ジョナサン・レアは、今年スーパーバイク世界選手権でヤマハのライダーとなり、カワサキでの数シーズンを経てのことです。今週、ヘレスで、彼は初めてヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加する機会を得ました。 このイベントは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われ、R1Mのオーナーたちが自分たちのアイドルたちと一緒に走ることができるように企画されました。アイドルにはイギリスの選手やバレンティーノ・ロッシなど、多くの選手が含まれています。 サインや写真、さらには自分の運転に役立つことを学べるようなトラックでの瞬間に加えて、参加者の中には特別なディナーへのアクセスを得た人もいました。 この初めてのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスで、彼はヤマハ YZR500 0WL9を運転する機会も得ました。これは、2001年に遡る、同社のスーパーバイク世界選手権における最後の500ccマシンです。 声明の中で、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンは彼の感想を述べました：‘これまでの人生でこのようなイベントに参加したことはありませんでした。イベント全体が、始まりから終わりまで、全員にとって素晴らしい機会を提供しています。バレンティーノと一緒にトラックにいることは、私にとって素晴らしい経験でした！ R1Mのオーナーたちは素晴らしく、彼らが私と同じように素晴らしい時間を過ごしてくれたことを願っています！’。

中国のバイク市場における新しい動きとして、ゾンシェンパワーがロンシンジェネラルを買収することが発表されました。この取引はまだ実現していませんが、ゾンシェンニューマニュファクチャリングがロンシンジェネラルの主要株主になることを可能にします。 これにより、同社はこれまでの競合をコントロールすることになります。メガチャイナモーターのサイトによれば、総資本の24.55パーセントを取得するこの買収には、3346億元の資金が必要であり、7月2日に発表されました。 これらは重慶のバイク産業の二大巨頭であり、ゾンシェンはヴォーグを旗艦ブランドとして持つ最強の企業です。一方、ロンシンは最近、マルチモトグループを通じてイベリア半島での活動を開始したサイクロンの所有者です。 この提携が、両社にとって相互に有益なものであることが期待されており、彼らは自国での強い地位を維持するだけでなく、グローバルな進出も目指しています。

バジャジは今週金曜日に、世界初の圧縮天然ガス（GNC）で動くバイク「フリーダム125」を正式に発表しました。ただし、従来の燃料源も保持しています。 インドのメーカーは、排気量124.58立方センチメートルの単気筒エンジンを搭載したフリーダムを用意し、8,000回転で9.6馬力、6,000回転で9.7 Nmのトルクを発揮することができます。 燃料消費はこのモデルの大きなセールスポイントで、バジャジは運用コストを50％削減し、汚染物質の排出を26％削減すると約束しています。 2つのタンクがあります：エンジンの下に2kgのGNC用タンクと2リットルのガソリンタンクです。運転者はハンドルのボタンを使ってGNCとガソリンの間で切り替えることができます。最高速度はGNCで90.5 km/h、ガソリンで93.4 km/hと発表されており、両方の燃料源での航続距離は合計330 kmです。 トレリス型フレームを基にしたバジャフリーダム125は、前方に125ミリメートルのストロークを持つテレスコピックフォークと、後方に120ミリメートルのストロークを持つ初のモノショックを備えています。スイングアームは鋼で箱型断面です。前輪は17インチ、後輪は16インチで、両方とも合金で製造されています。 ブレーキシステムについて、エントリーバリエーションは前に130 mmのドラムブレーキ、後に110 mmのドラムブレーキを備えています。一方、NG04 Drum LEDは各ホイールに130 mmのドラムブレーキを搭載し、NG04 Disc LEDは前に240 mmのディスクブレーキを持っています。コンバインドブレーキングシステムはすべてのバリエーションに共通です。 インストルメントパネルには、Bluetoothを介してスマートフォンと接続できるLCD画面があり、通話を受けるための専用ボタンもあります。これに加えて、速度計、回転計、ギアシフトインジケーターなどの基本的なコントロールと情報も含まれています。フロントライティングは、ベースバージョンではハロゲンヘッドライトで構成されていますが、他のバージョンではLEDヘッドライトとデイタイムランニングライトが装備されています。カラーオプションは5つあり：エボニーブラック、サイバーホワイト、レーシングレッド、ピューターグレー、カリブブルーです。

待望のBMW R 1300 GSアドベンチャーが登場しました。バイエルンのメーカーによる新しいツーリングモデルが、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMWモトラッドデイズの初日に発表されました。 バイクの心臓部には、成功を収めた1,300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、最大145馬力を7,750回転で、最大トルク149Nmを6,500回転で発揮します。 デザインは、R 1300 GSの前モデルよりもコンパクトになっており、トランスミッションがエンジンの下に配置され、バルブのカムシャフトの新しい配置も採用されています。 クローシフトのギアボックスは6速です。オプションとして、新しい自動シフトアシスタント（ASA）が追加可能で、完全自動のクラッチ操作で手動または自動のシフトが行えます。フレームはメインフレームとボルト留めされたリアフレームの概念を持ち、エンジンにも支持されています。 新しいダイナミックサスペンション調整 © Markus Jahn / markus-jahn.com もう一つの大きなニュースはサスペンションにあり、新しいダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）が標準装備として導入されました。このシステムは、選択された走行モード、走行条件、操作に応じて、前後のダンピングの動的調整とそれに対応するスプリングの剛性調整を組み合わせています。これにより、すべての路面で安全性、パフォーマンス、快適さ、そして感情的な走行を保証します。地面上でも、乗客を乗せても同様です。 サスペンションは、前方の中央サポートにEVOテレバーとDSA、後方にはBMW Motorrad EVOパラレバーとDSAを備えたアルミ製のスイングアームで構成されています。 ブレーキについては、前輪にセミフローティングのダブルディスクと4ポッドのラジアルキャリパー、後輪には4ポッドのフローティングキャリパーを備えたディスクがあります。BMW...

イヴォ・ロペスは、スペインスーパーバイク選手権（ESBK）のシーズンを続けるために自国で競技を行います。エストリルではシーズンの第3ラウンドが開催されます。 BMWイージーレースチームの男は、バレンシアでの苦い経験を経て、日曜日のレースで勝利を収めました。今、エストリルでは、タイトルを更新するために重要なさらなる勝利を目指します。 ロペスは声明の中で次のように述べました：‘1ヶ月以上の休止の後、競技に戻り、しかも地元での競技です。モチベーションは高く、エストリルの観客席でポルトガルの皆さんの大きな応援を期待しています’。 目標について、彼は表現を明確にし、表彰台の最上位を目指すことを示しました：‘暑さのために非常に挑戦的な週末になるでしょうが、両レースで勝利を目指して戦う準備ができており、SBKのタイトルを守るためにできるだけ多くのポイントを獲得したいと思います’。

サウセラスは、先週の日曜日にCFL 2024のエンデューロ全国選手権の最終ラウンドを開催し、同時にジェットマーのミニエンデューロ全国選手権も終了しました。このラウンドの前にすでにチャンピオンが決まっていましたが、雨が降り続く中での開催となり、コースの調整を余儀なくされるなど、興味深い理由がありました。 エリート一般およびエリート2では、ジュリアン・ルッサリーがタブアでチャンピオンに輝き、ファビオ・マガリャンスはアブソリュートグリーンおよびグリーン1のトロフィーを獲得しました。サウセラスでの雨により、土曜日のミニエンデューロのインファンティルのコースは大幅に短縮されました。 インファンティルでは、サンティアゴ・ペレイラ（ヤマハ）が優勝し、マルチン・アルヴェスとルイ・リベイロを打ち負かしました。一方、ガブリエル・ザビエルは4位でフィニッシュし、マリア・イネスは転倒し、レースを完走できませんでした。ロビ・ティッカネンはガスガスでジュヴェニルの勝利を収め、グスタボ・ピッチエラーとシモン・セヴェリーノを上回りました。このように、ミニエンデューロ全国選手権 – ジェットマーでは、同じカテゴリで3つの異なるレースに3人の異なる勝者が存在しました。 ジュニアは最も競争の激しいクラスで、ドミンゴス・クーニャ（ヤマハ）がアフォンソ・クルーズとルイ・ソウザを伴って勝利を飾りました。クラシックでは、アントニオ・オリベイラ（ヤマハ）がクラス1で優勝し、ファビオ・マガリャンス（ヤマハ）がクラス2で最強でした。ホンダのバイクに乗ったマヌエル・モウラがクラス3で勝利し、ホセ・ノゲイラがクラス4、ネルソン・クーニャがクラス5でそれぞれ勝ちました。 CNEは日曜日に開催され、再びSouselas地域に降った雨が影響を与えました。通常は乾燥した暖かい時期にもかかわらず、コースはこれほどの雨に対して準備が整っていませんでした。スタートは30分遅れました。 最初の周回で、Roussalyは初めに4分のペナルティを受けるミスを犯しました。エリート総合およびエリート2のチャンピオンは、驚異的に回復して3位になりました。一方、ルイ・オリベイラ（ヤマハ）は今シーズンの初勝利を祝うとともに、エリート1のタイトルも獲得しました。2位はレナート・シルバ（ベータ）で、勝者から1分18秒遅れ、エリート2クラスでの勝利を収めました。 オープンクラスでも最初の周回でいくつかのペナルティがあり、最終的にルーベン・フェレイラ（ベータ）がオープン総合およびオープン2のタイトルを獲得しました。フィリペ・タニコ・オリベイラは、怪我で欠場していたにもかかわらず、オープン2のチャンピオンになりました。 トマス・ロドリゲス（ヤマハ）は、絶対的な勝利とともにグリーンズ1でも優勝し、トマス・アルヴェス（ガスガス）が2位でグリーンズ3の勝者となりました。ルイ・ピント・ジュニア（KTM）は、絶対的な表彰台の最下位に留まり、グリーンズ2で勝利し、チャンピオンになりました。すでにチャンピオンのマガリャエスはオープンクラスに出場し、グリーンズ3ではブルーノ・ゴメス（KTM）がタイトルを獲得しました。 ヴィルデ・ホルトはハスクバーナで女子部門で最も強く、ポルトガルのマリアナ・アフォンソとフランシスカ・エンリケスを打ち負かし、全国タイトルも獲得しました。ルイ・ソウザ（ファンティック）はプロモーショントロフィーとSouselasラウンドを制し、クラウディオ・ベルキオール（KTM）がスーパーベテランで、マヌエル・モウラ（ヤマハ）がベテランで同様に成功を収めました。 現在、エンデューロの主要な国内大会は夏の休止に入り、9月にエンデューロスプリント選手権 - モトエスピーニャが再開されます。

長い間の待機の後、BMWの新しいロングツーリングバイクが今週の金曜日に登場しました。R1300 GS Adventureは、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMW Motorrad Daysで正式に発表されました。 145馬力を発揮する1,300ccのバイクエンジンを搭載し、このバイクは冒険好きで長距離を走るライダー向けに設計されています（燃料タンクは30リットルの容量を持っています）。 サスペンションの調整システムであるDynamic Suspension Adjustment (DSA)や、オプションのAutomated Shift Assistant (ASA)、適応型クルーズコントロールなど、いくつかの新機能があります。 カラーオプションは4つあり、エントリーモデルはレーシングレッドで装飾され、タンクとハンドルバーにはシルバーが施され、ホイールはブラックで仕上げられています。シートは赤と黒で、ハンドガードは赤色です。 この新しいR1300 GS Adventureの詳細をまとめた記事を準備している間、画像をご覧ください。 © Markus Jahn...

インディアンモーターサイクルは、7月18日から21日までアルガルヴェの首都ファーロで開催されるファーロ集中イベントに参加します。イベントの主催者であるファーロモーターサイクルクラブは、訪問者の中からインディアンFTRを抽選で提供します。 毎年、アウマス渓谷で開催されるファーロ集中イベントは、ヨーロッパで最も有名で人気のあるバイク集会の一つで、毎年何千人もの参加者が集まります。例年通り、プログラムは3日間にわたり、交流、コンサート、展示会、ストリートエンターテイメントを約束しています。 インディアンモーターサイクルは、ファーロモーターサイクルクラブおよびイベリア半島のディーラーとの提携により、65ユーロの特別予約パッケージを提供します。このパッケージには、65ユーロの一般チケット、インディアンモーターサイクルxファーロの限定Tシャツとパッチ、インディアンモーターサイクルサンセットパーティーのチケットとカクテル（7月20日）、VIPエリアへのアクセス、さらにブランド車両用の専用駐車場が含まれています。 この見逃せないパッケージにアクセスし、インディアンFTRの抽選に参加するには、訪問者はイベリア半島のインディアンモーターサイクルの認定ディーラーを通じて予約を行う必要があります（ポルトガルとスペイン）。

環境問題は、世界中の国々の政府の間でますます常態化しています。法律は汚染物質を排出するエンジンに対してますます厳しくなり、バイク産業も他の産業と同様に適応しなければなりません。 そのため、ホンダは来年5月から日本で50ccの原付バイクを生産しないことを決定しました。これは、その国でのより厳しい反汚染法に対する回答であり、ホンダは低排気量バイク市場で約80％のシェアを持っています。 また、50ccのバイクやスクーターの人気が低下しているのは、電動モデルの台頭によるものです。日経アジアによると、1982年には約300万台から昨年は9万台を少し超えるまでに急激に減少しています。 現在、Motorradのウェブサイトによれば、ホンダは電動推進に強く投資しており、2030年までにバイクとスクーターの30モデルを発表する予定です。50ccの生産終了に伴い、CRF 50 Fやスーパーカブなどのいくつかのアイコニックなモデルの生産も終了します。

今週の木曜日、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットでヤマハ・レーシング・エクスペリエンスが終了しました。このイベントはヤマハR1Mのオーナーを対象にしており、バレンティーノ・ロッシを含む著名なライダーたちと一緒に過ごしました。 イベントの二日間、参加者たちはMotoGP世界選手権やスーパーバイク世界選手権の舞台でライディングセッションを楽しみ、彼らのアイドルからのアドバイスを受けながら運転技術を向上させることができました。 イベントには伝説的なロッシだけでなく、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンであるジョナサン・レア、現在のライバルであるアンドレア・ロカテッリ、ドミニク・エーガーター、フィリップ・オットル、レミー・ガードナー、そして耐久レース世界選手権に出場しているニコロ・カネッパも参加しました。 ヘレスでのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加したライダーたちは、かつてエディ・ローソンやマックス・ビアッジに提供されていた500cc時代のクラシックな競技用バイクを試乗する機会があり、ジョニー・チェコットにかつて所属していた350ccも体験しました。