これは、二つのアイコンが予想外に組み合わさったケースです。私たちは、特にタイで人気のあるホンダ・スクーピーのハローキティ限定版について話しています。生産されるのは2,000台のみです。 2024年にハローキティが創造されてから50周年を迎えるにあたり、このコラボレーションが生まれました。スクーピーは、アニメに関連する色—赤と白—で登場し、カウルのさまざまな部分に関連グラフィックが施されています。 前方のウインカーの上には3Dリボンがあり、ヘッドライトの下には「ハローキティ」のレタリングがあります。各スクーターにはシリアルナンバーが付けられています。 スクーピー自体は技術的な仕様を変更していませんが、ハローキティ・スクーピーのケースに入ったスマートキーのセットや、ヘルメット、ハローキティのスカーフを含むプレミアムボックスが付属しています。販売は8月15日から開始されます。

ボクサーエンジンは、2気筒や4気筒、さらには6気筒の構成で、バイクにおいて比較的一般的です。特にBMWは、4ストロークエンジンの原理に基づいたこのタイプのエンジンで際立っています。しかし、2ストロークのボクサーエンジンも存在します。 このエンジンは日本から来ており、具体的にはMotorrad Onlineのウェブサイトによれば、さまざまな目的のためにエンジンを製造しているゼノアからのものです。G800BPUは、空冷の2ストローク2気筒ボクサーエンジンであり、道路用には合法ではなく、価格は800ユーロから1,000ユーロの間で、自宅で製造されたミニバイクに装備することができます。 このエンジンは、ラジコン飛行機やヘリコプターなどの模型用機器に特化しています。出力は約8馬力、排気量は80立方センチメートルです。中央にはWalbroのキャブレターがあり、2つのサイレンサーはシリンダーの底に直接取り付けられています。 エンジンの目的に対して、ギアボックスは必要ありません。推進装置はどのように作動させるのでしょうか？模型飛行機の場合、2つのシリンダーの間に直接取り付けられたプロペラがあります。まず、スターターモーターのレバーを引き、その後プロペラを回転させる必要があります。

BMW Motorradは毎月、バイクライダー向けの製品の中から一つを特集していますが、8月の特集はSidepod AIRです：スポーツジャケットで、季節にぴったりなアイテムです。 通常、気温が高いこの月には、ジャケットはネット仕上げのライニングがあり、良好な通気性を確保しています。安全性も考慮されており、肩と肘には黒い生地のSC 1/KAプロテクターが装備されており、背中にはNPプロテクターを取り付ける準備も整っています。 収納も充実しており、複数のポケットがあります。外観に関しては、BMWのMカラー（白、青、赤）を用いた競技を意識したデザインです。40センチのファスナー付きで、前腕と袖の内側には伸縮性のある素材が使われています。 AAクラスの保護基準EN 17092に認証されたBMWのSidepod AIRジャケットは、46から60サイズまで展開されており、ポルトガルでの推奨小売価格は404ユーロ（税金込み）です。

数週間前に2024年版のアドベンチャーバイクライダーフェスティバルが開催され、ドゥカティはイギリスのウォーリックシャーにあるラグリーホールエステートで行われたイベントに参加しました。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、アドベンチャーバイクセグメントにおいてイタリアで最高のものを紹介し、フェスティバルでデザートXラリーを初披露しました。しかし、それだけではありませんでした。 ドゥカティはABRフェスティバルにさまざまなモデルを持ち込み、試乗やエンデューロ用のeバイクも提供し、訪れたすべてのファンにユニークな瞬間を提供しました。 ドゥカティの出展のいくつかの画像をご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=xeKpV__gvRE

今年、国際エンデューロ六日間（ISDE）FIMはスペインで開催され、Riejuは限定版MR 6DAYS Spainでこのイベントを祝います。 このバイクは7月末にディーラーに到着し、AOSシステムを備えたKayabaの逆フォーク、ガスタンク付きの完全調整可能なKYBショック、Renthal Twin Wallハンドル、黒にアノダイズされたExcelホイール、赤にアノダイズされたアルミニウムハブ、Power Racingサイレンサー、または手作業で溶接された高性能エキゾーストを持っています。 ブレーキシステムはNissinが担当しています。エンジンは300ccです。このRieju MR 6DAYS Spain Limited Editionは、スペインの国旗を象徴する赤と黄色のカラーで登場します。 7月末から販売されるこのモデルの価格は、スペインのRiejuディーラーで10,173.40ユーロです。この提案は、8年ぶりにスペインに戻るISDEを記念したユニークで特別なエディションの興味深い仕様のエンデューロバイクです。

2004年、クリス・リーアットはリーアット社を設立し、革新的な保護具であるリーアット・ブレースを発表しました。現在、20年の活動が経過し、彼の製品は今もなお命を救い続けています。 ブランドの創設者であり、神経外科医であり情熱的なライダーである彼は、モトクロスの仲間を失い、首の一般的な怪我から守るための頸椎カラーを作る必要があると感じました。そこで、ヘルメットと連動して機能するように設計された原始的なプロトタイプの開発を始め、ライダーの首周りをしっかりと保護しました。 こうしてリーアットの歴史が始まり、リーアット・ブレースは受賞し、保護の革命をもたらしました。装備の使用が一般化するにつれて、首の怪我は減少しました。 現在、この頸椎カラーだけでなく、ヘルメット、ボディアーマー、ひざ当て、肘当て、給水システム、衣類なども含まれています。来年には3つのラインカテゴリーで430以上の製品を展開する予定です。これらの保護具は、アドベンチャーバイクやモトクロスのライダーだけでなく、マウンテンバイカーにも向けられています。 グレートレイクスEMS社は、頸椎カラーなしでは首の怪我が89％、頸椎損傷による死亡の可能性が69％であることを示す研究を行いました。致命的でない頸椎の怪我の可能性は75％、鎖骨骨折の可能性は45％でした。 クリス・リートは次のように強調しました：‘これらの研究は、私たちのテストで観察してきたことを裏付けており、頸部カラーを使用する重要性を確認しています。一生の仕事がこんなに実際に違いを生むのを見るのは、信じられないほど満足であり、大きな誇りの理由です’。 開発とテストは南アフリカのケープタウンにあるリートラボで行われており、プロアスリートとの直接的なコラボレーションがあります。クリス・リートは会社の目的について語りました： – 私たちの使命は命を救い、怪我を防ぐことに関するものであり、このビジョンの核をもとに、業界で最も優れた頭脳のいくつかを惹きつけています。クロスカントリーライダーとして、私たちの耐久性ラインが成長するのを見るのが楽しみです。しかし、新しい製品カテゴリにご期待ください。私たちは技術が進歩するにつれて常に革新を続けています。異なるスポーツで何が必要かを探求しており、いくつかのエキサイティングな新製品が登場します。ご期待ください！

KTMは新しいスーパースポーツ、990 RC Rを開発中であり、モデルの発売は2025年になる見込みですが、その開発過程を「Never stop!」シリーズを通じて記録しています。 最近、新しいエピソードが公開され、プロジェクトのチーフエンジニア、アンドレ・クリップハーンが全体のプロセスについていくつかの詳細を明らかにしました。その中には、開発段階でのテストや経験がどのように行われているかを少し理解できる、特に興味深い情報が含まれています。 エンジニアは、12のプロトタイプが作成されたことを明らかにしました：‘このプロジェクトのために、異なる部門ごとに12のプロトタイプを作成しました。例えば、1台はデザイナー用、別の1台は電子部門用、2台は信頼性テストに使用されており、各コンポーネントの品質を確認しています’。 プロトタイプに到達する前には、多くの道のりがあります。アンドレ・クリップハーンは次のように説明しました：‘このようなプロジェクトでは、目標を設定していきます：パート1、パート2、パート3…このようにしてプロトタイプに至ります。この場合、最初の目標からバイクが生産に入るまでに2年が経過します’。

ヤマハは、水素をエネルギー源としての探索を強化しており、製造段階においても、オートバイの燃料としても使用しています。これは、日本の森町にある工場に新しい部門を開設することを意味します。 これはテスト検証のためのインフラであり、水素を使用した溶融炉と加熱・処理炉を備えています。2026年末までに、メーカーは必要な技術を完成させ、2027年からはこれらを世界中の工場に徐々に導入することを目指しています。 環境に優しい技術がますます求められる中、ヤマハモーターは、製品のライフサイクル全体での二酸化炭素排出を削減する計画を持っています。これは製造から始まります。 ヤマハの理解によれば、代替エネルギー源に関する研究に基づいて、電化はエネルギー効率の観点から溶融プロセスに適しておらず、そのため水素が彼らの選択肢となっています。 声明の中で、同社は検証テストについて説明しました：‘水素ガスが水素ヒーターを使用した温度制御技術の品質と発展に与える影響の検証を含む予定です’。 一方、ヤマハは、外部加熱源を必要とせずに緑の水素とエコメタンを生産するための設備を導入することも検討しており、低コストで水素ガスを生産するための設備や、排気ガス中の二酸化炭素を捕捉して再利用するための技術を開発することを約束しています。

モビリティの未来について語るとき、対立するのは電気モーターと内燃機関です。内燃機関が終わりを迎えると主張する人もいれば、決して消えず、最も優勢であり続けると主張する人もいます。また、技術は共存しなければならないと信じる人もいます。 現在、オートバイの世界では完全電動モデルや異なるコンセプトが増えてきています。例えば、先週末に鈴鹿8耐でファンに披露されたカワサキの水素バイクなどです。近年、ハイブリッドモデルも登場し始めました。 しかし、環境に優しい技術への強い投資やインセンティブがあるにもかかわらず、伝統的な内燃機関（自動車と同様）の明確な支配は続いています。 電動バイクは異なるサイクリング特性を持ち、バッテリーも現在はまだ重くてかさばっていますが、技術の急速な進化があります。さらに、長距離旅行にはまだ対応しておらず、主に市街地での短距離運転に向いています。 一方、内燃機関はそのアーキテクチャにおける技術的進歩のおかげで、より少ない排出量になっています。また、合成燃料の開発が進み、特に競技において力強く登場しています。最近では、より環境に優しい圧縮天然ガスもあり、世界初のこのエネルギーを使用したバジャジ・フリーダムが発表されました。 しかし、未来には何が起こるのでしょうか？私たちは電動バイクだけの世界を見るのでしょうか、それとも内燃機関は引き続きその存在感を保つのでしょうか？最近のMOW Magとのインタビューで、Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラはこの問題についての意見を述べました。イタリアのエンジニアは、従来の車両と電動車両の共存を支持しています： – いいえ、電動は未来ではありません。しかし、電動もまた未来です。この日はその明確な精神です ：二つの世界が簡単に共存できることを説明することです。競技やスポーツの話をする場合、電動が内燃機関を超えるとは考えられませんが、都市交通や特定のタイプの旅行について話すなら、確かに電動は内燃機関よりも優れています。私たちは統合し、一緒に生きる必要があります。

先週の土曜日、7月20日、カワサキは水素で動くNinja H2を展示しました。これは、内燃機関を搭載したバイクの水素による世界初の公開デモンストレーションです。 開発は昨年の3月に始まり、今年に入ってテストが開始されました。このバイクのベースは998ccの直列4気筒過給エンジンで、異なる点にもかかわらず、同様の性能を維持しています。したがって、環境に優しい燃料ソリューションを用いて高いパフォーマンスを得ることが可能です。 水素をシリンダーに直接噴射できるように改造が行われ、水素タンクと燃料供給システムを搭載するためにフレームも変更されました。この元素の燃焼がこれらのエンジンの動作原理であり、排出物はほぼ水蒸気のみです。エンジンの油の微量燃焼によって二酸化炭素の残留物がわずかに排出されるだけです。 カワサキは研究開発の段階にあり、2030年代には水素バイクを市場に投入することを目指しています。日本のメーカーは水素技術に特化したHySE研究協会の完全会員であり、水素エンジンや燃料供給システムの分野での研究を行い、水素で動くバイクやその他の車両を製造することを目的としています。