9月21日と22日に、ファンティックデイズの第一回目が開催され、イタリアのメーカーによるこの取り組みの詳細が明らかになりました。モンテレンツィオのサルビニランドで忘れられない2日間を約束します。 週末は、ファンティックのバイクやeバイクの試乗を含む、さまざまなユニークな体験で彩られます。さまざまなモデルのオーナーが集まるこの祝典では、展示やファンティックのライダーとのミート＆グリート、さまざまなレジャーやエンターテインメントのアクティビティも行われます。 会場は、エンデューロ、モトクロス、エンデュートレイル、eバイクのコースを含む9つの異なるセクションに分かれ、展示エリア、エンターテインメントエリア、パートナーエリア、フリースタイルショー専用の場所なども設けられます。 2日間、ゲートは現地時間の09:00に開き、その後はバイクや食べ物、DJセットやパーティーなど、さまざまなプログラムが用意されています。試乗も行われることはすでに述べた通りです。 18歳以上の方を対象としたオフロード試乗エリアがあり、各セッションは15分で、1人あたり最大3回の試乗が可能です。モトクロスの試乗を受けるには、有効なFMIメンバーシップカードを提示する必要があり、エンデューロレーシングの試乗と同様に、適切な保護具を持参する必要があります。エンデューロについても同様で、125ccおよび250ccのエンデューロバイクを小さなコースで運転することができ、参加は16歳以上の方に限られます。 ファンティックは、アイコニックなスクランブラー「カベレロ」の現行バージョンであるカベレロ500およびカベレロ700の試乗を提供します。各セッションは30分で、運転手が付き添いますが、一人あたりの試乗は2回までとなっています。参加者は、自身の保護装備を持参するだけでなく、運転免許証（A1またはA2）を提示する必要があります。これらの試乗は公道で行われ、交通ルールを遵守することが不可欠で、違反した場合は参加を拒否される可能性があります。 ファンティックデイズ2024プログラム 9月21日（土） 09h00: ゲートオープン 10h00: カベレロ、MX、エンデューロ、エンデューロトレイル、eバイクの試乗開始 11h00: 食べ物と飲み物の提供 14h30: カベレロのライダーの集まり、アペニン山脈のツーリング 19h00: 試乗終了 19h30: フリースタイルショー...

スイスから、持続可能な移動手段に関する新たな革新が登場しました。それは、家庭で充電できる水素で動くHydroRideのeバイクです。 水素eバイクの概念は新しいものではありません。大きな新しさは、太陽エネルギーで動くコンパクトな水素発生器で、家庭での充電（または補給）が可能です。 この装置は、200ミリリットルの純水から20グラムの水素を生成することができ、約5時間かかります。その後、eバイクのフレームに取り付けられたボトルに保存されます – 550ワットの燃料電池が搭載されています。 1本のボトルで約60kmの航続距離があり、ボトルが空になった場合は、充填された水素のボトルと簡単に交換できます – このプロセスはわずか10秒です。 家庭での生産が可能なだけでなく、HydroRideは、消費済みのボトルを預けて新しいものと交換できるステーションネットワークを開発する計画も持っています。 持続可能な移動手段に関する革新は止まりません。水素はバイクにとっても可能な解決策の一つであり、最近カワサキがH2を基にした水素プロトタイプで示しました。燃料の家庭生産は、この再生可能エネルギー源を普及させるためのアイデアになるかもしれません。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4の大きな新機能の一つは、レースeCBSシステムです。これは、プロライダーと同様の感覚を提供することを目的とした、レースeCBSによって制御されるブレーキシステムを備えた初のスポーツバイクです。 これは、ボッシュとドゥカティが共同開発したコーナリング機能を持つコンビネーションブレーキシステムです。ライダーがリアブレーキの制御をアクティブにすると、システムは事前に定義された戦略に従って、自動的にリアにブレーキ圧をかけます。これは、プロライダーがトラック用に使用する際のレベルに似た介入であり、道路での使用時にはバイクの安全性と安定性が優先されます。 レースeCBSには7つの異なるレベルがあり（最初の5つはトラック用）、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献度が異なります。システムは、最大15.5％のブレーキ力をリアにかけることができます。 レベル1: アマチュアまたはプロのライダーが最大のパフォーマンスを追求する際に支援するように設計されています。ABSのレベルは最小限で、コンビネーションブレーキはTrack Plus戦略に従って動作します。ほとんどの圧力はリアブレーキにかかり、「ポストラン」機能も作動します。介入は、ライダーがフロントブレーキを解放するまでのエイペックスポイントまで続き、これによりプロのライダーがトラジェクトリを閉じるための操作が再現されます。このシステムを使用すると、右コーナーで足のコントロールを使うのが難しい場合でも、リアブレーキの貢献を期待できます。 レベル 3: この設定は、カーブの中心での滑らかさを優先し、より穏やかな運転スタイルを使用します。バイクが持ち上がった状態でブレーキをかける際のABSの介入が大きく、ブレーキ戦略はトラックモードです。「ポストラン」機能は無効になっており、リアブレーキにかかる圧力も少なくなっています。 レベル 2 と 4: レベル 1 と 3 の戦略を同じように適用しますが、ブレーキの組み合わせはありません。リアブレーキの完全な制御を維持したい経験豊富なライダー向けです。 レベル 5:...

Macbor Rockster 410は、中型排気量セグメント向けの新しいカスタムモデルです。「ロックスターシリーズの「姉妹」」と説明されており、すでに販売されている2つのモデル（いずれも125cc）よりも大きな排気量を持っています。 デザインはすぐに目を引くもので、中型排気量のカスタムバイクへの需要の高まりに応えています（125ccからの派生）。401ccのバイクエンジンは、9,500回転/分で最大42馬力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションと組み合わされています。 タンクの燃料容量は17リットルです。前部には倒立式油圧フォーク、後部にはダブルショックアブソーバーが採用されており、ブレーキシステムには前に二ピストンキャリパー付きのフローティングダブルディスク、後にシングルピストンキャリパー付きのディスクがあります。どちらの場合もABSが装備されています。ホイールはアルミ合金製です。 装備面では、TCSトラクションコントロール、フルLED照明、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーが際立っています。ライダーは、ミラーリング機能を備えた5インチのTFTインストルメントパネルとバックライト付きのコントロールを見つけます。また、USBポートも装備されています。 赤、マットブラック、グレー、マットグリーンで提供されるMacbor Rockster 410は、すでにMacborのディーラーで販売されており、ポルトガルでの価格（PVP、VAT込み）は5,199ユーロです。 © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ

2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4には、V4 Sと同様にエレクトロニクスが忘れられていません。このレベルでバイクが含むさまざまな特徴があり、この記事でそれらを詳しく紹介します。そして、世界初の発表があります。 レース eCBS 2025年のドゥカティ・パニガーレV4は、ボッシュとドゥカティが共同開発したカーブ機能付きのコンビネーションブレーキシステムを管理するレースeCBSシステムを搭載した世界初のスポーツバイクです。これは、ライダーがフロントブレーキを操作する際に、事前に定義された戦略に従ってリアブレーキに圧力をかけます。 介入は、プロのライダーがサーキット用に設計されたレベルで行うものに似ていますが、街中での使用では安全性と安定性が向上します。レースeCBSには7つのレベルがあり、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献量が異なります。 このシステムは、リアブレーキに最大15.5パーセントのブレーキ力を適用できます（サーキット用の高いレベル）。コンビネーションブレーキは、Track PlusおよびTrackモードのレベル1および3でアクティブです。レベル6および7は、道路用に特化されており、安全性と安定性を重視したコンビネーションブレーキがアクティブになります。 ドゥカティ・ビークル・オブザーバー (DVO) ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）は、実際には測定できない物理的、運動的、動的な量を瞬時に推定するアルゴリズムであり、地面にかかる力、加速度、およびバイクがその瞬間に耐えることができる最大トルクに影響を与えます。DVOは、トラクションコントロール（DTC）およびウィリーコントロール（DWC）の制御の基盤となっています。 ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）DVO バイクのトラクションコントロールは、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVOによって保証されており、後輪のスリップを制御することを目的としています。2025年のパニガーレV4では、DVOのアップデートにより、スリップの目標が後輪にかかる縦方向の力と垂直方向の力の比率に基づいて定義されます。これにより、その瞬間に地面に伝達されるエンジンのトルク値が表現されます。したがって、目標は理想的な値に近づき、DTCは操縦中の介入の変動が少なく、より高い精度で機能します。グリップの喪失とそれに伴う回復が軽減されます。 ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）DVO 同様に改善されたのは、フロントホイールの持ち上がり（ウィリー）を軽減するためのDucati Wheelie Control (DWC) DVOです。DWO車両観測システムの存在により、ウィリーの発生とその大きさをより正確に検出できるため、制御が容易になります。制御はほぼ予測的に機能し、加速要求に対する応答性能は最大に近づきます。DWCには8つのレベルがあり、低いレベルはより経験豊富なライダー向けで、ある程度の安全を保ちながら加速中のウィリーを許可します。高いレベルは最大限界に達する前に介入し、ライダーが加速フェーズを管理するために必要な身体的および精神的な努力を減少させます。 Ducati...

チームスズキCNチャレンジは、今年の鈴鹿8耐において、より持続可能なコンポーネントと技術を備えたGSX-R1000Rで競技し、トップ10の結果を達成し、8位に入賞しました。 ライダーはエティエンヌ・マッソン、イクガタ・ヒデユキ、ソド・ハマハラの3人でした。燃料は持続可能で、40％がバイオ燃料でした。また、エンジンを潤滑するモチュールオイルも生物由来のものでした。 一方、排出ガスは、ヨシムラスと共同で開発・調整された排気システムによって制御され、触媒コンバーターで補完されました。 フェンダーはBcompの天然リネンファイバーで製造され、カウルにはリサイクルカーボン素材が使用されました。ブレーキに関しては、サンスターエンジニアリングのパッドが少ない粉塵を排出し、リサイクル材料の割合が高いブリヂストンのタイヤが使用されました。 チームディレクターの佐原信一は次のように述べました：‘準備期間が異常に短いにもかかわらず、問題なく最後まで行けたら素晴らしいと思っていました。その後、チームとライダーは完璧に協力し、問題なく最終日を迎えました。私たちは望んでいた通りにレースを終えただけでなく、8位に入ったので、本当に達成感があります。これはプロジェクトが終了したことを意味するものではなく、データを収集し、持続可能な項目を確認し、次の目標を設定する必要があります’。 スズキの高級幹部たちの中で、社長の鈴木俊宏は持続可能性への取り組みを強調しました：‘持続可能性に関連する技術の開発を促進するために、リソースを再配置する努力をしてきました。 吉村ジャパンの持続可能な燃料や他の持続可能なアイテムを開発することを通じてそして、他のパートナーと共にこのような困難な環境の中で、環境性能技術の向上だけでなく、個人の成長やモチベーションの向上にも貢献できると信じています’。 一方、オペレーションのゼネラルマネージャーである田中剛志はコメントしました：‘この取り組みは特に中型および大型バイクにとってカーボンニュートラルを実現する上で非常に重要な意味を持つと信じています。これらのバイクには依然として内燃機関が必要であると考えています。パフォーマンスと耐久性を同時に要求される耐久レースは、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なアイテムをテストし開発するのに最適な場所であり、これはオートバイ業界の未来を活性化する活動です’。

ホンダは、11月初旬に開催されるミラノショーEICMAで、V6エンジンを搭載した将来のスポーツバイクの一端を披露する準備をしているかもしれません。 Young-Machineのウェブサイトによると、日本のメーカーの代表は記者会見で直列4気筒エンジンの進化について質問され、「もう少し時間をください。今年のミラノショーでは、現在取り組んでいるものを予告します」と答えました。 現在の作業は新しい内燃機関に関するものであり、EICMAで何か新しいことが明らかになる可能性があります。V型エンジンについては、ホンダのCEOである加藤氏が「難しいです」と明言しています。一方、もしそれが1,000ccのエンジンであれば、彼は「それなら、フラッグシップモデルまたはそれに類似したモデルであると考えられます」と強調しました。 Young-Machineは、環境や安全性の問題から現在ではあまり一般的ではない6気筒の「エキゾチック」なエンジンが計画されている可能性があると報じています。しかし、ホンダの過去はこの点で成功に満ちており、1978年の伝説的なCBX1000がその一例です。今のところ、11月のEICMAで発表される新情報を待つ必要があります。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4とV4 Sが今週発表され、多くの新機能が追加されました。モトシクリズモのサイトでは、このボルゴ・パニガーレの強力なスーパーバイクの詳細についてお話しを続けます。 ライダーは、異なる3つのプリセットライディングスタイルの中から選択できる多様なライディングモードを持っています。目的は、バイクがあらゆるライダー、コースの種類、環境条件に適応することです。 各ライディングモードは、エンジンの特性や電子制御のパラメータを即座に変更するようにプログラムされています。V4 Sの場合、サスペンションのセッティングも調整されます。 ライド・バイ・ワイヤのスロットルレスポンスは、フル、ハイ、ミディアム、ローのパワーモードによって定義されており、新しいV4エンジンに適応するように論理が見直され、再キャリブレーションされています。 フルパワーモード: エンジンの最大のポテンシャルを引き出すことを許可し、最初のギアを除いて電子フィルターなしでトルクのカーブを提供します。 ハイおよびミディアムパワーモード: ライド・バイ・ワイヤのマッピング管理システムで、6つのギアごとに専用のキャリブレーションが行われ、スロットルを開けるたびに理想的なパワーが提供されます。キャリブレーションは、ライダーが要求するトルクの値と実際に供給されるトルクの間の最大の相関を保証します。 ローパワーモード: 道路や低グリップの路面での運転に特化しており、最大出力を160馬力に制限し、より扱いやすいスロットルレスポンスを提供します。 運転モードも多様です。ドライバーは運転スタイルをカスタマイズし、その後、Ducatiによって設定された工場出荷時のパラメーターを復元することができます。また、Race eCBSのレベル2、4、5やフルパワーモードを有効にすることも可能です。 レースモード A: エンジンの216馬力が利用可能で、アクセルを開けるとライド・バイ・ワイヤーが直接反応します（ハイパワーモード）。Sバージョンでは、非常に固いアクティブトラック1のサスペンション設定が採用されています。電子制御の設定はあまり干渉しません。これは、サーキット向けのモードであり、Race eCBS *はレベル1（フロントのみのコーナリング戦略で、リフトアップ制御なし）です。つまり、多くのアシスト機能はより低いレベルに設定されています（トラクションコントロールDCTとアンチウィリーDWCはレベル3、スタビリティコントロールDSCはレベル1、エンジンブレーキコントロールはレベル2です）。 レースモード...

CFMOTOは中国で、ヨーロッパ市場に到達すれば有名なモデルと競争できる可能性のあるスクーター、150SCを発表しました。 このスクーターは、最大出力14馬力を8,250回転/分で発揮する単気筒エンジンを搭載しており、日常使用に適した多用途性を備えています。モダンなデザインで、スタート＆ストップシステムを装備し、8.5リットルのガソリンタンクで300km以上の航続距離を持っています。 シートの下には30リットルの容量を持つ荷物入れがあり、前方には1.5リットルの収納スペースもあります。車両には、接続機能を備えたTFTディスプレイが装備されています。 しかし、技術はここで止まりません：CFMOTO 150SCには、急速充電用のUSB-AおよびType-Cポート、スマートキー、TCS、二方向ABSが装備されています。ダブルクレードルフレームを持ち、片側サスペンションとショックアブソーバーが装備されており、ブレーキは各ホイールにディスクブレーキがあります。 装飾のオプションは4つあります：Solar SilverとSpace Silverの2つのシルバー、Gem Blackの黒、そしてStorm Greyの灰色です。中国では、150SCは13,580元で販売されており、1,700ユーロ強に相当します。 西洋市場に到達するかどうかは不明ですが、もしそうなれば、ホンダPCXやヤマハN-Max 125などのスクーターの競争相手となるでしょう。現在、CFMOTOは「いくつかの国では近日中に利用可能になりますが、他の国では様々な承認規則のために利用できません」と説明しています。

新しいBMW F 800 GSは今年に向けて刷新され、Motociclismoはこのモデルを試す機会を得ました。このモデルはGSシリーズについて想像するものとは少し異なります。 このバイクは、895ccの並列2気筒ボクサーエンジンを搭載し、87馬力の出力を持っています。ダイナミックパッケージとコンフォートパッケージを含む多彩な装備があります。 スチール製のブリッジタイプのフレームを備え、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダイレクトリンクのショックアブソーバーが装着されており、サスペンションを確保しています。ブレーキシステムには、前方に2つのフローティングディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクが含まれています。 Motociclismoのディレクターであるフェルナンド・ネトは、新しいBMW F 800 GSを運転し、続くビデオでその詳細とバイクに関する印象を紹介しています。 https://youtu.be/in7W9HZVclY