ガスガスは、ピエレル・モビリティ・グループのブランドとして、より若い層をターゲットにしており、新しいRC85はそのポジショニングを強調するものです。これは11歳から15歳のライダーを対象としています。 見直された単気筒の2ストロークエンジンを搭載し、より安定して乗りやすくするために新しいフレームが設計され、WP XACTの新しいリアショックが装備されています。 エルゴノミクスが見直され、若いライダー向けに特別に設計されたハンドルの折り畳みが追加されました。視覚的には、ガスガスの赤が新しいMC 85を支配しています。 スイングアームも新しくなり、ステップとラジエーターも同様です。エンジンはフレーム内で再配置されています。変わらないのはホイールです：小さなライダー向けに前が17インチ、後が14インチ、または代わりに19インチと16インチのサイズがあります。
ヨーロッパの5大オートバイ市場における新しいオートバイの登録数が、今年の前半にかなりの成長を記録しました - 合計で610,757台の新しいユニットです。 これは、ドイツ、スペイン、フランス、イタリア、イギリスに関するデータであり、The Motorcycle Industry In Europe (ACEM)によって発表されました。昨年の同時期に比べて、新しい登録数は1.7パーセント増加しました。 特にイタリアでは、6.1パーセントの強い加速が記録されました。一方、フランス（-1.4パーセント）とドイツ（-2.2パーセント）、さらにイギリス（-0.6パーセント）ではボリュームが減少しました。観察された5カ国は、EUおよびイギリス全体のオートバイ登録の約80パーセントを占めています。 ACEMが監視している6つのスクーター市場では、新しい登録が15パーセント減少し、合計で84,666台となりました。これらのデータは、ドイツ、ベルギー、スペイン、フランス、イタリア、オランダに関連しており、EUおよびイギリス全体のスクーター登録の約80パーセントを集中しています。 ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは次のように述べました：‘2024年の第1四半期のデータは、長期的な傾向を確認しており、オートバイの成長（2019年比+22パーセント、610,757台対500,252台）とスクーターのボリュームの減少（2019年比-29パーセント、118,958台対84,666台）を示しています。これは一部、軽量オートバイへの移行によるものです。全体として、登録数は都市、郊外、レジャー用の二輪車の移動に対するヨーロッパ市民の継続的な関心の高まりを示しています’。
QJMotorは最近、新しいSQ 16を発表しました。これは、ホンダSH 125を思い起こさせる都市向けのスクーターです。市場への登場は間もなく行われる予定です。 125ccのエンジンを搭載したSQ 16は、14.7馬力を発揮することができ、ホンダSH 125よりも少し多く、トルクは12Nmで共通しています。エンジンには自動変速機が組み合わされています。 ブレーキシステムは、両輪に二チャンネルABSを装備しており、ホイールサイズは16インチです。前部のサスペンションはテレスコピックフォークで構成されており、後部には2つのショックアブソーバーがあります。 燃料タンクの容量は7.8リットルで、ホンダSH 125の7リットルに対して優れています。また、シート下の収納容量は28リットルで同じです。 デザインに関しては、QJMotor SQ 16とホンダのモデルには非常に似た特徴がいくつかあります。特にリアホイールのカバーがそうです。中国製のスクーターは、8月に南ヨーロッパに到着し、グレー、ホワイト、ブラックの3つの装飾オプションがあります。また、このスクーターはA1運転免許証で合法です。
Zontesはスクーター市場で際立っており、その中でも最も人気のあるモデルの一つが368G ADVです。さまざまな技術革新を備えたこのモデルは、368ccの単気筒エンジンを搭載しており、38.7馬力を発揮します。 これは、前方にコーナリング機能を備えた2チャンネルABSブレーキシステムを持つアドベンチャースクーターです。しかし、特に注目すべきは、前後に高解像度のカメラが搭載されている点や、後方レーダーがあり、死角に車両が存在する場合にミラーに信号を送って運転手に警告する機能です。 最高速度129km/hに達する能力を持つZontes 368G ADVは、ホンダX-ADVオリジナルのサイズに合わせた17インチの前輪と14インチの後輪を装備しています。両方ともスポークホイールで、チューブレスタイヤを履いています。運転者は、インストルメントパネルに接続機能を備えたTFTスクリーンを見つけることができます。運転モードは2つあります。 現時点では、Motorrad Onlineのサイトによれば、このスクーターが欧州市場に登場するかどうかはまだ不明です。もし実現すれば、間違いなくアドベンチャースクーターセグメントにおいて大きな影響を与え、成功を収めることが期待されます。
先週、ドゥカティは2025年モデルの新しいパニガーレV4（およびV4 Sバージョン）を発表しました。これは数年前から始まった開発作業の成果で、市場に出回っている法的に公道で使用できるスーパーバイクとしてさまざまな革新を持っています。 これは、ボルゴ・パニガーレの競技用バイクに最も近い、よりスポーティなモデルの真の進化であり、開発作業の一部はテストライダーのミケーレ・ピッロによって行われました。イタリアのGPOne.comのインタビューで、彼は新しいバイクについてこう語りました： –新しいパニガーレV4を初めてテストしたのは2年前のムジェロでのことです。その日はとても興味深かったことを覚えています。皆さんが見たように、新しいドゥカティは私たちの会社にとっての転換点を示しており、個人的には私たちが成し遂げたことと、サーキットに持ち込んだ製品に満足しています。チャンピオンズレースでは、バイクは問題なく高いパフォーマンスを示しました。 ピッロは、前のバージョンのパニガーレV4に対して明らかな改善があることに疑いを持っていません：‘これはより簡単で改善されたバイクだと思います。ブレーキは実際に異なり、コンビネーションブレーキのためでもあり、シートやバイク自体の特性も異なります。個人的には、私たちは今やMotoGPの公道バイクについて話しているという意見です’。 そして、彼は新しく発表されたパニガーレV4をMotoGPのバイクと比較しました：‘GP15に似ていると言えるでしょう。変化の価値は同じだと思います。GP15では、ドゥカティはMotoGPプロジェクトを一新し、白紙のページに新しい物語を書きました。このパニガーレV4では、私たちは9年前に行った革命に似たものを書いています’。
ヤスニは最近、ホルヘ・ロレンソとのコラボレーションを発表し、新しいスクーター用コンポーネントの開発を目指しています。 このスペインの会社は、1977年にバルセロナで設立され、ほぼ50年の歴史を持つバリアドールとエキゾーストを製造しています。 ロレンソとのコラボレーションは3年間続き、MotoGPの三冠王がスクーターの性能向上のためにバリアドールとエキゾーストの開発に貢献します。 最新の製品は、2ストロークと4ストロークエンジンを搭載したオートマチックバイク用のバリアドールシステムであり、ロレンソのイメージが施されたヤスニHPレースバリアドールです。 アルミニウム、セラミック、ステンレス鋼で製造されており、バイクのすべての範囲で性能を向上させることができます：より良い加速、より良い出力、エンジンブレーキ効果、そしてより良いアクセル感を約束します。 125ccおよび4ストロークのさまざまなモデル向けに開発されたHPレースバリアドールがあり、ヤマハT-Max専用の高価なモデル（441ユーロ）も含まれています。
数日前、スズキがイギリスでV-Strom 800 DEのリコールキャンペーンを開始したことを確認しました。これはリアタイヤに問題があるためです。しかし、この状況は他の国にも影響を及ぼしています。 Motorradのウェブサイトによると、世界的にバイクの納品は6月17日に問題を調査するために一時停止され、7月15日にはライダーにバイクの使用を中止するように勧告されました。 リコールは2023年および2024年モデルを対象としており、これは不良のダンロップ・トレイルマックス・ミクスツアータイヤが原因です。最初は孤立した問題のように見えましたが、現在では他の国にも影響を及ぼしています。アメリカのNTHSAによると、問題となっている損傷は亀裂からタイヤの表面の変形、さらにはタイヤが剥がれることまでさまざまです。 最初の兆候は、振動の増加です。KBAによると、影響を受けるユニットは11,899台になると推定されています。イギリスの場合、影響を受けたオーナーには2本の代替タイヤが提供され、すでに自分の手でタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。
2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4の大きな特徴の一つはエンジンです。これは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがMotoGPバイクに搭載しているものを直接派生させた、1,103ccの強力なデスモセディチ・ストラダーレV4です。 流体力学は、デスモセディチGPで使用される寸法とジオメトリを採用しており、90度V4エンジンが42度後方に傾いているため、エンジンは非常にコンパクトで、質量の集中を可能にし、バイクとの理想的な統合を保証します。 クランクシャフトは逆回転式で、ホイールのジャイロ効果を補正し、運転体験を向上させます。例えば、加速時の前輪の持ち上がり（ウィリー）やブレーキング時のオーバーステアが減少します。 点火順序はツインパルスで、これによりコーナー出口でのトラクション、扱いやすいパワーの供給、そしてエンジンの音に貢献しています。アルミ製の2セグメントピストンは、MotoGPエンジンと同様のボックスインボックスの低摩擦技術を採用しています。 名前が示すように、このエンジンはMotoGPとスーパーバイク世界選手権で使用されるデスモドロミックシステムを中心に設計されており、4つのカムシャフトが16個のスチールバルブを動かします。 配分図は見直されており、オルタネーターのローターとオイルポンプはWSBKのパニガーレV4 Rと同じです。ギアボックスのドラムはスーパーレッジェーラV4のものです。吸気は、前のパニガーレV4のバージョンよりも大幅にストロークが大きい4つのオーバルスロットルボディによって行われます。 それぞれに2つのインジェクター（アクセルの下に1つ、上に1つ）が搭載されています。これらは専用の電動モーターによって駆動され、ライド・バイ・ワイヤを通じて複雑な電子制御戦略を採用し、エンジンの特性を運転モードに応じて調整することができます。水温が75ºCを超えると、リアシリンダーのバンクはアイドリング時に自動的に無効化され、都市部での快適な運転を目的としています。 新しい排出基準Euro 5.2を遵守しており、エンジンは4-2-1-2構成の排気システムの助けを借りており、再設計されて二重出力チャンバーを備えています。
2025年1月から、定期的な義務検査がポルトガルで義務化される予定です - 立法および規制プロセスにおいてさらに一歩進展がありました。 ジャーナル・デ・ノティシアスは、インフラストラクチャ省からの確認を受け、モビリティと交通の研究所（IMT）がまだ欠けている決定を承認したことを報じています - 車両の欠陥の枠組みと検査官の訓練に関するものです。 しかし、プロセスにはまだ多くの段階があり、まずは共和国官報に決定を公表する必要があります。 定期的な義務検査の導入は以前からポルトガルで計画されており、自動車検査センター全国協会がその必要性を何度も繰り返し主張しています。しかし、国内の二輪車コミュニティからは強い反対もあります。 検査は、排気量が125立方センチメートルを超えるオートバイ、トライク、クアッドバイクに対して義務付けられます。施行は2023年5月に法令が承認された後、昨年1月に予定されていましたが、2023年12月に延期されました。 現在、ルイス・モンテネグロ政府がオートバイの義務検査を実施することは避けられないようですが、前述の通り、実現するためにはまだ立法上のステップが残っています。
電動モビリティは常に進化を続けており、性能の可能性はますます広がっています。FMファクトリー・トルク1/1は、世界で最も強力な電動バイクとして登場します。 フィランテモーターズのモデルは限定版で、850 Nmのトルクを持っています。0から100 km/hに到達するのにわずか2.9秒かかり、航続距離は400 kmです。20分で急速充電が可能な技術を備えています。 トルク1/1は、フィランテと中国のエンジニアリング会社ダビンチとのパートナーシップによって創造されました。これは、電動バイクのための革新的なソリューションを追求するプロジェクトであり、モーターからバッテリー、ソフトウェアシステムの管理、デザインに至るまでの研究が含まれています。 注文は12月から開始され、バイクの価格は101,000ユーロです。11月にはミラノのEICMAでダビンチのブースに展示される予定です。