スズキは公式にはオフロードレースに参加していません。しかし、これが二人のライダーがV-Storm 800DEで2025年のアフリカエコレースに参加することを妨げるわけではありません。 彼らはミルコ・ベッティーニ（アズーロローザ）とヴァンサン・ビオ（ペトカスク）で、排気量650ccから1,000ccの多気筒エンジンを搭載したバイクのカテゴリーに登録されています。 最新バージョンのV-Storm 800DEは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを搭載しています。オフロード用に設計されており、逆フォークと調整可能なモノショックサスペンションを備えています。 ブレーキは前に2枚、後ろに1枚のディスクで構成されており、スポークホイールは前が21インチ、後が17インチです。 バイクのホイールベースは1,570ミリメートルで、シート高は855ミリメートル、重量は230キログラムです。タンクは最大20リットルの燃料を収容します。もちろん、元のデジタルインストルメントパネルの上にロードブックを追加するなど、いくつかの改造が行われています。

スズキはスーパースポーツセグメントに再び強力な投資を行いたいと考えており、GSX-R600が新しいバージョンで市場に戻る可能性があります。ますます厳しくなる排出ガス規制は、特にヨーロッパでの良好な販売を行うために大きな適応を強いられています。 スズキ株式会社の社長、鈴木俊宏はMotorcycle Newsのインタビューで次のように述べました：‘詳細をお伝えすることはできませんが、スーパースポーツバイクを市場に投入することが重要だと考えています。新しい規制に適応させることが重要です。これはスズキの歴史だからです。’ この幹部は、来年のEICMAでさらなる新情報を発表するとしています。スーパースポーツセグメントに関して言えば、これはGSX-R600が最も論理的な選択肢であることを意味するかもしれません。 ホンダとカワサキは特にスーパースポーツに投資していますが、ドゥカティ・パニガーレV2、KTM 990 RCR、MVアグスタF3 RRなど、新しい提案を持つヨーロッパのメーカーもいます。

ステルビオ峠は200周年を迎え、Moto Guzziは2025年の限定モデル「ステルビオ・デュオチェント・トリビュート」でこの記念日に参加します。詳細はお届けする画像でご確認ください。 このアルプスの山岳道路は象徴的で、海抜2,758メートルに位置しています。このバイクは2,758台が生産され、それぞれに番号が付けられます。 色は冒険心を強調し、雪などの自然要素にインスパイアされた装飾スキームで、山岳遠足用の技術的な服に人気のある青と赤も組み合わされています。 エンジンは1,042ccのV2で、115馬力を発揮し、逆フォークとプリロードおよびリバウンドを調整可能なモノショックを備え、2つのフローティングディスクと4ピストンのBremboラジアルキャリパー、後部には2ピストンのBremboキャリパーを搭載し、コーナリングABSを装備しています。 その他の詳細にはトラクションコントロール、クルーズコントロール、タイヤ圧監視システム、4Dレーダー技術、カラーデジタルインストルメントパネル、調整可能なウィンドシールドが含まれます。 © Studio Pointer 13 © スタジオ・ポインター 13 © スタジオ・ポインター 13 © スタジオ・ポインター 13 ©...

11月のEICMAで最初のティーザーが発表された後、Hero MotoCorpはインドでXpulse 421のデザインを登録しました。これはXpulseシリーズで最も強力なバイクとなり、2026年以前には登場しない見込みです。 BikeWale.comのサイトによると、このバイクはXpulse 200 4VやXpulse 210とは大きく異なり、より平らなヘッドライトと高いウィンドシールド、大きなラジエーター用のディフレクターを備えています。 燃料タンクは高く、シートはそこから細くなっており、ハンドルバーにはプロテクションがあります。新しいトレリス型フレームが採用される可能性が高いです。 エンジンも新しく、421ccの単気筒で、約45馬力の出力が期待されています。フロントフォークは長いストロークを持ち、リアにはショックアブソーバーが装備されます。 公式ではありませんが、インスツルメントパネルはTFTでスマートフォンとの接続機能があると見られています。照明は完全にLEDになる予定です。

今年のアフリカ・エコ・レースには、トライアンフ・タイガー900ラリー・プロが出発します。これは、マット・T・アドベンチャーのマチュー・ブラバンに渡されています。 フランス人は、排気量が650ccから1,000ccの多気筒エンジン専用のカテゴリーで競います。 販売されているバージョンは、直列3気筒エンジンを搭載しており、106.5馬力と90Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 フレームはスチール製のチューブラーフレームで、サブフレームはボルトで固定されています。サスペンションは、プリロードと圧縮およびリバウンドの調整が可能なショーワの倒立フォークと、同じパラメータで調整可能なショーワのショックアブソーバーによって保証されています。 ブレーキに関しては、前方に4ピストンのブレンボ・スタイレーマのモノブロックキャリパーとフローティングディスクが2枚、後方にはシングルディスクと1ピストンのスライディングキャリパーがあります。マルチモードABSも装備されています。TFTインストルメントパネルは7インチです。ホイールは前21インチ、後17インチで、ブリヂストン・バトラックス・アドベンチャータイヤが装着されています。

環境への懸念はオートバイ産業にも変化をもたらしています。電動バイクが増えてきていますが、それだけではなく、従来のエンジンを救うためにバイオ燃料や水素などのソリューションも存在しています。 鈴木のトップである鈴木俊宏氏は、コリエレ・デッロ・スポルト紙に対し、産業の変化は迅速であり、電動モビリティが共通の未来になるとは限らないと強調しました： –私たちが目撃している変化は非常に速く進行しているため、2年後に何が起こるかを予測するのは難しく、ましてや10年後などはなおさらです！冗談はさておき、最近の過去では、すべての車両が電動化されるように見えましたが、今は状況が変わっています。実際、すでに変わりました。 日本人は、オートバイを楽しく保つために従来のエンジン向けの新しい技術を支持しています：‘内燃機関を使用しながら、バイオ燃料や水素、あるいは近い将来に現れる何であれ、技術の助けを借りることで、持続可能でありながら運転するのが楽しいオートバイを持つことができます。これが私たちにとって未来のオートバイの鍵となる要素です：運転の楽しさという概念です’。

KoveはAfrica Eco Raceに出展し、一般の顧客が購入できるモデル、具体的には450 Rallyと800X Rallyを提供します。これらはFilppo Pietri、Matteo Bottino（800X）、Stéphane Stragliatiなどのライダーによって操縦されます。 当然のことながら、バイクは競技用に改造されています。450 Rallyはダカールや他のオフロードの大規模なレースでの経験があり、アフリカの地形でも走行されます。 エンジンは449ccの単気筒で、38kWの出力と40Nmのトルクを発生させ、フレームはダブルビーム構造です。フロントフォークとリアショックは完全に調整可能です。 ブレーキに関しては、フロントにはフローティングディスクと2ピストンキャリパー、リアには1ピストンキャリパー付きのディスクがあります。450 Rallyはカーボンファイバーやマグネシウムなどの軽量素材を多く使用し、重量はわずか145kgです。ホイールサイズは異なり（フロント21インチ、リア18インチ）、インストゥルメントパネルはTFTです。 Kove 800X Rallyはダカールにインスパイアされ、「オフロードの究極の武器」として登場します。799ccの2気筒エンジンを搭載し、71kWの出力と80Nmのトルクを発生させます。 フレームはダイヤモンド形状のダブルトレイ構造で、フロントにはプリロードとダンピングが調整可能な逆フォーク、リアにはプリロードとダンピングが調整可能なショックアブソーバーがあります。 ブレーキは、前方に2つのピストンを持つフローティングキャリパーと2つのディスクによって保証されており、後方には1つのピストンを持つフローティングキャリパーと1つのディスクがあります。前輪のホイールは21インチ、後輪は18インチです。インストルメントパネルはTFTです。

昨年11月、アプリリアは新しいSXおよびRX 125を発表しました。これらのバイクに独自のタッチと快適さを加えるために、アクセサリーを選ぶことができます。 スポーティな外観に寄与し、理想的なエルゴノミクスのために調整可能な赤のアノダイズドアルミ製のブレーキレバーとクラッチレバーがあります。 同じ仕上げのアルミ製ブレーキフルードリザーバーや、転倒時のフロントフォーク保護のためのアノダイズドアルミ製スライダーもあります。 これらの2台のアプリリアは、Euro 5+基準を満たす125ccのエンジンを搭載しており、15馬力を発揮します。デザインは刷新され、オフロードの最新トレンドを反映しています。 照明は完全にLEDで、新しいカラーデジタルインストルメントパネルがあります。ダブルクレードルフレームは共通で、逆フォークとモノショックも同様です。ブレーキに関しては、SXは前後にフローティングディスクとキャリパーを備え、RXは各ホイールに波状ディスクを持っています。

ホンダCRF300ラリーは、ラインアップの中で最も小型のアドベンチャーバイクで、2025年モデルのアップデートがあります。新しくなったアドベンチャーバイクを画像で詳しくご覧ください。 286ccの単気筒エンジンは、現在Euro 5+基準に適合しており、27馬力（20.1 kW）の出力と26 Nmのトルクを持っています。ギアボックスは6速です。 スチールフレームは、最適な剛性バランスを提供するよう改善されており、サスペンションは長いストロークを持ち、減衰率も見直されています。また、アルミ製のスイングアームが採用されています。 新しいLED方向指示器が装備されており、シートは広く、ゴム製のサポートがあります。燃料タンクの容量は12.8リットルで、ライダーはLCDインストゥルメントパネルを見つけることができます。装飾は1種類のみ：ホワイトステッカー付きのエクストリームレッドです。 ```html ```

セグウェイパワースポーツがオフロード車両の生産台数10万台に到達するまでの4年間が経過しました。このセグメントでのブランドの急成長には、ORVとスーパーヴィランが含まれます。 マーケティング責任者のダニー・シャンは声明で次のように述べています：‘私たちは、10万台目のORV車両の発売に興奮しています。これは私たちの旅における重要な節目であり、セグウェイパワースポーツにとって重要な新章の始まりを示しています。スーパーヴィランSX20Tの発売は、私たちのグローバル戦略に新たな推進力を与えます。私たちの焦点は引き続き、顧客のニーズを満たし、全地形車両産業の未来を形作り続けることです’。 セグウェイスーパーヴィランSX20Tは、235馬力の7ATシステムを搭載したSSVで、2025年のCESイノベーションアワードを受賞しており、すでに生産中です。しかし、セグウェイパワースポーツには他にも多くのオファーがあります。 ラインナップには、複数のバリエーションAT5（SEおよびLX）とAT6（ST、SX、SE、LE、LX、CAMO、LXブラックエディション）を含む9台のATV（クワッド）が含まれています。また、3台のUTVと他の3台のSSVもあります。