バジャジ・フリーダム125の後、新しい圧縮天然ガス（CNG）スクーターが登場しようとしています。それはTVSジュピター125になるでしょう。これらはインドで最も大きなオートバイメーカーの2つで、より持続可能なモビリティのソリューションを提案しています。 オートカー・インディアのウェブサイトによると、このジュピター125のバージョンは来年にも発売される予定で、月に約1,000台を販売する能力があるとのことです。そして、これはTVSがCNGオプションを持つ最初のモデルに過ぎないと期待されています。 メーカーの広報担当者は、前述のウェブサイトに対して、さまざまなソリューションが検討されており、2024年に向けて3つの異なるモデルが準備されていると述べました： – すべての技術的オプションは非常に興味深く、私たちは関心を持っています。しかし、投資家との前回の会議で示されたように、今年の私たちの計画は別の電動車両、ICE 車両、そしてE3W を発売することです。私たちはそれを実現するために取り組んでいます。

これは合意が得られないかもしれないバイクです。BCRは、Ducati 1000 MHR Milleをカフェレーサーに改造し、わずか1,111台しか生産されなかったモデルにさらにユニークな特徴を与えました。 Pipe Burnのサイトによると、このバイクはメンテナンス不足のため大規模な介入が必要な状態でした。カフェレーサーの外観にするためにサブフレームが改造され、リアサスペンションにはモノショックが装備されるようにスイングアームも見直されました。フロントには、現代的な倒立フォークが取り付けられました。 フロントブレーキシステムはヤマハ製で、ブレーキポンプはブレンボ製、燃料タンクはカーボンファイバーで覆われて変更されています。オーダーメイドのフロントカウル、ステンレス製の2-in-2エキゾースト、カーボンファイバー製のBSTホイールなど、目を引く他のディテールもあります。 装飾はダークグリーンとカーボンファイバーの黒、そして白いラインが混ざり合っています。タンクにはDucatiのクラシックなロゴがあり、バイクのオリジナルのアイデンティティを忘れていません。

ベスパは非常に人気のあるスクーターであり、アイコニックなブランドであることから特別な存在です。スペインの企業ユニレーシングは、スクーターとバイクのためのエクストラデコレーションに特化しており、今、ベスパGTSのためのユニークなカスタマイズセットを発売しました。 これはGTS 125およびGTS 300（2019年以降）向けのステッカーキットです。ユニレーシングスーパーステッカーキットは、伝統的なスコットランドのタータンパターンを3つの色のバリエーション（緑、赤、黒）で提供します。 フロントエンブレム、リアの下部（横側も含む）、およびフロントヘッドライトの上部に適用するための6つのステッカーがあります。 これらのステッカーは、剥がしても元のプラスチックに跡が残らず、再度貼り付けることができる素材で製造されています。価格は75ユーロで、送料が別途かかります。 出典: ユニレーシング 出典: Uniracing

電気自動車はますます注目されており、オートバイ業界もこれらの技術を取り入れ、適応しています。ロイヤルエンフィールドは新しいモデルを開発していますが、これはインド市場向けです。CycleWorld.comによると、メーカーはインドで新しいデザインを登録しており、2022年に報道されたコンセプトelectriK01に基づいているようです。このモデルはFlying Fleaと名付けられる可能性があります。 この電動バイクはエクソスケルトンタイプのフレームを持ち、おそらくアルミニウム製で、前部にはクラシックな丸型ヘッドライトがあります。前輪のホイールは2022年のコンセプトとは異なり、スポークが付いています。ビームタイプのフォークはそのまま維持されています。リアサスペンションはショックアブソーバーで構成されています。 シートは一人乗りで、後ろにはテールライトとナンバープレートホルダーを収容するための長いフェンダーがあります。電動バイクであるにもかかわらず、特許のデザインにはクラシックな燃料タンクの形状をしたセクションが示されており、その下にはバッテリーと電子部品が収容されることになっています。 インド政府の特許公報に掲載された特許デザインは、ロイヤルエンフィールドのこのバイクが生産段階に入ることを意図していることを示しています。前方には方向指示器があり、デザインにはミラーも含まれており、インドでは必須のサリー保護装置も装備されています。

CFMOTOは昨年、中国で675 SRを発表し、7月には675 SR-Rを公開しました。このモデルは再び3気筒エンジンを搭載し、中国のメーカーとしては初のスーパースポーツバイクとなります。 中国での認証を受けたこのバイクは、675ccの排気量を持つエンジンを搭載しており、11,000回転で95馬力を発揮します。最大トルクは70Nmです。 前部のサスペンションは、調整可能なKYB製のフォークで構成されており、後部には同様に調整可能なリアショックが装備されています。フレームはスチール製で、スイングアームはアルミニウム製です。 ブレーキシステムに関しては、前輪に300mmのディスクと4ポッドのラジアルキャリパーが2つ装備されています。後輪にはフローティングディスクがあります。 デザインはCFMOTO 675 SR-Rの最も際立った特徴の一つです。攻撃的で未来的なデザインは、サーキットを意識したバイクであることを明確に示しています。前方にはLEDヘッドライト、後方にはフローティングLEDライトがあります。 このモデルは欧州市場に到達するのでしょうか？ Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、中国での認証を受けたにもかかわらず、現時点ではCFMOTOはこのバイクを中国向けにのみ発表しています。しかし、ヨーロッパは論理的なステップとなるでしょう。なぜなら、KTMと協力関係にあり、すでに欧州でCFMOTOモデルを販売しているため、同セグメント内での直接的な競争相手がいないからです。

ヒョサンは、クラシックな特徴を残しつつ新しい技術を採用したボバーGV125Sクルーザーを刷新しました。そして、私たちが話しているバイクの手頃な価格は、ポルトガルで3,687ユーロで、8月末までのプロモーションが有効です。 エンジンはV型の2気筒で、EUの排出基準Euro 5を満たしており、5速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。電子燃料噴射装置を備え、排気量は124.7立方センチメートルで、最大出力は10,250回転/分で13.45馬力です。トルクは9,250回転/分で10.2 Nmに達します。 フレームはスチール製のチューブラーフレームで、サスペンションは前部に従来型のフォーク、後部にはプリロード調整可能な2つのショックアブソーバーによって支えられています。前ブレーキはディスクと3ピストンキャリパーを備え、後ブレーキはディスクと2ピストンキャリパーでCBSシステムを持っています。 ボバーGV125Sクルーザーは、ホイールベース（1,428ミリメートル）と全長（2,083ミリメートル）の両方でサイズが縮小されているため、敏捷性を約束しています。シートの高さは710ミリメートルです。ライダーはアナログ（タコメーター）とデジタル（スピードメーター、オドメーター、燃料レベル、温度）を組み合わせたインストルメントパネルを見つけます。カラーオプションは、マットブラックとグリーンの2種類があります。

BMWは、より多くのモデルにASA（自動シフトアシスタント）という半自動変速機を搭載する予定です。今月初めに、新しいR 1300 GS Adventureがこのシステムを搭載して発表されましたが、これが唯一ではありません。 このオプションはエンジン自体の開発を必要とし、ボクサーエンジン1,300立方センチメートルの開発プロセスは約5年前に始まりました。ASAを使用すると、ドライバーはクラッチを操作することなく手動でギアをシフトすることができ、完全自動モードもあります。クラッチレバーはありませんが、クラッチは存在し、機能しています。 BMW GSおよびGS Adventureのプロダクトマネージャーであるライナー・フィングスは、Motorcycle Newsに次のように語りました：‘当然、非常に初期の段階で決定しました 。そのオプションに備えるためには、エンジン全体を開発する必要があります’。 ドイツ人は続けて言いました：‘R 1300 GSは孤立していません – 兄弟モデルが登場し、確実に続くでしょう’。 フィングスによれば、ASAは広範な用途があるとのことです：‘例えば、サーキットに行くときなど、非常に短い間隔でギアをシフトする…これは本当に興味深いです’。

昨年、CFMOTOは全く新しい2つのモデルを発表しました。そのうちの1つが500 SRで、これはレトロなカフェレーサーVoomのベースとなっています。 500ccの排気量を持ち、79馬力を発揮する直列4気筒エンジンを搭載し、このバイクは新しいアルミフレームに基づいています。デザインのラインはカフェレーサーのスタイルに明らかなインスピレーションを受けており、燃料タンクやYamaha XSR 900 GPに似たフロントカウルがあります。ダブルLEDヘッドライトも装備されています。 レトロな外観にもかかわらず、技術は現代的で、計器パネルのTFTスクリーン、ステアリングダンパー、ラジアルブレーキキャリパーなどがあります。また、計器パネルにはタイヤの空気圧コントロールも表示されています。 このCFMOTO 500 SR Voomは4気筒エンジンを搭載しており、中国でのみ発表され、価格は34,980元（4,500ユーロ）とMotorrad Onlineのサイトによれば報告されています。ヨーロッパに到着するかどうかは不明です。

スズキスイスは、スイスでのみ入手可能なGSX-S 1000 Evoの9つのバリエーションを発売しました。これは特別で非常に限られたオファーです。 約1,130ユーロ（1,100フラン）で、バイクの標準バージョンには、短いナンバープレートホルダーとシートカバー、さらにウィンドシールドとSCプロジェクトのチタン製S1サイレンサーが含まれるリアコンバージョンキットが装備されます。 さらに、3つのカラーバリエーションで9つの異なるデコレーションがあります：ベースはシリーズの色の1つ（マットメタリックソードシルバー、メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック）です。スズキスイスは、各シリーズカラーに対して3つの異なるデコレーションを提供しています。 GSX-S1000 Evoは、152馬力と106Nmのトルクを発生するエンジンを搭載していますが、スイス限定版のSCプロジェクトのエキゾーストを装備することで、これらの数値は153馬力と107Nmに増加します。サスペンションに関しては、前方に圧縮、プリロード、リバウンド調整可能なフォークと、後方にプリロードとリバウンド調整可能なモノショックがあります。ブレーキシステムにはABSが装備されています。

年初に、KymcoはLiveWireのArrowプラットフォームを統合した電動バイクのコンセプトを特許取得しました。このプラットフォームは2018年にHarley-Davidson Groupから派生したもので、Kymcoが関与していました。 TourenFahrer.deのサイトによれば、タイのスクーターとクワッドのメーカーであるRevoNEXおよびSuperNEXはArrowプラットフォームを基にすることが期待されています。このプラットフォームはすでにS2 Del MarとS2 Mulhollandに搭載されています。 ArrowプラットフォームはLiveWireによって電動バイク用に設計されました。モジュラー設計を採用しており、冷却液の取り付けやバッテリーケース内の冷却フィンを通じた熱の放散が可能です。このバッテリーケースはフレームの構造に統合されています。 RevoNEXとSuperNEXは、2022年のミラノEICMAでコンセプトとして発表されました。RevoNEXはネイキッド電動バイクであり、SuperNEXは内燃機関のバイクとして発表されました。