サンダー・ハンドレッドは、Evo Bobberと名付けられた新しい創作を発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーを基にしており、同社の8年間の活動の中での新世代の第一弾です。 最初は25台限定生産で、THのCEO、ジョディ・ミルハウスはこの構造に求めたものを説明しました：‘既存のボバーの限界に達し、形を高めて認識を再定義する時が来た。デザインの哲学は、幾何学の精度に焦点を当て、時代を超えた外観を追求しています。’ 印象的な120馬力の1200cc並列2気筒エンジンを搭載しており（オリジナルは「わずか」76馬力）、軽量な素材であるカーボンファイバーをホイールや燃料タンクに使用し、チタンも使用されています。 サスペンションはK-Tech製で、ブレーキ部品はHEL製です。異なる身長のライダーを考慮し、ハンドルバーとステップの位置を調整できるようにし、さらにライダーの身長に合わせて2つのシートマウントが用意されています。 フルキーレスのRFIDシステムが安全性を保証し、鍵を必要としないこのバイクは、わずか170kgの重さ（トライアンフ・ボバーより約80kg軽い）です。燃料タンクには、サンダー・ハンドレッドのロゴとEvo Bobberの番号と名前が刻まれ、バイクのユニークな性格が示されています。 https://www.youtube.com/watch?v=Hk6rA0pmpuE

かつて人気があった2ストロークエンジンは、燃料消費や排出ガスに優しくないため、次第に使われなくなってきました。しかし、カワサキは特許を出願し、この概念がまだ研究される余地があることを示しました。 Motorrad Onlineのサイトによると、これはターボ、直接噴射、吸気バルブを備えた2ストロークエンジンです。この概念は、2ストロークエンジンの利点を活かしつつ、この設計がもたらす消費増加や排出ガスの問題を解消しています。 特許は、カムシャフトによって操作される吸気バルブの使用を示しており、空気の過給と直接噴射を行います。ターボは吸気バルブを通じて空気を供給するだけで、過剰な圧力が事前圧縮を表し、シリンダーの下、ピストンのベースに排気ガスを吹き出すのを助けます。 その後、ピストンは上昇する際に事前圧縮された空気を圧縮します。燃料の直接噴射は、ピストンの上死点のほんの数瞬前に行われます。クランクシャフトの回転ごとに点火が行われます。 このシステムの一部のアイデアは、ディーゼル燃料を使用した2ストロークの海洋エンジンで既に使用されています。しかし、カワサキはこの概念で何を目指しているのでしょうか？日本のメーカーはまだ具体的な計画を発表していませんが、特に継続的なトルクが求められる場合に適していることが知られています。つまり、発電用エンジンや、自律性を高めることを目的とした航空機などです。

ベルンのモトフェスティバルは、スイス最大のオートバイ展示会であり、わずか2回の開催後にキャンセルされました。2025年に向けた製造業者や輸入業者の関心の低下が、この結末を招きました。 このイベントは、2021年に終了したスイスモトの後に設立されました。スイスモトは数十年にわたりチューリッヒで開催されており、近年では約65,000人の来場者を集めていました。したがって、スイスのオートバイ産業は新しいイベントを求め、モトスイスとベルンエキスポによってモトフェスティバルが創設されました。 しかし、2025年の開催は現在キャンセルされました。来年の2月27日から3月2日までの予定でしたが、大手のオートバイおよびスクーターの製造業者や輸入業者のいくつかが参加しないことを発表しました。 モトスイスとベルンエキスポは共同声明でキャンセルの決定を説明しました：‘オートバイおよびスクーターの主要な製造業者/輸入業者のいくつかが、業界の構造の現在の変化により参加しないことをすでに発表しています。モトスイス協会とベルンエキスポは、スイスのディーラーに焦点を当てた市場分析を考慮した結果、2025年に業界にとって重要なモトフェスティバルを開催することはできないと認識しました’。 したがって、2025年の編集は行われません。しかし、MotosuisseとBern Expoは、必ずしもイベントの終わりではないと保証しています：‘現在、異なる形でのバイクコミュニティの新たな集まりが可能かどうかを検討中です。Motosuisse協会とBern Expoは、祭りの性格に焦点を当てた業界の集まりの場には明らかに未来があると確信しています。二輪車イベントの完全な解散に関する現在の噂は誤りです’。

KTMはBajajと協力して650 Dukeの開発に取り組んでいます。これは中型セグメント向けに計画されているモデルの一つであり、CFMotoと共同で中国で設計された450NKを基にしたモデルもあります。 SPEEDWEEK.comによると、Bajajとのコラボレーションで作られた650 Dukeは、インドでインドのブランドによって製造され、Yamaha MT-07の直接のライバルとなる予定です。コンポーネントはKTM製です。 テストユニットの最初の画像は、790 Dukeの改良版を示しており、LC8Cの直列2気筒エンジンを使用していますが、排気量は小さくなっています。フレームとシャーシのコンポーネントは790 Dukeから来ているようですが、フットペグの位置やハンドルバーは、より快適な運転のためのデザインを示唆しています。 Bajajとのこのパートナーシップにより、KTMは一般の人々により手頃な中型モデルを提供することができ、市場でのプレゼンスを拡大します。昨年の成長の鈍化は戦略の見直しを強いられ、より高いマージンのセグメントに重点を置くことになりましたが、メーカーの提供の焦点をおろそかにすることはありません。

中国市場には、より大きく知られたメーカーからインスパイアを受けたさまざまなモデルのオートバイが proliferamしています。このマキシスクーターはその良い例です。 2022年には、BMW C 400 GTに似たラインと技術を持つVoge SR4 Max 350が登場しました。価格は約2,000ユーロ安く（6,399ユーロで販売されており、バイエルン製のバイクは8,200ユーロです）。両者がロンシンの工場で製造されていることを考えると、何も不思議ではありません。Vogeはロンシングループのプレミアムブランドです。 QJ Motor Fort 350のケースはさらに驚くべきです。このメーカーはBMWとの知られた関係を持っていません。両方の車輪のサスペンションはVogeと同様にKYBによって供給されており、ホイールベースも同じ1,565ミリメートルです。ホイールのサイズも同じで、重量も214 kgです（BMWはわずかに軽く213 kgです）。 単気筒エンジンについては、BMW C 400 GTと同様の性能を持ち、最大出力34馬力を7,500回転/分で、トルクは6,500回転/分で35Nmです。シートの高さは775ミリメートルで、ドイツのモデルと同じです。 ヨーロッパ市場では、QJ...

メイビングはイギリスの小さな電動バイクメーカーですが、拡大を進めており、最近アメリカ合衆国に進出し、最新モデルのRM1Sを発表しました。これは持続可能な都市移動の理想的なソリューションを約束しています。 レトロなデザインと電気エネルギーがもたらす現代的な技術を兼ね備えたこのバイクは、1920年代のカフェレーサーを思い起こさせます。ボディはカーボンファイバー製のフェンダーを使用し、クレードルタイプのスチールフレームを採用しています。フロントフォークは調整不可で、リアにはプリロード調整付きのツインRSUサスペンションがあります。 ブレーキはフロントホイール（240ミリメートル）とリアホイール（180ミリメートル）の両方にディスクが装備されています。モーターはリアアクスルに取り付けられ、最大出力は4.4 kW、トルクは160 Nmを発揮します。最高速度は約72 km/hです。 バッテリー1つで約64 km走行可能で、2つのバッテリーを選択すると128 kmに倍増します。充電時間は約4時間10分（または0から80パーセントまで約2時間55分）です。前方には最新のLEDヘッドライトが装備されています。インストルメントパネルはデジタルで、クラシックでレトロなRM1Sはデザイン以外は現代的です。 現在、メイビングはアメリカ市場に進出し、初期段階ではカリフォルニア州でのみRM1を提供しています。この小さなメーカーは成長を目指しており、欧州連合がイギリスに近く、電動モビリティをますます強調していることから、将来的にメイビングが「古い大陸」に拡大する可能性は否定できません。このステップは論理的であり、いつそれが実行されるかを待つ必要があります。

ピエラー・モビリティグループは、これまでの最高財務責任者（CFO）ヴィクトル・シグルの退任に伴い、経営陣の構造に変更を加えました。 市場コミュニケーションによれば、ヴィクトル・シグルと監督管理者との間で合意により関係が終了したとのことで、具体的な理由は明らかにされていません。業務はグループのCEOであるステファン・ピエラーが暫定的に引き継ぐことになります。 その声明では、ヴィクトル・シグルへの感謝の意も示されています：‘ピエラー・モビリティAGの監督管理者は、ピエラー・モビリティグループへの長期的なコミットメントに対してヴィクトル・シグルに感謝します’と記されています。 一方、ゴットフリート・ノイマイスターが経営陣の追加メンバーに任命され、今年の9月1日からステファン・ピエラーのアジェンダを支援するために就任します。彼は2012年から2023年の間に管理職を務めており、元F1パイロットのニキ・ラウダと共に航空会社フライニキを設立した経験もあります。 ピエラー・モビリティグループはKTMを中心に、ガスガス、ハスキー、MVアグスタのブランドを含むほか、WPサスペンションも抱えています。また、グループの大株主であるCFMOTOとのコラボレーションも行っています。

G7の科学技術大臣たちは、7月9日火曜日にボルゴ・パニガーレにあるドゥカティの工場を訪れました。大臣会合は科学と技術に捧げられ、イタリアで開催されました。 イタリアの大学及び研究大臣アンナ・マリア・ベルニーニが率いる代表団は、ボルゴ・パニガーレの博物館、センター・スタイル、そして製造工場を訪れ、企業の管理者たちに迎えられました。 訪問はドゥカティ博物館から始まり、ここはドゥカティの心臓部であり、ブランドの歴史が保管されています。その後、バイクが形を成すセンター・スタイルに移動し、2022年末に開設された現代的なフィニトゥーラ・エ・デリベラ・エステティカの建物で訪問が終了しました。ここではバイクの最終仕上げの生産サイクルの最後の段階が行われています。 ドゥカティの経営陣は、ほぼ100年の歴史だけでなく、新製品やインフラ自体への投資プロジェクトを含む開発プログラムについても話す機会を得ました。 ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリは、G7大臣たちの訪問について次のように述べました：‘この地域で唯一G7の科学技術代表団を迎える企業であることは大変な名誉であり、私たちは本当に誇りに思っています。この訪問は、私たちの研究開発活動やバイクを通じて、技術的卓越性とイタリアのアイデンティティを促進するというドゥカティのコミットメントに報いるものです。また、企業とモーター・バレー全体にとって重要な認識でもあり、技術と科学の分野にもたらされる価値を示しています’。

先週末、全国バイクラリーのトロフェウがシントラでシーズンの第4ラウンドを迎えました。104人の参加者が68台のバイクで、環境を楽しみ、多くの魅力的なルートを堪能しました。 例年に比べてかなり寒く湿った天候が計画に少し影響を与えました。湖や川、プールでの水浴びが予定されていましたが、天候のため不可能となりました。それでも、ペナマコールの城や風情あるモンサントの村など、訪れた場所での交流の時間がありました。コビリャンのモトクラブは、ペナマコールの歴史的中心部から農村観光のマネイオの水車までの125kmのステージを組織しました。 霧で始まったこの日は、ペナマコールの市立博物館や、自然が豊かなマルカタ国立公園、メイモアのダムの貯水池、ベンクエレンサの水辺のビーチなど、さまざまな場所が見られました。午後には、メグレ家の出身地であり、ダカールの先駆者であるホセ・メグレが記憶されたアグアスなどの印象的な場所を訪れました。 その後、モンサントの前にメデリムとサルバドールを通過しました。サン・ペドロ・デ・ヴィラ・コルサの礼拝堂では、的を狙うゲームが行われました。日の終わりは、バザゲダ川のそばにある小さな伝統的な村、マネイオの水車で過ごし、夕日を背景にもう一度的を狙うゲームと軽食が楽しめました。ホテルでの夕食中には、挑戦的な質問に対する多くの答えが知らされ、一般知識とバイクに関するゲームも行われました。 日曜日はゴイス・モーター・クルブの主催で、47kmのコースがあり、ついに太陽が輝きました。モトツーリストたちはイダーニャ・ア・ノヴァの自治体に向かいました。午前中、イダーニャ・ア・ヴェーリャが注目され、歴史的にエギタニアとして知られるこの村での回答を求めるための徒歩コースがありました。タルザン・タボルダの故郷であるビスプの村や、アルムルタオンの聖母の祭壇を訪れる機会がありました。自治体の本部では、市役所の前でグループ写真が撮影されました。 昼食のテーブルでは、ゲームの順位が確認され、アルブフェイラ・モーター・クルブがトップ5を支配し、13位以内に新しいチームが入ったことが報告されました。ヴィトール・オリヴェンサとアナ・カリナが最も安定していました。 全国モトラリーツーリスティックトロフィーは、今週末の7月13日と14日に、モルタグアのMKマキナス・クラブのモトラリーツーリスティックで続行されます。登録はこちらのリンクから行われます。

ポルトガル・デ・レーズ・ア・レーズの第9回オフロードイベントの参加登録がすでに開始されました。このイベントは10月2日から5日まで、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアルとアルブフェイラの間で行われます。これは発見、挑戦、克服、そして楽しさの冒険です。 参加するモトツーリストは300人に制限されており、彼らは通常のルートを離れて国を知るまたは訪れるユニークな機会を得ることができます。全体で約1,000 kmのコースで、3つのステージがあり、各ステージは約300 kmの長さです。未舗装の道や山道を通り、平原、高原、山々、さまざまな風景や地形を通過します。舗装道路はできるだけ使用されません。 今年、ポルトガルモーターサイクリング連盟はこのイベントを国際化します。なぜなら、3つのステージの最初の終了後にスペインのバルベルデ・デル・フレスノに移動するからです。この町から2日目が始まり、アランドラウルで終了します。 出発地点までバイクで行きたくない方や、イベント終了後に帰宅する際には、主催者が専門の企業を通じてバイクと荷物の輸送サービスを提供します。ピックアップおよび配達地点はリスボン、ポルト、ファロです。また、バイクに固定されたバッグやスーツケースを運ぶことも可能です。 希望する方は、家族や友人をサポートチームに登録することができ、そうすれば彼らは各ステージの終了後に閉鎖されたパークにアクセスしたり、4日間すべてのディナーに参加したりすることができます。 プログラムは10月2日にヴィラ・ポウカ・デ・アギアールでの技術チェックから始まります。バイクはトレイルまたはエンデューロタイヤを装備している必要があり、スクーターからマキシトレイルまで、サイズや排気量に関係なく適用されます。 申し込みは9月15日に締め切られますが、他のエディションと同様に300人の参加者の上限に達した場合はそれ以前に締め切られることがあります。FMPのバイカー用カードを持っている方は325ユーロの費用がかかります。申し込みはこちらのリンクから行うことができます。