ピアッジオはEICMAでいくつかの新製品を発表し、その中の一つが軽量でモダンなスクーター「リバティ」です。リバティは独特で機能的であり、2つのバリエーションが用意されています。 新しいデザイン、同じ精神 27年前に最初に発売されたリバティは、100万台以上が販売されるという世界的な成功を収めてきました。そして、完全に再設計されても、成功をもたらした精神を保っています。エレガントでイタリアンなラインを持ち、新しいダイナミックでスポーティなフロント部分には水平の新しいLEDヘッドライトが含まれています。 「センターティー」は現在、リバティをビバリーとメドレーに結びつけるハニカム形状のグリルを含んでいます。コンパクトなサイドラインがエレガントにリアに繋がっており、スクーターは旧型の乗客用ハンドルの代わりに新しいアルミニウム製の要素を持っています。 エルゴノミックな三角形（シート、ハンドルバー、足の位置）も再設計され、より良い快適さとコントロールを提供します。ハンドルバーはより高く、立った位置にあります。乗車中、運転手は完全デジタルでカラーの5インチLCDインストゥルメントパネルを見つけることができ、必要なデータを提供します。 先進的なサスペンションとエンジン エンジンのレベルでは、新しいピアッジオ・リバティには3つのバージョンがあります：50cc、125cc、150cc。すべての場合において、エンジンは空冷の単気筒4ストロークです。50ccは軽量で敏捷性があり、若者に最適です。ECUが点火のタイミング、混合、マップのフェーズを管理します。エンジンはEuro 5+の排出基準を満たしています。トランスミッションは自動CVTです。 スクーター用のフレームに関する豊富な経験を持つピアッジオは、リバティに強固で軽量なチューブラースチールフレームを装備し、優れた操縦性と運転のしやすさを保証しています。ホイールベースの広さは、あらゆる速度での安定性と安全性を確保します。前輪は16インチ、後輪は14インチのホイールを備えています。 ブレーキシステムには、前輪に2つのピストンを持つディスクとキャリパーが含まれ、後輪にはブレーキドラムがあります。125ccおよび150ccのバージョンにはABSがあります。前のテレスコピックフォークと、後ろのアルミ製オシレーションアームによって制御されるショックアブソーバーがサスペンションのセットを構成しています。 2つの異なるバージョン 新しいピアッジオ・リバティの3つの排気量ごとに2つの異なるバージョンがあります：リバティはBianco Lunaの白とNero Abissoの黒の色で、リバティSはBianco Luna、Nero Meteoraの黒、Grigio Materiaの灰色、Blu Ardesiaの青の色を持っています。 ピアッジオ リバティ...

モト・モリーニは新しい時代に突入し、EICMA 2024で4台の新しいバイクを発表しました。発表は水曜日に「新しい時代」というテーマの下で行われました。 モト・モリーニ 3 ½ モト・モリーニ 3 ½は50周年を迎え、1974年にフランコ・ランベルティーニによってデザインされた歴史的なモデルの現代的な再解釈として復活します。クラシックなラインと現代的な技術を兼ね備え、歴史と革新の理想的なバランスを約束します。 このバイクは15リットルの燃料タンク、ヴィンテージスタイルのシート、350ccの排気量を持つ60度V2エンジンを搭載し、32.6馬力と31Nmのトルクを発揮します。 サスペンションに関しては、ダブルクレードルのスチールフレームを持ち、前にはUSDフォーク、後には調整可能なプリロードのショックアブソーバーが装備され、アルミ製のスイングアームに取り付けられています。両方のホイールは17インチです。 モト・モリーニ コルサーロ 750 GT Corsaroシリーズに新たなメンバーが加わりました：新しい750 GTは、イタリアで設計・開発されました。このツーリングバイクは、750ccの排気量を持つ90度V2エンジンを搭載し、出力は96馬力（A2運転免許に合わせて48馬力に制限可能）です。 チューブラースチールフレームを持ち、19リットルの燃料タンク、完全に調整可能なUSDフォークとプログレッシブリンクショックを備えています。また、17インチのホイールも装備されています。 750 GTは来年の後半に赤色で発売される予定です。デザインにおいては、バイクの形状を考慮した特に空力が重視されています。 Moto...

2025年の新たな発表の一つとして、ロイヤルエンフィールドはEICMAでBear 650を発表しました。この新しいスクランブラーは1960年代の精神を持ち、1960年のビッグベアランでのエディ・マルダーの勝利にインスパイアされています。そして、インターセプター650をベースにしています。 エンジンは、すでに知られているバイクメーカーの並列二気筒エンジンで、7,250回転で47馬力（34.6 kW）を発揮し、5,150回転で56.5 Nmのトルクを持っています。これは、他のツインモデルよりも中間トルクが大きいことを意味します。革新的な2-in-1エキゾーストシステムはトルクの向上をもたらします。トランスミッションは6速マニュアルです。 このスクランブラーは、見直されたより強固なフレームを持ち、前方にはショーワの「ビッグピストン」倒立フォーク、後方にはデュアルショックアブソーバーを装備しています。ホイールは前が19インチ、後ろが17インチで、デュアルパーパスのタイヤを装着しています。ブレーキシステムは、各ホイールに通気性のある油圧ディスクを備え、前に2ピストンのフローティングキャリパー、後に1ピストンのフローティングキャリパーが付いています。2チャンネルABSシステムは、後ろでオフにすることができます。 ロイヤルエンフィールドBear 650のスタイルはレトロなタッチがあり、視覚的にスクランブラーの精神に忠実です。スクランブラーシートは、運転者が不規則な路面を走行する際に滑らないように自由に動けるように設計されています。ハンドルバーは広く、フットペグはニュートラルな位置に配置されています。利用可能なカラーは3色：ペトロールグリーン、ゴールデンシャドウ、特別版のツーフォーナインです。 このバイクの照明はフルLEDで、運転手はTFTインストゥルメントパネル、つまり新しいトリッパーダッシュを見つけます。これにはGoogleマップの統合とUSB-C充電ポートが含まれています。Bear 650は来年の2月にディーラーに到着します。ペトロールグリーンは7,387ユーロ、ゴールデンシャドウは7,487ユーロ、ツーフォーナインは7,587ユーロです。 ペトロールグリーン ゴールデンシャドウ ツーフォーナイン

SYMは2025年に70周年を迎え、来年の新しいモデルを発表しました。これらは、昨日ミラノで始まったEICMAで紹介されました。 SYM ADX アドベンチャースクーターADXには、まもなく新しいモデルが追加されます。都市型アドベンチャーマックスクーターADX 300は、昨年発表されたADX 125のクロスオーバー特性を共有し、筋肉質なデザインを持っています。エンジンは278ccで、Joyride 300から派生したフレームとサスペンションを搭載しています。 来年の3月までにADXTG 400が登場予定で、快適性と走行性能の基準となることを目指しています。全く新しいバイクタイプのフレーム、SYMが特許を取得した可変バルブ開閉システムHyper-VVS、マルチリンクサスペンション、アドベンチャーライディングのジオメトリを備えています。 ADX 125については、A1、A2、Bの運転免許に対応しており、スポーツフレーム、リアモノショック、SYMの他のモデルからのZRSG技術を搭載しています。経済的なスクーターで、初心者や経験豊富なライダーに最適で、都市内の移動に理想的です。 また、SYM ADXTGは2025年に向けて新しい機能を持っています。このバイクは、サーベルタイガーにインスパイアされたデザインを持ち、MAXSYM TLの最上級モデルから派生した多くのテクノロジーを搭載しています。サンヤンのマルチリンクリアサスペンションは、すべての地形でダイナミックで自信に満ちた走行性能を提供します。新しいデザインと機能を備えたスマートキーシステム、カラーLCDディスプレイ、USB QC 3.0ポート、工具なしで調整可能なウィンドシールド、32リットルの収納スペース、オフロード用のボッシュABS（リアホイールでオフにすることが可能）、そして無効化可能なトラクションコントロールシステムがあります。 ADXTGの特徴は、長距離旅行に最適な快適なダブルシート、新しいHyper-VVSシステム、新しいバイアキシャルバランスシャフトエンジン、二重オイルポンプによる潤滑システム、そしてバランスの取れた重量配分と低重心を維持しています。 新しいラグジュアリースポーツツアラー：CRUISYM 400 CRUISYM...

ホンダの最も人気のあるスクーターの一つはPCX125で、2025年には技術的および美的に新たな姿で登場し、環境にも優しく、新しいDXバージョンも登場します。 このバイクは、125ccの単気筒eSP+エンジンを搭載し、8,750回転で9.2 kWの出力と11.7 Nmのトルクを発揮します。新しいECUプログラム、異なる位置にある触媒を備えた再設計された排気システム、およびO2センサーにより、Euro 5+排出基準を満たしています。アイドリングストップ技術は、登場から14年後も引き続き搭載されています。変速機はCVTの自動です。 フレームは耐久性があり軽量なスチールチューブ製で、前にテレスコピックフォーク、後ろに二つのショックアブソーバーがサスペンションシステムを支えています。ブレーキについては、前に二つのピストンを持つディスクとキャリパーがあり、後ろは旧世代のPCX125のドラムがディスクと一つのピストンのキャリパーに置き換えられています。1チャンネルのABSが装備されています。 DXバージョンは、リアサスペンションに違いがあります：リモートリザーバー付きの二つのショックアブソーバーです。また、重量もわずかに変わります：PCX125は133kg、PCX125 DXは134kgです。 ホイールサイズは前が14インチ、後が13インチで、このスクーターの傾斜角度は26.5度にわずかに変更されています。 ライダーには可変トラクションコントロールシステム（HSTC）が装備されており、雨天時の安全性と信頼性が向上します。このバイクは都市での使用に特化しており、広いハンドルと後部に乗客の理想的なサポートのためのグラブバーがあります。 スマートキーシステムがあり、シート下に30.4リットルの収納スペース、グローブボックスにはUSB-Cポートがあります。照明はすべてLEDで、V字型の進化したヘッドライトが特徴です。 最後に、各バリエーションごとに異なるインストルメントパネルについて紹介します。ベースモデルには、重要な情報が表示されるLCDスクリーンがあります。しかし、DXはさらに進んでいます。 最も装備の整ったバージョンは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを使用しており、視認性が最適化され、Honda RoadSyncアプリを通じてiOSおよびAndroidのスマートフォンと接続できます。左のハンドルにあるシンプルな4方向スイッチはバックライト付きで、画面上でナビゲーションにアクセスできます。ライダーは、ヘルメットにBluetoothのヘッドフォンとマイクを使用することで、通話や音楽を聴くこともできます。 2025年のPCX125には、4つのデコレーションオプションがあります：マットガラクシーメタリックブラック、マットディムメタリックグレー、新しいスノーフレークパールホワイト、ダークアッシュパールブルーです。

KoveはミラノのEICMAに強い存在感を示し、ラリーから都市型バイクまで様々な新製品を発表しました。常に「Focus on Performance」（「パフォーマンスに焦点を当てる」）という哲学に忠実です。 これは中国のメーカーによるこのイベントへの三度目の参加で、継続的な進化で際立っています。これは生産ラインだけでなく、サーキットやラリーでの競技成功にも反映されています。EICMAでは、さまざまなセグメントで8つの新製品が発表されました。 アドベンチャー アドベンチャーセグメントでは、Koveは800X Proの2つの新しいバージョンを導入し、さらに広いオーディエンスにアピールしています。800X Rallyは軽量素材と競技レベルのデュアルチャンバーサスペンションを使用しており、オフロード性能を向上させています。重量は165kgで、12月には競技用の改造パッケージが発売される予定です。 800X GTは、グランドツーリングを好む人々のために設計されています。ライドバイワイヤ、クルーズコントロール、トラクションコントロール、4つの燃焼モード、高いバイザー、より大容量の燃料タンク（22リットル）、前19インチ、後17インチのホイールを含んでいます。2025年第2四半期に登場する予定です。 アドベンチャーの中でも、KoveはEICMAで450 Rally EXを発表しました。これは競技用バイクで、1月に再びダカールに挑戦します。公道用には認可されておらず、完全にリニューアルされています：新しい軽量で強力なエンジン、ナビゲーションタワー用の強化サポート、高度に切り替え可能な燃料タンクなどが新たに追加されています。 ストリートR KoveのストリートRシリーズも2025年向けの新しい提案があります。250RRと250Rはアマチュア向けに設計されていますが、そのプラットフォームはスーパーバイク世界選手権から派生しています。 350 RRはKoveの新しいモデルで、スーパースポーツ300世界選手権向けに開発されており、過去2年間に蓄積された経験を考慮しています。サスペンションとエンジンは完全に新しく、外観デザインも空力的です。このバイクは35 kWの出力を持ち、風抵抗が10%削減されています。 現在、排出ガスの認証段階にある450Rは、まもなく登場する新しいミニマリストネイキッドバイクです。4気筒エンジンを搭載しており、非常にコンパクトで軽量なバイクです。 モトクロス...

FBモンディアルは、今週ミラノで開催されているEICMAで2025年の新モデルを発表しました。新しいバイクや改良されたバイクの中で、イタリアのブランドは来年に期待されるものを示しています。 新しいFBモンディアルMUD 452 名前が示すように、MUD 452はアドベンチャーバイクで、オフロード向けに設計されていますが、オンロードでも優れた性能を発揮します。排気量449.5ccの2気筒エンジンを搭載し、47.6馬力と39.1Nmのトルクを発生させることができ、A2免許の要件を満たしています。 このバイクはロドルフォ・フラスコリによって設計されており、頑丈で操縦性に優れ、重心が低く、サスペンションのストロークが大きい（前フォークで260ミリメートル、後ろのショックアブソーバーで250ミリメートル）です。サスペンションは調整可能です。ライダーは調整可能なABSとTCSを備え、カラーTFTパネルと接続機能も利用できます。 中型エンデューロセグメントに登場: SMX 300エンデューロ 暗い工業ビルの近くにあるカスタムバイクの駐車場。バイクツアーの旅で空いている道を楽しむ準備が整っています。ヒップスターな都市の趣味。あなたの個別のテキストのスペース。 SMX 300 Enduroは、FB Mondialが中型エンデューロセグメントに参入することを示し、刷新されたSMX 125 EnduroおよびSMX 125 Motardに加わります。これらのモデルはすべてサムエレ・デッローロによってデザインされました。 新しいバイクは292ccの単気筒エンジンを搭載し、27.9馬力と25Nmのトルクを発生させ、非常に柔軟で取り回しの良いフレームがあります。ABSはオフにすることができ、車両の乾燥重量は124kgです。 SMX...

マクボールはミラノのEICMAで合計4つの新製品を発表しました。スペインのメーカーは2025年版の最終モデルと、2つのプロトタイプ、そして1つのコンセプトを展示しています。 モンタナ XR1 125 EVO (2025年の新モデル) モンタナ XR1 125 EVOは、マクボールがEICMAで発表した2025年の新しいバイクです。このアドベンチャーシリーズは2017年に最初に発売され、今回新しいバージョンが登場しました。 より強力な125ccの単気筒エンジンを搭載し、14.7馬力を発揮します。また、トラクションコントロールTCSとABSブレーキシステムも装備されています。前輪のサイズは18インチに拡大されました。ライダーは、モバイルデバイスとのミラーリング接続が可能な5インチのTFTスクリーンを見つけることができます。 利用可能な色は4色（青、白、黒、赤）で、オプションとしてアルミニウム製のケースを追加することもできます。 シフター EVO 125 (プロトタイプ) プロトタイプとして発表されたShifter EVO 125は、14.7馬力の出力を持つ単気筒エンジンを搭載し、ABS、TCS、Montana XR1...

ミラノからの新情報が続々と届いており、その一つが新しいベネリ・レオンチーノ・ボバー400です。これは、ベネリ・センター・スタイルの署名を持つ新しいパワークルーザーです。 このバイクは、EURO 5+基準を満たすV2エンジンを搭載しており、8000回転で34.5馬力、4500回転で36Nmを発揮します。これは、ブランド初の60度V型の二気筒エンジンを搭載したモデルです。エアフィルターは右側に配置されており、バイクに独特の印象を与えています。 フレームはダブルクレードルタイプのスチール製で、このタイプのバイクでは一般的な設計です。前方にはUSDテレスコピックフォークがあり、後方にはスイングアームに接続されたダブルショックが配置されています。ブレーキは前輪に4ピストンのアキシャルキャリパーを持つディスクがあり、後輪には1ピストンのフローティングキャリパーとディスクがあります。いずれの場合も、2チャンネルのABSが装備されています。 燃料タンクは15リットルの容量を持ち、レオンチーノ・ボバー400の低く攻撃的なプロファイルに寄与しています。短いアルミニウム製のテール、ハンドルバーの端にあるミラー、そして16インチのアルミホイールは高いサイドウォールのタイヤを装着しています。 ライダーは730ミリメートルの高さに座り、フットペグは前方に向けられた位置にあります。ハンドルバーは広く、長距離旅行や曲がりくねった道路でも快適なエルゴノミックな三角形を保証します。インストゥルメントパネルにはカラーディスプレイの円形スクリーンがあります。 ベネリ・レオンチーノ・ボバー400は、デザートタン、ミッドナイトブラック、オニキスグレーのカラーで提供されます。2025年から、具体的な日付は未定ですが、販売される予定です。 © アルベルト・チェルベッティ / www.albertocervetti.com © アルベルト・チェルベッティ / www.albertocervetti.com

ドゥカティは、EICMAでデビューするパニガーレ V2とストリートファイター V2を正式に発表しました。これらのバイクは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとして最も軽量なモデルである新しいV2エンジンを搭載しています。 両方のバイクはドゥカティレッドで提供され、パニガーレ V2（およびV2 S）は1月末に登場し、ストリートファイター V2（およびV2 S）は2025年3月末に入手可能となります。 新しいV2エンジン © Ducati この2台のバイクは同じエンジンを搭載しています。それは、新しい90度V2で、可変バルブタイミングを備え、EUの排出基準Euro 5+に適合しています。排気量は890ccで、120馬力を発揮することができます。同時に、A2運転免許を持つライダー向けに35kWに制限されたバージョンもあります。 これはドゥカティがこれまでに製造した二気筒エンジンであり、オプションの競技用エキゾーストを追加することができ、これにより出力は126馬力に増加します。パワーモードはHigh、Medium、Low（95馬力）の3つがあります。 効率的なフレーム © Ducati © Ducati フレームは、ボルゴ・パニガーレのこの2台の新しいバイクに共通しています。軽量で効率的なモノコックで、エンジンを剛性の要素として使用しています。ダブルスイングアームは、パニガーレV4に見られるホロウシンメトリカルスイングアームのデザインに基づいています。...