フェルナンデスはアプリリアの最高のライダーとして9位で、新チャンピオンでRS-GPデビューのホルヘ・マルティンの前です。 ホンダでデビューしたアレイックス・エスパルガロは14位で、日本メーカーの中で2番目に良い成績を収めており、ミゲル・オリベイラは現時点で16位です。 ルーキーの中では、フェルミン・アルデゲールが20位に入り、愛・オグラの前にいます。一方、ジャック・ミラーは日本人ライダーとソムキアット・チャンタの間に位置しています。

エネア・バスティアニーニのGASGAS Tech3での冒険は、バルセロナでの今日、複雑な章を迎えました。元ドゥカティ・レノボ・チームのライダーがカーブ5で転倒し、幸いにもライダーは無傷でしたが、彼のKTM RC16は目に見えてバラバラになってしまいました。 イタリア人はカタルーニャ・サーキットのカーブ5でコントロールを失い、転倒しましたが、すぐに立ち上がりました。しかし、すぐに放送の映像では、彼の2025年の新しいバイクがバラバラになっているのが見えました。 その後、アスファルトを清掃するために赤旗でテストが中断されました。 A close look at @Bestia23's nasty crash 💥Glad to see the Italian is OK whilst...

2025年のMotoGPのパドックでは、ライダーに関する変化だけでなく、メカニックチーフに関しても11の変更がある。これは、ライダーが他のチームに移籍すること、ライダーがメカニックチーフを変更すること、または新たに最高峰クラスにデビューすることによるものだ。 グレシーニからドゥカティへの移籍に伴い、マルク・マルケスは今年フランキー・カルケディと共に働いた後、マルコ・リガモンティと共に働くことになる。リガモンティはルーキーのフェルミン・アルデゲールと共にいることになる。エネア・バスティアニーニは、今年リガモンティをメカニックチーフとして迎えていたが、アルベルト・ギリブオラと共にレッドブル・KTMテック3に移籍する。彼は、アプリリアからホセ・マヌエル・カゼウを連れてきたマーベリック・ビニャーレスのチームメイトとなる。 ポール・トレヴァサンは、テック3で行っていたように、ペドロ・アコスタをサポートするためにKTMのファクトリーチームに戻る。プライマ・プラマックでは、ジャコモ・グイドッティがレプソル・ホンダを離れ、ジャック・ミラーをサポートすることになる。ミラーはKTMでクリスチャン・ププリーンと共にいた。ヤマハでは、ダビド・ムニョスがアレックス・リンスのメカニックチーフとしてパトリック・プリマーを代替する。 マッシモ・ブランキーニはフランコ・モルビデリと共にペルタミナ・エンデューロVR46に移籍する。ルカ・マリーニはグイドッティと共にいたが、今はププリーンを迎え、ミラーとの直接的な交換のような形になる。アプリリアへの移籍に際し、ホルヘ・マルティンはダニエレ・ロマニョーリをメカニックチーフとして迎え続けるが、マルコ・ベッゼッキはマッテオ・フラミニからフランチェスコ・ヴェンチュラートに変更する。フラミニはVR46に残るが、ムニョスがリンスと共に働くために去ったファビオ・ディ・ジャンナントニオと共にいる。 ルーキーに関しては、すでに言及されたアルデゲールのケースに加えて、アイ・オグラがトラックハウス・レーシングでミゲル・オリベイラに代わり、彼のメカニックチーフであるジョヴァンニ・マッタロッロと共に働くことになります。同様に、ソムキアット・チャンタはLCRホンダの中上貴晶からクラウス・ノーレスを「受け継ぎ」ます。オリベイラのプラマックでのメカニックチーフが誰になるかはまだ分かっていません。 2025年にMotoGPでこれらの役割を続けないメカニックチーフもいます：アレックス・メルハンド（アウグスト・フェルナンデスと共にいた）、パトリック・プリマー、アントニオ・ヒメネス（アレイシ・エスパルガロと共にホンダのテストチームに移る）。 メカニックチーフとチームが変更される エネア・バスティアニーニ 2025年、レッドブルKTMテック3：アルベルト・ギリボーラ 2024年、ドゥカティ：マルコ・リガモンティ ジャック・ミラー 2025年、プリマ・プラマック/Yamaha：ジャコモ・グイドッティ 2024年、レッドブルKTM：クリスチャン・ププリン マルク・マルケス 2025年、ドゥカティ：マルコ・リガモンティ 2024年、グレシーニ：フランキー・カルケディ マルコ・ベッゼッキ 2025年、アプリリア：フランチェスコ・ヴェンチュラート 2024年、VR46/ドゥカティ：マッテオ・フラミニ ミゲル・オリベイラ...

ミゲル・オリベイラは、今週火曜日にバルセロナで行われるMotoGPテストのトップ10に入りました。彼は新しいチーム、プリマ・プラマックでデビューしています。 ヤマハ YZR-M1という新しいバイクに乗っている最初の数時間で、「ファルコン」はすでにバルセロナ-カタルーニャサーキットを41周しました。この記事の執筆時点ではピットにいます。 彼のベストラップは1分40.196秒で、現在のリーダーであるアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）よりも1.393秒遅れています。また、ヤマハのライダーの中では2番目に速いタイムです。 イワタのメーカーに関しては、ポルトガル人の前にはファビオ・クアルタラロだけがいます。モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、現在2位にいて、オリベイラのベストよりも0.997秒速いラップを記録しています。

バルセロナでのMotoGPテストデーの終了まであと3時間、アレックス・マルケスがリードしており、これまでのところ唯一1分38秒台に入っています。ミゲル・オリベイラは先ほどトップ10に入るためにタイムを改善しました。 グレジーニのスペイン人ライダーはすでに38周を完了し、現在ガレージにいます。彼のベストラップは1分38秒803で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）より0.396秒速いです。クアルタラロも一時的にリードしていました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が3位で、フランコ・モルビデリが続いています。モルビデリはペルタミナ・エンデューロVR46での初デビューです。 トップ5はペドロ・アコスタで締められ、彼は今週火曜日にKTMの公式チームでの初めてのステップを踏んでいます。ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）が6位で、マルク・マルケス（ドゥカティ）とマーベリック・ビニャーレスの前にいます。ビニャーレスはTech3のKTM RC16で初めてのキロメートルを走っています。 オリベイラについては、プライマ・プラマックのポルトガル人ライダーがヤマハYZR-M1と新しいチームに適応しています。彼は40周を走行し、これまでにそのマークに達した数少ないライダーの一人です。彼のベストラップは1分40秒196で、アレックス・マルケスより1.393秒遅いです。これまでに最も多くの周回をしたのはマルコ・ベッゼッキ（アプリリア）で、45周を記録しています。

フランチェスコ・バニャイアは、今年のMotoGPで3度目のタイトルを獲得することができず、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろで準優勝となりました。20回のグランプリのうち11回を勝利したにもかかわらずです。 ルカ・マリーニは、Motosan.esのサイトで引用され、バレンティーノ・ロッシのアカデミーの同僚がシーズン最終ラウンドに到達する際に24ポイントの差を取り戻すことができるとは思っていなかったと認めました： – 予想外でしたが、最終レースにこれほどのポイント差で到達することは回復を難しくします。バニャイアにとっては残念です、彼はたくさんの勝利を収めましたから。不幸にも、5月のバルセロナのスプリントレースで最終周に転倒し、その転倒がなければ世界選手権を勝っていたでしょう。 過去は過去であり、マリーニはバニャイアが2025年にドゥカティでマルク・マルケスとチームメイトになる機会に集中する必要があると強調しました：‘どんな方法であれ、彼がどこに置かれたかを考えるとそれは悪化します。彼がマルケスを打ち負かすことができれば、歴史の中で最も偉大な選手の一人であることを証明する機会がある2025年に集中する方が良いです。彼にとっては悪い時期です。なぜなら、11回のグランプリを勝ったにもかかわらず、人々はホルヘの成功を思い出すでしょう。’

ホルヘ・プラドは2025年にアメリカ合衆国でカワサキと共にAMAスーパークロス、AMAプロモトクロス、そしてもちろんスーパーモトクロスワールドチャンピオンシップに出場します。 レッドブル・ガスガスでMXGPの二度の世界チャンピオンとなった23歳のスペイン人は、大西洋を越えてキャリアに新たな方向性を与えることを決意しました。また、オーストリアのメーカーに数年関わった後、KTM/Pierer Mobilityを離れます。 今年、プラドはAMAスーパークロスの最初の4ラウンドに参加し、アメリカのトラックに初めて触れました。予選レースで1勝を挙げ、メインレースでは7位というのが最高の結果です。 カワサキの声明の中で、ルーゴ出身のライダーはこの変化を説明しました：‘アメリカに来てモンスターエナジー・カワサキと共にスーパークロス、モトクロス、スーパーモトクロスワールドチャンピオンシップに出場することは素晴らしい機会です。ここでの競争レベルを常に尊敬しており、世界のトップライダーたちと挑戦できることにワクワクしています。これは私のキャリアの新しい章であり、カワサキのような伝説的なメーカーを代表して全力を尽くす準備ができています。ファンの情熱と強度は比類がなく、そのエネルギーを体験するのが待ちきれません’。

マルク・マルケスは新しいドゥカティ・デスモセディチに初めて乗り込み、少なくともダビデ・タルドッツィの明らかにした情報によれば、目立った点があったようです。 ドゥカティ・レノボのチームマネージャーは、#93の新しいバイクに対する最初の反応と感想について質問され、イタリアの責任者は次のように説明しました：'これを期待していましたが、彼は曲がるのがずっと簡単だと言いました。' そして続けました：'エンジンは曲がりのときに少し電動的です。私たちが期待していたすべてです。2023年から2024年への大きな一歩が踏み出されました。' このように、ドゥカティ・デスモセディチは革命よりも進化であることが確認されました。タルドッツィはそれでもバイクの改善を望んでおり、パイロットの二人のコメントを基に冬の間に作業が行われることを明らかにし、テストの目標を示しました： - エンジニアに苦情についてのフィードバックを提供するためにテストを試み、冬の間に作業を行い、セパンで（新しい情報や進化を）持ってくること。

プラマックは、2025年のMotoGPにおいてミゲル・オリベイラ（およびジャック・ミラー）のチームであり、変革の時期を迎えています。ドゥカティと共にほぼ二十年を過ごした後、ヤマハの新しいサテライトチームとなり、野心的で長期的なビジョンを持つプロジェクトに取り組んでいます。 このパートナーシップは8月に発表され、早い段階から2つのことが明らかになりました。プラマックはファクトリーチームの延長として扱われ、サポートや新しい素材を受け取る際の優先事項は同じであること; そしてMoto2にも拡大されることです。 今週の月曜日、プラマック・ヤマハが中間カテゴリーに参入することが発表され、パオロ・カンピノティの構造にとっては完全なデビューとなります。これはプロジェクトの長期的かつ持続的なビジョンを示しており、若手才能の育成にも取り組んでいます。 岩田のメーカーは、考え方の変化の兆しを見せています。最近の例として、新しいV4エンジンの開発が挙げられ、直列4気筒のコンセプトを放棄し、また技術ディレクターのマックス・バルトリーニのような多くの欧州のトップメンバーを採用しています。 ヤマハとプラマックの投資は大きく、野心も同様です。成功する未来のための要素が揃っており、ミラーとオリベイラは2025年にその一部となるでしょう。ライダーたちはYZR-M1の開発に貢献し、トラックでの結果を出すことが使命となります。 即座に上位の位置を争うことができないかもしれないことを認識している：ヤマハは競争力の低いバイクの一つを持っており、改善が見られているものの、まだ長い道のりがあります。しかし、投資、信頼、そしてこの新しいプロジェクトへの野心があるため、兆候は励みになります。