Betaは2025年モデルのRX Proでエンデューロバイクのラインアップを刷新しました。新しい略語X Proは、イタリアのメーカーのRシリーズ全体で革命をもたらし、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方に対応しています。 Moto.itのウェブサイトによれば、大きな変更点はサスペンションにあり、新しいZFフォークがSHC技術を採用し、ダンピングと圧縮の機能を分けています。リアモノショックは再設計され、バイクは2センチ低くなりました。フレームはクロスバイクのラインから派生しています。 電子機器に関しては、マッピングボタンが再配置され、2つのモード（SunとRain）が用意されており、それぞれの目的が明確です。トラクションコントロールはハンドルバーのボタンを通じて利用可能です。RX Proは新しい電子キーを搭載しており、安全装置および盗難防止装置としての役割も果たします。 一定のサイズの燃料タンク、新しいエアインテーク、再設計されたリアサブフレームは、Betaのこのバイクのデザインのいくつかのハイライトです。ホイールにはMaxxisタイヤが装着され、ブレーキにはNissinの署名があります。

トライアンフ・ストリートトリプル765 Rは、英国のメーカーの中で最も人気のあるモデルの一つであり、今後さらに注目される理由があります。9月からは、A2運転免許証を持つライダー向けの合法版が登場します。 この新しいバリエーションは、765ccの3気筒エンジンを搭載し、A2運転免許証の要件を満たすために35kWに制限されたパワーキットを装備しています。このキットは、ライダーがA免許を取得した際に簡単に取り外すことができます。このトライアンフのネイキッドモデルは、約12,000ユーロ（10,095ポンド）の価格で発表されており、キットは181ユーロ（152ポンド）追加されます。 このバイクには、ガルウィング式のスイングアーム、前後にBremboのコンポーネントを備えたブレーキ、ABS、ショーワ製の倒立フォーク、同じブランドのモノショックが装備されています。タイヤはコンチネンタル製です。このネイキッドのエルゴノミクスをさらに向上させるために、28mm（798mm）低いオプションのシートも用意されています。 燃料タンクの容量は15リットルで、サイドパネルが統合されています。利用可能な2つのカラーリングは、マットバハオレンジとピュアホワイトです。技術面でも4つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、ライダー設定可能）やTFTスクリーンが用意されており、クイックシフターも搭載されています。これにより、アクセルを閉じずにシフトアップし、クラッチを使わずにシフトダウンしたり、エンジンの回転数を合わせるためにアクセルを開ける必要がありません。 ポール・ストラウド、トライアンフの商業ディレクターはコメントしました：‘攻撃的な態度と高仕様のコンポーネントを備えたネイキッドスポーツバイクに乗るのを待ちきれない新しいライダーがたくさんいます。そして、今彼らは待つ必要がありません。このストリートトリプル765 Rのバリエーションは、A2ライセンス保持者にパフォーマンス、スタイル、正確なハンドリング、そして私たちの特徴的なトリプルサウンドトラックをもたらす、私たちのA2対応ラインナップへの歓迎すべき追加です。イギリスとヨーロッパのA2運転免許保持者に向けて’。

2024年のEICMAの開催まで、あと4ヶ月を切りました。EICMAは世界最大のバイク展示会の一つです。今年は110周年を迎え、11月5日から10日までミラノのローフィエラで開催され、チケットの販売も間もなく開始されます。 8月1日から、オンラインチケット販売がこちらのリンクでオープンします。11月5日と6日は業界の専門家向けに予約されており、一般の方々は11月7日から10日まで入場できます。今年のEICMAのテーマは「EICMA. We've been leaving our mark for 110 years」です。 EICMAの会長であるピエトロ・メダ氏は次のように説明しました：‘EICMAは毎年、前と後を分けるものです：各エディションの終わりには、二輪の世界とモビリティの世界は実際には同じではなくなります：それらは変化し、進化し、一歩前進します’。 また、CEOのパオロ・マグリ氏は展示会の目的を強調しました：‘目的は、EICMAの歴史、進化、そして業界やサプライチェーンに対する独自の役割を祝うことですが、何よりも、コミュニティのあらゆる種類の商業展示会の中で、非常におそらく前例のないユニークな成果を祝うことです’。 このキャンペーンは、ロレンツォ・マリーニが率いるミラノのエージェンシーYes Mariniによって提案されました。彼は次のように述べています：‘製品とブランドの違いは、製品が作られるのに対し、ブランドは存在することです。製品が記憶を残すのに対し、ブランドは痕跡を残します。EICMAは110年間、痕跡を残すという大きな特権を持ってきました。バイクの跡すらも、速度の美しさ、自由の喜び、時間を超えた旅を語っています’。

インディアンモーターサイクルは、先週末にグッドウッド・スピードフェスティバルでヨーロッパでは珍しい2台のバイク、チャンレッジャーRRとFTR750を披露しました。 ジェレミー・マクウィリアムスが「バガーズの女王」チャンレッジャーRRを操縦し、ブランドン・ロビンソンがアメリカのフラットトラックで成功を収めているFTR750を担当しました。ロビンソンの手にかかれば、過去5年間で9回の勝利と23回の表彰台を獲得しました。両方のバイクは、グッドウッドの有名なランプで観客に披露されました。 コレクターはチャンレッジャーRRを手に入れることができます。これは、タイラー・オハラ（背番号#29で競技）を称えるためにわずか29台が製造され、最後の2台がまだ購入可能です。興味のある方は、インディアンモーターサイクルのディーラーにお問い合わせください。 マクウィリアムスは次のように述べました：‘このようなイベントは世界のどこにもあまりない、あるいは全くない。YouTubeでこれらのバガーズが競い合うのを見るのは一つのことですが、実際に近くで見ることと聞くことは全く別の体験です。したがって、チャンレッジャーRRでグッドウッドの観客にショーを提供できて素晴らしかったと思います。バイクの音とパフォーマンスで本当に多くの人々を驚かせたと思います’。 ロビンソンは、グッドウッドフェスティバルでの展示に対する熱意を示しました：‘グッドフェスティバル、愛ではないのは何ですか？この場所は狂気の沙汰です。本当に何を期待していいのかわからなかったですが、いつも良い話を聞いていました。しかし、ここにいて、それを体験し、有名なバイクや車のパイロットと共にノスタルジーを感じながらランプで操縦するのは素晴らしいです。モータースポーツにおいて非常に影響力のあったさまざまなマシンを見ることができるのは驚きです。その一部であることは本当に祝福であり、ここでインディアンFTR750を操縦できることに興奮しています。これは過去5、6年間の私のお気に入りの競技用バイクであり、数多くの勝利を収めてきました。そして、ここにいる皆さんの前で私たちのスポーツのためにそれを見せることができるのは非常に意味があります。この場所は狂気の沙汰です。私の人生でモータースポーツのイベントのためにこんなに多くの人々が集まるのを見たことがありません’。

先週末、カステロ・ブラウンコのカートドロームで、スーパーモトの全国選手権の第4戦が開催されました。セバスチャン・ギルは、絶対的な勝利を収め、目立った存在となりました。 最初のレースでは、KTMのスペイン人ライダーが、ハスキー・レゴとのデュエルで1.7秒差で勝利し、エドゥアルド・パトリシオ（TM）が3位を確保しました。バイクの技術的な問題により、フィリペ・マルケスは4位争いから脱落し（そして第2レースにも出られませんでした）、アフォンソ・クルズとの間で長い間競り合っていました。ダビデ・ディアスは5位でした。 第2レースでは、ギルが再び優位に立ち、今回は4.7秒差でより明確に勝利しました。レゴは再び2位でしたが、スタートに失敗した後、追い上げを強いられました。リカルド・シルバは、最初のレースで6位から立ち直り、怪我から復帰して3位でフィニッシュしました。パトリシオは4位で、クルズの前でした。 残り2ラウンドで、主要クラスではすべてがオープンです。ギルがリーダーですが、レゴに対してわずか15ポイントのリードしかありません。3位のパトリシオは43ポイント差で、さらに遠くにいます。 他のカテゴリーでは、ダビデ・ディアス（ハスキー）が自宅でミニスーパーモトを支配し、2つのマングでネルソン・フェレイラを上回りました。ヴァスコ・モンテイロは最初のレースで3位になり、2位はゴンサロ・フェレイラが獲得しました。ディアスはネルソン・フェレイラよりも48ポイント多く、選手権のリーダーです。 R12トロフェウに関して、アレクサンドレ・カナリアスは両レースで勝利を収め、ロウレンソ・ヴィセンテが2位、ジョアン・カンセリーニャが3位に入りました。選手権では、カナリアスがランキングのトップに立ち、カンセリーニャよりも57ポイント多く獲得しています。そのすぐ後ろには、トップから59ポイント差でゴンサロ・フェレイラがいます。スーパーモト全国選手権は、夏の休暇の後、9月15日にアルガルヴェスタジアムで次のラウンドが予定されています。

ビアナ・ド・カステロは、先週末に行われた全国トライアル選手権の第4ラウンドの舞台となりました。30人以上のライダーが、このモトクラブ・フォズ・ド・リマ主催のイベントでさまざまなカテゴリーに参加しました。 コースには主に石で構成された8つのゾーンが含まれ、高い難易度が求められました。そのため、組織側は試合の最大時間を30分延長し、4時間30分にすることを選びました。そして、夏の季節にもかかわらず、日曜日は少し雨が降りました。 ディオゴ・ヴィエイラは、TR1エリートクラスで優勝しました。彼のガスガスに乗ったライダーは再び優れた走りを見せ、パウロ「バラス・ジュニア」ゴンカルヴェス（TRRS）とフィリペ・パイバ（TRRS）を打ち負かしました。フィリペは転倒のため、最後の周回を完了できませんでした。 TR2では、ジョアン・シルバ（TRRS）がルイ・ゴンカルヴェス（シャーコ）を抑えて勝利を収めました。モンテサに乗ってトライアルに復帰したマリアナ・アフォンソは、表彰台の一番下の位置を獲得しました。 アフォンソ・アラウジョ（シャーコ）は、フィリペ・サ（ベータ）を2位に、マルティン・ガルシア（スコルパ）を3位に抑えて、接戦のT3クラスで優勝しました。マヌエル・イネス（ベータ）は、ロドリゴ・カストロ（ベータ）やマルティン・フェレイラ（ガスガス）を抑えてTR4で最も強力でした。 エンリケ・フェレイラ（オセット）は、ゴンサロ・サントス（バーティゴ）を打ち破り、初心者クラスで勝利を収めました。このクラスでは、グスタボ・アントゥネス（ベータ）が3位でした。子供クラスでは、ヘレナ・アントゥネス（オセット）が他の参加ライダー、ジョアン・オリベイラ（TRRS）を抑えて優勝しました。 全国トライアル選手権は、現在夏の休暇に入り、9月8日にバルセロスでシーズンの第5ステージが再開されます。

フォンテス村では、今週末にXassos Urban Cup 2024が開催されます。これはフォンテス文化スポーツセンターの主催であり、モーターサイクルの祭典として位置づけられています。 プログラムは7月20日から21日まで多彩で、マラオ山の真っ只中にあるフォルネロスのフルビアルビーチでの交流会や、勝者のガラディナー、さらには村のテラスでのXassos Fiestaやアリウアダが含まれています。すべてが土曜日に行われます。 日曜日は、サンタ・マルタ市で50ccの3時間耐久レースが行われます。午前中は技術検査に充てられ、練習は12時から始まります。 14時25分にスタートセレモニーが行われ、14時30分にレースがスタートします。レースは3時間の予定で、終了は17時30分を見込んでいます。 土曜日のディナーは914 800 635の番号で予約が必要で、1人あたり12ユーロの費用がかかります。

まだ公式ではありませんが、ドゥカティが来年に新しいバージョンのパニガーレ V4を発表することが濃厚です – V4およびV4 Sの両方のバリエーションで。 Motorycle.comによると、スイスの認証データには、新しいモデルに関する情報が含まれており、3Dではなく5Dとしてリストされています – これは2022年の最新アップデート時に使用された名称です。 以前のドゥカティ パニガーレ V4のモデルコードが1DおよびDAであったことを考慮すると、5Dは2025年にアップデートが近づいていることを示していると考えられます。一方、新しいエンジンのコードは1100WRで、現在のモデルの1100WMとは異なります。 サスペンション、ブレーキ、またはエンジンに関する詳細な情報はありませんが、データは最大出力213.1馬力（約13,500回転/分）で、トルクは121 Nm（約11,250回転/分）であることを示しています。重量は274 kg（ライダーを含む）です。

非常に風光明媚なデザインと、車のトランクに折りたたんで収納できる可能性を持つホンダ・モトコンポは、1980年代を代表する存在でした。現在、ガスモデルとして現代的な新しい命を得る可能性があります。 日本のメーカーは、このコンセプトがどのように今日再生されるかを想像した特許を提出しました。電気自動車の航続距離を延ばすための一種のエクステンダーとして、ガスエンジンを搭載することが考えられています。 他のメーカーはすでに電気自動車用の航続距離エクステンダーを持っていますが、ホンダはさらに進んだ提案をしています。それは、エンジンとガスタンクを組み込んだ折りたたみ式のオートバイで、電気自動車の後部に収納できるものです。このようにして、個別のオートバイまたは航続距離エクステンダーとしての二重の機能を持つことになります。 特許には1980年代のホンダ・シティのデザインが使用されており、モトコンポの起源を強調しています。冷却システムと排気の換気システムがあり、車からガスを排出する仕組みがあります。 しかし、デザインはまだ非常に初期の段階にあるコンセプトを示しており、製造段階に進んでも、洗練されるまでにはまだ時間がかかるでしょう。このアイデアは、世代を代表する製品の現代的な再解釈として提案されています。 出典: ホンダ / サイクルワールド

ノートンは特にイギリスで象徴的なバイクメーカーの一つであり、非常に厳しい時期を経て、今後3年間で6つの新モデルを発売するという強力な市場進出の準備をしています。 TVSは2020年にこの英国ブランドを買収し、1億3450万ユーロを投資しました。その成果がまもなく見えるようになり、以前のモデルを基にした新しいバイクの発売が予定されています。 サイトSoyMotero.netによると、スダルシャン・ヴェヌ氏は、バイクはノートンの哲学に従い、プレミアムブランドであり続けると述べています。しかし、新しいモデルが現在のものよりも手頃になることが期待されています。 今後のモデルの基盤は、2018年に発売されたアトラスやノマドなどの以前のバイクに基づくものになるでしょう。 最初のバイクは2025年に国際市場に登場し、その後3年間で他の5つが続く予定です。そして、これまでのように、TVSによる買収前の製品の改善版だけではなく、全く新しい6台のノートンが登場します。