トム・ゴールドとローラン・ボードは、数日前にユニークな挑戦を完了しました：イギリスから南アフリカまで、ホンダCG125のバイクを操縦して旅をすることです。これは、同じモデルで世界を旅するというさらに大きなプロジェクトに組み込まれています。 6ヶ月以上（186日）の間に、2人の冒険者は26,967kmを走破し、22カ国を通過しました - そのうち20カ国はアフリカです。いくつかのトラブル（パンクが3回）や喜び、そして挫折もありました。 最終的に、トムとローランはこの挑戦的な旅に成功しました。条件に関しては、さまざまなものがありました。「砂漠や山脈を越え、いくつかの熱帯暴風雨、雪、砂、泥、そして地面を走行しました」とトムはインスタグラムに書きました。 しかし、旅は南アフリカで終わりません。今は休息を取り、バイクを修理する時です。その後、2台のホンダCG125で世界を巡る旅を続けます。 この投稿をInstagramで見る I Like Motorbikes (@ilike_motorbikes)によって共有された投稿

先週、ソーントン・ハンドレッドは新しいエヴォ・ボバーを発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーをベースにした25台限定のバイクです。 120馬力を発揮するバイクは、MotoGPのフレームデザインと軽量素材を備えており、ホイールと燃料タンクはカーボンファイバー製です。 では、アイデアから完成まで、ほぼゼロからバイクを作るにはどうすればよいのでしょうか？ このプロセスは、ソーントン・ハンドレッドによって明らかにされ、CEOで創設者のジョディ・ミルハウスの説明がありました。次のビデオで詳しくご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=IRrk0gUmMJc

イタルジェットは、あまり見られないモデルであるドラグスター700ツインの詳細を引き続き明らかにしています。これはスクーターなのか、それともそうではないのか？その答えは、誰が答えるかによって異なります。確かなことは、すでにプレオーダーの段階に入っているということです。 モデルの仕様はバイクを示唆していますが、デザインはスクーターのようです。では、これはどのようなタイプの車両なのでしょうか？その答えは、イタルジェットのCEOであるマッシモ・タルタリーニによって与えられました。彼はRideApart.comで次のように述べています：‘私たちはこれをスクーターと呼ぶのが好きではありませんが、最終的にはユーザーがそれをスクーターとして見るかバイクとして見るかを決めることになります’。 ベネリから供給された2気筒エンジンを搭載したドラグスター700ツインは、最高速度190 km/hに達することができます。最大出力は8,500回転/分で68馬力、最大トルクは70 Nmです。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。発表された価格は12,900ユーロです。 さらに、ファクトリーリミテッドエディションもあり、より魅力的な特徴を備えています：Öhlins製のステアリングダンパーとモノショックリアサスペンション、専用の装飾、アクラポビッチ製のチタンエキゾースト、DucaBike製のクラッチカバーです。価格は14,900ユーロですが、世界中でわずか700台のみが生産されます。 プレオーダーはすでに金曜日（7月12日）から開始されており、このリンクを通じて行えます。ドラグスター700ツインの生産版は、リミテッドエディションの後にのみ入手可能です。

昨年の6月、ベネリは新しいレオンチーノボバー400を発表し、驚かせました。これはV2エンジンを搭載した初めてのレオンチーノであるため、特に注目に値します。 これまで、このイタリアのブランドの「ファミリー」は常に単気筒エンジンまたは直列2気筒エンジンを搭載していました。新しい385ccのV2エンジンは35馬力を発揮することができます。 ボバーという名称だけでは不十分な場合、このクルーザーのスタイルがその特徴を示しています：短いリア、広いハンドルバー、低いシートをご覧ください。エンジンに関連して、6速のトランスミッションが搭載されています。 フロントサスペンションは逆テレスコピックフォークで構成されており、リアには2つのショックアブソーバーがあります。その後、各ホイールにディスクブレーキとABSが装備されています。 テクノロジーも忘れられておらず、LEDヘッドライトやTFTディスプレイのインストルメントパネルがその例です。ミラーはハンドルバーの端に取り付けられています。そして、レオンチーノシリーズには欠かせないフロントフェンダーにはライオンのイメージが飾られています。

Li Keは中国の多くのバイクメーカーの一つであり、明らかなインスピレーションを持つスクーターを製造しています。それは1998年のホンダジュリオの遺産を受け継ぐジュリオ125です。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、2つのバージョンがあります。一つは単気筒エンジンが50立方センチメートルの排気量を持ち、もう一つは125ccです。どちらの場合も、エンジンは空冷です。125ccバージョンでは、最大出力は7,500回転/分で9馬力、最大トルクは6,800rpmで10Nmです。前方には短いスイングアームがあり、前ブレーキは6ピストンキャリパーを備えています。 ビジュアル的には、Li Keのインスピレーションは1998年のホンダジュリオであり、いくつかの現代的なタッチがあります。技術的には、類似点はゼロであり、日本のモデルは今は時代遅れの2ストロークエンジンに基づいていました。 ランブレッタからのインスピレーションもあり、前方にはLEDヘッドライトがあります。Li Keジュリオ125は2つのカラーバリエーションで登場します。一つは青と白の組み合わせ、もう一つは黄色、青、緑、ピンクを組み合わせたものです。中国では、価格は本当にお買い得で、8,600元（約1,089ユーロ）です。

ホンダUKは、CRF1100Lアフリカツインアドベンチャーロードエディションの限定版を2種類発表しました。どちらもイギリスの購入者に限定されており、これらの限定版は2024年のホンダアドベンチャーロードイベントの終了を祝うものです。 生産台数はわずか75台で、バイクはHRCの色合い—赤、青、白—のデコレーションスキームを持っています。各ユニットには個別に番号が付けられたプレート、アドベンチャーロードのホイールステッカー、燃料タンクにロゴが付いています。 装備も忘れられておらず、アルミ製のラジエターガードからエンジンプロテクションバー、さらには追加のフォグランプまで、さまざまなホンダの純正アクセサリーが用意されています。マニュアルトランスミッション版は15,699ポンド、DCT版は16,899ポンドです。 変わらないのは、バイクの基本的な特性です。75kWの最大出力を持つ並列2気筒エンジン、前部にはショーワの倒立式テレスコピックフォーク、後部にはアルミ製のモノショックサスペンション、そしてABSを備えたブレーキシステムがあります。 ホンダアドベンチャーロードイベントは、毎年行われる冒険旅行で、30人のライダーがモロッコまでのユニークなルートを走破しました。最初のエディションは2017年に遡ります。

トライアンフモーターサイクルズとビーラインが再びコラボレーションし、新しいトライアンフビーラインモトIIスペシャルエディションを発売しました。これは、ボンネビルモダンクラシックシリーズに最適なナビゲーションアクセサリーです。 今夏発売されたこの製品は、非常に大きな画面とカーブごとのナビゲーションを備えています。インターフェースには、世界地図、ミニマップ、重要な交差点の指示が含まれています。ルート計画から未知の場所への移動まで、ナビゲーションの向上を約束します。 ルートのカスタマイズも可能で、最も直接的なルートを選択するか、風景を優先するかを選ぶことができます。 防水・耐衝撃（IP67）設計で、このナビゲーションシステムの耐久性が保証されています。また、トライアンフのどのバイクにも取り付け可能なマウントオプションが増えています。 ビーラインモトIIスペシャルエディションは、14時間持続するバッテリーを搭載し、USB-C充電ケーブルと2年間の保証が付いています。アプリとソフトウェアの生涯更新も含まれています。トライアンフのディーラーで入手可能で、価格は199ユーロです。黒（プラスチック製）、ガンメタルグレー、シルバー（この2つは金属製）で入手できます。

CFMOTOが次に発売するモデルの一つは657 SRです。A2運転免許を持つドライバー向けに、より出力の低いバージョンも用意される予定です。 Moto Stationのサイトによると、認証文書を引用して、中国のスポーツバイクは2つのバージョンで登場するとのことです：675 SR-Rは100馬力以上、675 SRは95馬力に制限されています。 このトリプルエンジンは、195 kgの重さで発表されています。昨年6月には特別版675 SR R Asparが発表され、450 SRのバイシリンダーエンジンから派生したエンジンの詳細も明らかにされました。エンジンには第3のシリンダーが追加されており、燃料噴射システムはボッシュ製です。 675 SRは三気筒エンジンを搭載しており、CFMOTOはMVアグスタF3などの欧州メーカーの同セグメントのバイクと競争する位置にいます。

今週日曜日、全国トライアル選手権のシーズン第4ラウンドが行われます。今回は、ライダーとチームがミーニョ地方、具体的にはヴィアナ・ド・カステロを訪れます。 モト・クルーブ・フォズ・ド・リマがヴィアナ市と協力して開催するこのイベントは、サン・マメーデ（アレオーザ、街のすぐ近く）で行われます。開始時刻は12時00分に設定されています。 競技にはいくつかのカテゴリーがあり、ライダーは8つのゾーンを含むコースを4回走行しなければなりません（インファンティルおよびイニシアドのクラスについては5回です）。 3ラウンドを終えた時点で、ディオゴ・ヴィエイラがTR1-エリートの全国選手権でトップに立っており、一方でロジェリオ・カストロがTR2をリードし、マルティン・ガルシアがTR3を指揮しています。TR4カテゴリーではマヌエル・イネスが首位に立っており、イニシアドのランキングではエンリケ・フェレイラが、インファンティルのランキングではヘレナ・アントゥネスがトップにいます。

KTMは2025年に向けて新しい390アドベンチャーの世代を準備しており、テスト用プロトタイプが再び目撃され、写真が撮影されました。現時点では、公式発表がいつになるかはまだわかっていません。 Gaadi Waadiのサイトは2025年の390アドベンチャーの新しい画像を公開しました。どうやらラリーバージョンのようで、利用可能なバリエーションの一つになるでしょう。今回目撃されたプロトタイプはダカールスタイルのウィンドシールドを備え、高い位置にあるフェンダーとスポークホイールを持っています。 エンジンは、今年のKTM 390デュークで初めて搭載されたもので、排気量399ccのLC4単気筒エンジンです。公称最大出力は44馬力、トルクは39Nmです。 公式な詳細はあまりありませんが、新しい390アドベンチャーは6速トランスミッション、ストリートおよびレインのライディングモード、両輪にディスクブレーキ（ABS付き）、完全調整可能な倒立フォーク、モノショックを備え、ライダーはカラーディスプレイのTFTインストルメントパネルを楽しむことができると期待されています。 出典: PowerDrift - GaadiWaadi.com