ミザノでの夢の週末を過ごしたホルヘ・マルティンは、プリマ・プラマック・レーシングのパイロットとして素晴らしいダブルを確保しました。ポールポジションを獲得し、記録的なラップタイムを記録した後、スプリントレースでの勝利に続き、今日日曜日のレースでの勝利はまさにおまけのようなものでした。 マルティンは良いスタートを切り、レースの最初の瞬間にリーダーシップを確保しました。1周目が終了した時点で、後ろにはフランチェスコ・バニャイア、3位にはマルコ・ベッゼッキがいました。ブラッド・ビンダーはすでに4位で、KTMのテストライダー、ダニ・ペドロサの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700842571663090151 続いて注目すべきは、マーベリック・ビニャーレスが6位、ミゲル・オリベイラが7位に位置しており、良いスタートを切ったことで3ポジションを獲得しました。 3周が終了した時点で、ベッゼッキがこれまでの最速ラップを記録していました。バニャイアは2位で、マルティンから0.343秒差、ベッゼッキはポールポジションの作者でスプリントレースの勝者から0.565秒差でした。次の周、4周目には、マルティンがこれまでのレースでのベストラップを確保しました。 第5周目、ベッゼッキは一時的に2位に上昇しましたが、次のコーナーでラインを広げてしまい、バニャイアに2位を奪われる形となりました。#1はその後、セクターで赤信号を出し、マルティンとの距離を0.181秒に縮めましたが、再び3秒の範囲内で安定しました…バニャイアがこれまでのレースで最速ラップを記録していたにもかかわらずです。その後、ブラッド・ビンダーにとっての悲劇が続き、南アフリカ人ライダーは4位の時に転倒してしまいました。こうして、ペドロサは再びKTMの中で最も良いライダーとなり、ビニャーレスはトップ5に入ってきました。それでも、ビンダーはレースを再開しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700845737460879727 そして… KTMの恐怖はここで終わりませんでした：ジャック・ミラーがミケーレ・ピッロの転倒に巻き込まれ、両者ともレースを離脱しました。オーストリアのメーカーにとっては、災難のような1分間でした。また、マルク・マルケスもオリベイラのミスを利用して、外に膨らんだオリベイラを抜き去り、こうして6位に上がりました。 GPはちょうど中盤に差し掛かり、トップ10は次のようになっていました： ペドロサはベッツェッキに非常に近づいていましたが、すぐに時間を失いました。おそらく、ミスが原因です。2周後、もう1人のライダーが脱落し、ポル・エスパルガロがジョアン・ミルに加わり、ミルは10周後にリタイアしました。レース終了まであと10周で、マルティンはバニャイアに対して1.628秒のリードを持ち、レースを管理する余裕があるように見えました。一方、ベッツェッキは世界チャンピオンを見ており、彼との距離はわずか0.111秒でした。少し後に、ベッツェッキが2位に上がり、マルティンに対して2秒以上の差を「受け継ぎ」、マルティンはそれをコントロールしていました。すでに、#1のペドロサは0.694秒の差で警戒信号が点灯していました。努力にもかかわらず、身体的な困難の中で、バニャイアは良い反応を示し、時間を稼いでペドロサから「逃げる」ことができ、レースのこの段階で#26は1.068秒の差でした。しかし…すべてが変わる可能性がありました。瞬時に、バニャイアとペドロサの差は3毛に縮まりました。すべてが開かれていました。オリベイラは、M. マルケスを上回った後、レースで6位にいました。ヴィニャーレスは5位で1.271秒の差でした。 レース終了まで3周で、トップ5はこのようになっていました： レース終了まで2周、目は再びバニャイアとペドロサの戦いに集中していました。わずか0.224秒がライダーたちを隔てており、同時にM. マルケスはラウル・フェルナンデスやルカ・マリーニとともに7位を脅かしていました。レースはその後すぐに終了し、マルティンが予想通り勝利しました。バニャイアは多くの努力の末、3位を維持しました。

ホルヘ «スプリンター» マルティン: ミザーノでのMotoGPスプリントレースでのスペイン人の素晴らしい勝利。スペイン人はポールポジションからのスタートを最大限に活かし、誰にもチャンスを与えず、土曜日に再びレースに勝利しました。 スタート時、ホルヘ・マルティンは誰にもポジションを奪わせず、1位を維持しました。ペッコ・バニャイアは早々に2位に上がり、マルコ・ベッゼッキを抜き去りました。ダニ・ペドロサは4位、マーベリック・ビニャーレスは5位でした。 ブラッド・ビンダーは特にレースで強いライダーとして知られており、ダブルオーバーテイクを決めて6位に上がりました。 ```html ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1700495981916176820?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1700495981916176820%7Ctwgr%5E43f8bcc9eba4188b375ddbb26304659d5f547137%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-nao-deixa-rivais-sonhar-e-vence-corrida-sprint-em-misano%2F ベッゼッキはすでにバニャイアに対して「返礼」をしており、再び2位に戻っていた。 3周が終了した時点で、マルティンはベッゼッキに対して0.598秒の差でリードしており、バニャイアはワイルドカードのペドロサに対して0.825秒差の3位を維持していた。このレースの段階では、ビニャーレスとビンダーの間で再びバトルが繰り広げられることが予想されていた。スペイン人と南アフリカ人の間にはわずか0.098秒の差があった。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700497220145975314?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1700497220145975314%7Ctwgr%5E43f8bcc9eba4188b375ddbb26304659d5f547137%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-nao-deixa-rivais-sonhar-e-vence-corrida-sprint-em-misano%2F KTMのライダーにとって、5位が現実となるのはそう遅くはなかった。彼はオーストリアのメーカーのテストライダーであるペドロサの後ろに位置していた。 レースはちょうど半分を過ぎたところで、トップ10は次のようになっていた： ビンダーは今、コースの限界を超えたために警告を受けたライダーのグループに加わり、ペドロサが世界選手権リーダーに対してオーバーテイクを試みる前に、彼は良い防御をしていた。 レースは急速に終わりに近づいており、残り2周でマルティンはベッゼッキに対して1.019秒のアドバンテージを持っていたため、勝利を逃すことはほぼないだろう。 その後、ミザノでレースが終了し、マルティンが勝利を確保した。スペイン人と共に表彰台に上がったのはベッゼッキとバニャイアだった。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのサンマリノGPのスプリントレースで12位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのアプリリアのライダーは、レースの大部分を11位で走行しましたが、最終ラップでその位置を維持できませんでした。 #88のスタートはトップ10を維持し、一時的に9位に上がりましたが、出発時の10位に戻りました。2周目には、さらに1つのポジションを失いました。 オリベイラは11位に落ち着きましたが、最初の数周では前方のライバルたちとの接触を失うことはありませんでした。レースの中盤では、前方のアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）から徐々に離れ始める一方で、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が近づいてくるのを見ました。 しかし、最後までアルマダ出身のライダーは11位をしっかりと維持しましたが、前のラップでザルコを抜いたチームメイトのラウル・フェルナンデスに、次のラップでオーバーテイクされました。このようにして、オリベイラは12位でフィニッシュし、勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から13.788秒遅れてゴールラインを越えました。 フロントハードタイヤとリアソフトタイヤ1周目: 10位2周目: 11位3周目: 11位4周目: 11位5周目: 11位6周目: 11位7周目: 11位8周目: 11位9周目: 11位10周目: 11位11周目: 11位12周目: 12位13周目: 12位（レース終了）

日本語に書き直します。ミザーノでのホールポジションと2つのレコードラップを獲得したホルヘ・マルティン。プラマック・レーシングのスペイン人ライダーは競争相手にチャンスを与えず、サンマリノGPのポールポジションを確保しました。マルコ・ベッツェッキとフランチェスコ・バニャイアもグリッドの最前列にいます。 Q2では、全員がフロントにハード、リアにソフトを選ぶという一致した選択をしましたが、最初のアタックで最も良い結果を出したのはブラッド・ビンダーとホルヘ・マルティンでした。ワイルドカードのダニ・ペドロサが3位、マーベリック・ビニャーレスが4位でした。 2周後、注目すべきはマルティンで、ミザノで1:30.832sというレコードラップを達成し、マルコ・ベッゼッキは0.195s遅れました。フランチェスコ・バニャイアは3位で0.347s遅れ、ビンダーとアレイクセスパルガロの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700439859943358559 セッションが中盤に差し掛かると、ライダーたちはチームのガレージに戻りました。 戻ってきて、最初の周回は遅く、最終アタックに向けた準備周回だったため、ベストタイムに新たな変化が見られることが期待されました。 実際、ダニ・ペドロサはセッションで2位に上昇しましたが、再び注目を集めたのはマルティンで、彼は再び自身のベストラップ（そしてレコード）を更新し、1:30.390sを記録しました。ペドロサは0.603s遅れでした！ 次の1分間でバニャイアはペドロサを抜いて2番目のベストタイムを出しましたが、その後ベッゼッキに抜かれ、プラマック/ドゥカティのスペイン人ライダーから0.406s遅れました。 セッションはその後すぐに終了し、マルティンが見事なスタイルでポールポジションを確保しました！

ミゲル・オリベイラは、ミザーノでのMotoGPサンマリノGPで10位からスタートします。スプリントレースでもメインレースでも、CryptoDATA RNF MotoGPチームの男はQ2のトップ5に入ることができましたが、グリッドの先頭グループのペースを維持することはできませんでした。 セッションの開始時、アルマダのライダーはトップ5に入りました。しかし、最初のラップの終わりには、表の6位にいました。 #88は、ラップタイムを改善することで、2回目のスティントの初めにそのポジションを維持しました。何度もタイムを改善したにもかかわらず、オリベイラは10位以上に進むことはできず、ホルポジションを獲得したホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.887秒遅れました。 スタート1: 前輪ハード、後輪ソフトラップ1: ピットアウトラップ2: 1m32.493sラップ3: 1m31.635sラップ4: ピットイン 出発 2: 前は硬いタイヤ、後ろは柔らかいタイヤラップ 5: ピットからの出発ラップ 6: 1m31,332sラップ 7: 1m36,675sラップ...

ペドロ・アコスタは他人に信用を託さず、Moto2のサンマリノGPの第2回練習を明確に支配しました。 最初の6分間で5人の異なるライダーがリーダーシップを取った後、アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）はフィリップ・サラッチ（QJMotorグレシーニ/Kalex）を打ち負かし、リーダーの座を奪いました。 スペイン人は4回タイムを更新し、常に1位を維持しました。最終的に、セレスティーノ・ビエッティ（ファンティック・レーシング/Kalex）に対して0.541秒の差をつけてフィニッシュし、ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー/Kalex）が3位に入りました。アルonso・ロペス（+エゴ・スピードアップ/ボスコスキューロ）とサム・ローズ（エルフ・マルクVDS/Kalex）がセッションと日中のトップ5を完了しました。 再び、選手権の2位は幾つかの困難に直面しました。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）は第2回練習で控えめな16位、金曜日の2セッションを合わせて18位となりましたが、P1に対して進歩を見せました。 P2のタイム: 出典:© DORNA, 2023 コンビネーション P1 + P2: © DORNA, 2023

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPのサンマリノGPで金曜日のペースを作りました。イタリア人はミザーノで新しいラップレコードを樹立し、1分30秒台で走ることができた二人のうちの一人です。ミゲル・オリベイラは苦戦し、22位に終わりました。 最初のラップが終わった後、リーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の前にいました。その後、スペイン人はブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に抜かれ、新たなリーダーとなりました。 その状況は長くは続かず、南アフリカ人はビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれました。最初の10分の間に、ビニャーレスはFP1の基準タイムを上回る最初のライダーとなりました。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）はさらに良いタイムを記録し、リーダーとなりました。 イタリア人の後ろには、0.009秒差でビニャーレスが続き、その後にマルティン、ミケーレ・ピッロ（ア Aruba.it Ducati）、そしてバニャイアが続きました。タイムテーブルは少し安定した後… マルティンが練習の前半の終わりにベッゼッキに対して0.233秒差で勝利しました。その後、最初の位置にいたのはダニ・ペドロサ（レッドブルKTM）で、彼はワイルドカードで参加しているライダーの一人です。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700141757839610090 スペイン人は数分間トップに立っていましたが、マルティンに抜かれました。終了まで12分のところで、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。その後、彼のチームメイトのビンダーが順位を3位に上げましたが、ベッゼッキが再びリーダーに戻りました。 最後の10分間で、ビニャーレスはミザノでの初めてのラップを1分30秒で完了し、先頭に立ちました。これは、第二予選への直接進出を争う重要な段階であり、ライダーたちは最後のタイムアタックを繰り広げました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700145215070155059 最後の数分間、ビニャーレスはタイムを更新できませんでしたが、ベッゼッキは最後の試みで1分30秒846の新記録を出し、ライバルを0.126秒差で抜きました。ペドロサは3位でフィニッシュし、その後にマルティンとルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が続きました。 マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）はバニャイアの前で6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）、ビンダー、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）もQ2への直接進出を果たしました。ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）は11位で、わずか24千分の1秒差でその目標を逃しました。 その他にも、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）、クアルタラロ、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ミラー、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム）がQ1に relegatedされました。ポルトガルのライダーは厳しいセッションを強いられ、22位にとどまりました。 出典:© DORNA,...

ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に全力を注いでいます。これは、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたもので、同社は比類のない柔軟性を持つバイクを作るために、典型的に複雑なアプローチを採用しています。 新しいバイクに関連する特許がいくつか出願されており、それらはハイブリッド機能を備えたスクーターX-ADVの概要を示していますが、実際にはこのシステムはツアラーまたはスポーツツアラーにより適しており、自立性、性能、経済性を組み合わせていますが、その代償として重量と体積が増加します。 よりシンプルなハイブリッドと異なり、現在、カワサキのNinja HEVという形で一つ存在していますが、これは2024年のモデルラインナップの一部として発売される予定です。ホンダは、従来のエンジンとトランスミッションを強化するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は1つではなく2つの電動モーターを使用し、従来のガソリンエンジンと組み合わせた設計を作成しました。基本的に、2つのトランスミッションを備えており、純電動モード、低速のCVT、固定ギア比の通常のバイクなど、さまざまなモードで機能することができます。 トランスミッションの配置はここに示されています（上記）。これは部分的にトヨタのハイブリッドカーであるプリウスにインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用して、従来のクラッチを省いています。 少し想像しにくいですが、3つのエネルギー源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 - ここではMG1と呼ばれています - は、リングギアを駆動します（別のギアを介して）。2番目の電動モーター/発電機（MG2）は、トランスミッションの出力シャフトと同様に、中央ギアに常に接続されています。また、前の歯車にも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。 ついに、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくとも二気筒エンジンである必要があります）が、コロナと中央ギアの間に位置するギアサポートに接続されています。

ミザーノでミゲル・オリベイラにとって忘れられない金曜日。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、サンマリノGPの午後の練習で多くの困難に直面し、22位に留まり、前の選手から1秒半以上遅れました…チームメイトのラウル・フェルナンデスは10位でした。 最初のスティントでは、#88は前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤを選択し、ほとんどのライバルと同様に、最初はトップ10の中にいました。2回目のラップがキャンセルされた後、オリベイラは集団の後方に落ちましたが、5位まで回復しました。 常に改善を続け、「ファルコン」は頻繁にトップ10を維持しました。20分も経たないうちに、オリベイラは7位でピットに戻りました。2回目のスティントは数分後に始まり、今回は前にハードタイヤ、後ろにソフトタイヤを装着しました。タイムを改善できなかったオリベイラは、1周した後に再びピットに戻る前に、トップ10から外れました。 ボックスに短い時間を過ごした後、オリベイラは最初のタイヤの組み合わせに戻り、アクションに復帰しました。タイムを改善することなく、アルマダンデはこの周回のシリーズを完了する前に、順位が16位に下がりました。 最後の15分間にオリベイラがアクションに戻ると、すでに19位に下がっていました。新たにボックスに戻る前に1周だけを記録し、#88は再び順位を失い、21位に下がりました。タイムを改善したにもかかわらず、様々な理由で周回がキャンセルされ、最終的に22位で終了しました。 出発1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回1: ボックスからの出発周回2: 1m35.211s周回3: 周回キャンセル周回4: 1m32.804s周回5: 1m35.816s周回6: 1m32.808s周回7: 1m32.354s周回8: 周回キャンセル周回9: 1m32.463s周回10: ボックスへの入場...

MotoGPのサンマリノGPの前日、この木曜日にパドックの噂がマルク・マルケスがグレシーニに移籍するという驚くべき変化を伝えました – レッドブルとレプソルのスポンサーを伴って。しかし、この憶測の話題は現実になる可能性があるのでしょうか？ここでは、この可能性のある「爆弾」についていくつかのポイントを分析します。 マルク・マルケスの契約マルケスは2024年末までホンダと契約しています。そのため、現在のチームからの退団は契約の解消を伴います – 相互の合意があろうとなかろうと。ライダーは憶測を否定していますが、現在の契約が移籍の大きな障害とはならないでしょう。契約違反は過去に何度も発生しているため、これは越えられない壁ではありません。そして、ホンダはマルケスに対して出口を開けていることを示しています。 レプソル昨日の噂の実現に対する最大の障害の一つはレプソルにあるかもしれません。この石油会社は数十年にわたりホンダと関係があり、契約は来年末までです。スポンサーとの契約解除は、ライダーとの契約解除よりも複雑なプロセスです。しかし、レプソルとホンダの契約が独占的であるかどうかは分かりません。他の企業は、主要スポンサーでなくても複数のチームをスポンサーしています。一方、ドゥカティはグレシーニにバイクを供給しており、レプソルのライバルであるシェルとも提携しています。このパートナーシップがレプソルとグレシーニ、またはそのライダーのいずれかとの将来的な提携を妨げる可能性はあるのでしょうか？現時点では答えがありません。グレシーニは、同じく石油会社であるフェデラルオイルをスポンサーの一つにしていますが、レプソルやシェルの規模には及びません。 レッドブルレッドブルもホンダと関係がありますが、主要スポンサーではなく、現在他のライダーやチームをスポンサーしています。特に、KTMの主要スポンサーでもあります。したがって、マルケスと共にこのブランドがグレシーニに移ることに何らかの障害があったとは考えにくいです。彼は直接スポンサーしているライダーの一人です。 ファクトリーチームからサテライトチームへ2013年にMotoGPに登場して以来、マルケスは常にホンダのファクトリーチームに所属し、最新のマテリアルを使用してきました。グレシーニでは、サテライトチームと更新の遅れたバイクに甘んじなければならず、ドゥカティはサテライトチームにはファクトリーバイクを提供する条件が整っているのはプラマックだけです。タイトル争いに早く戻りたいライダーにとっては、最も魅力的な状況ではないでしょう。プラマックは公式に空きがあり、マルケスにとってはより理にかなった選択肢かもしれません。しかし、フランコ・モルビデリがそのバイクの有力候補とされています。 ドゥカティの関心ドゥカティはサテライトチームのパイロットに関する決定に完全に影響を与えることはできませんが、マルケスのようなライダーは自社のプロジェクトや哲学に合わないと何度も述べています。若手に機会を与え、育成するという戦略は、エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バーニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキなどのライダーで成果を上げています。 グレシーニもしマルケスがレッドブルとレプソルを連れて行けば、高い給料を支払うことがグレシーニにとって避けられない障害にはならないかもしれません。実際、#93の到着とそのようなスポンサーの獲得は、ファウスト・グレシーニが設立したチームにとって大きなプラスとなり、メディア露出や財政的な利益を大いに得ることができるでしょう。 他の候補者もしGresiniがマルケスを雇う意志と余裕がある場合、他の潜在的な候補者の問題は二次的なものになるでしょう。現在、フランコ・モルビデリが利用可能であっても、マルケスよりも魅力的なパイロットはほとんどいません。その一人がジャック・ミラーかもしれません。彼のKTMでの将来は、ペドロ・アコスタのためのスペースを見つける必要があるため、疑問視される可能性があります。オーストラリア人は契約を結んでいますが、解約がないとは限りません - 結果が期待を下回っているためです。