Kawasakiは2025年にいくつかのモデルの新しいデコレーションを発表し、Zシリーズも対象となっています。新しい色がいくつか追加され、他の色はオプションとして残ります。 パワフルなネイキッドモデルのHypernaked Z H2は、エメラルドブレイズグリーンの緑と、マットグラフェンステルグレーの金属、そしてマットディアブロブラックの黒が用意されています。また、SEモデルはマットグラフェンステルグレーとミラーコーティッドブラックの色で引き続き提供されます。 (ギャラリーの後に続きます) Hypernaked Z H2、エメラルドブレイズグリーン/マットグラフェンステルグレー Hypernaked Z H2 SE、マットグラフェンステルグレー/ミラーコーティッドブラック Z650に関しては、2つの新しいオプションが追加されます：メタリックスパークブラックと赤の組み合わせ、そしてメタリックスパークブラックと緑の組み合わせです。Z650RSバージョンでは、エボニー、エボニー/グリーン、またはエボニー/イエローが来年のために用意されており、これはKawasakiのZ1やZ1Bなどの歴史的なグラフィックを想起させる装飾です。 (ギャラリーの後に続きます) Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/レッド Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/グリーン...

Kymcoは7月に、将来の旗艦モデルとなる印象的なアドベンチャースクーター、CV-R5を発表しました。このモデルは、このタイプのオートバイに新しい基準を確立することを約束しています。 発表は南港で行われ、来月11月にミラノで開催されるEICMAでのヨーロッパデビューが期待されていますと、Motorrad Onlineのサイトによると。 新しい427ccエンジンは40.2 Nmのトルクを持っていますが、デザインが最も印象的です。前面はADVセグメントの典型的なラインを持ち、側面はタンクとシートによって明らかにスクーターの形をしています。 装備も魅力的で、ABS付きのダブルフロントディスクブレーキや大きな逆フォーク、さらにはミックスタイヤも備えています。照明はフルLEDで、車両にはTFTインストゥルメントパネルがあります。 現時点ではプロトタイプバージョンのみが知られていますが、量産版が登場しても大きな違いはないと予想されています。

GR1Tモーターサイクルズは、ドイツの電動バイクメーカーで、最近、GR1TパイオニアPROの第二世代の完全に組み立てられたプロトタイプを発表しました。 これは、過酷な環境で使用するために設計された電動ダートバイクで、ドバイやアブダビの極限競技用地でのテストが行われました。 開発段階では、チェコで複数のモトクロスタイトルを持ち、ダカールには7回参加したテストライダーのヤン・ブラベックの指示を受けることができました。 チェコ人は言いました：‘このバイクは本当に楽しくて安定しています。前回からの改善は素晴らしいです。このバイクでやりたいことができます。私はそれを信頼しています’。 フレームは鋳造アルミニウム合金製で、オシレーターアームも同様に、より厳しい地形に対応できるように改良されています。モーターもアップデートされ、出力は15 kWになりました（第一世代では11 kWでした）。また、2.1 kWhのバッテリーもいくつかの改善が施されています。サスペンションに関しては、GR1Tモーターサイクルズは前後にÖhlinsコンポーネントを採用し、タイヤはピレリ・スコーピオンです。

バイクのカスタマイズの世界では、限界は大部分が創造性によって課せられています。もちろん、避けられない技術的障害もありますが、これはマクスウェル・ヘイゼンの印象的な創作には当てはまりませんでした。 アイデアは、フェラーリのV8エンジン – F355 – をバイクに搭載することでした。約370馬力を発揮し、排気量は3,495立方センチメートルです。フレームはこのプロジェクトのために特別に製造されました。 フロントフォークはÖhlins製で、フロントホイールにはBremboのモノブロックキャリパーが装備されています。リアにはカスタム製のスイングアームとÖhlinsのプリロードアジャスターがあります。 利用可能な画像では、フェラーリのV8エンジンがバイクの非常に独特な外観に寄与しており、通常は燃料タンクが置かれる場所を占めています。 しかし、道路での真に機能的なソリューション以上に、これはカスタムバイクの世界での想像力の可能性を示す演習です。 この投稿をInstagramで見る The Mighty Motor（@themightymotor）によって共有された投稿

昨年、スズキはその水素プロトタイプであるバーグマンに関する最初の情報を発表しました。この新しいバイクの開発は続いており、新たな特許が申請されています。 浜松のメーカーは、数年前から水素を従来の内燃機関の代替として探求しています。その当時、ロンドン警察は18ヶ月間、水素燃料電池を搭載した7台のバーグマンを試験しました。 しかし、現在はこの燃料で動作するためにゼロから設計された異なるモデルが開発されています。新しい特許の登録は、新しいシステムを取り付けるために必要なバーグマン400の基盤の変更を示しています。 2023年に示されたバージョンとは異なり、エンジンの前に1つ、乗客の座席の下にもう1つの独立したタンクが提案されています。これによりフレームの変更は不要だと、CycleWorldのサイトは報告しています。しかし、エンジンにも他の変更が必要で、水素で動作するために再設計されており、燃料を燃焼室に直接噴射するために吸気バルブが閉じた後に燃料を混合します。 さらに、前方のラジエーターは水素タンクから隔離されている必要があり、そのために熱い空気を下に向けるダフレクターが含まれています。これにより、水素の温度はその熱い空気によって上昇しません。

2025年に向けて、新しい「衣装」を受け取るカワサキのバイクは多数あり、Wラインも新しい販売シーズンのニュースに含まれています - その起源を忘れずに。 W1は、1966年から日本のメーカーによって大量生産された高排気量の4ストロークエンジンを搭載した最初のバイクであり、世界的に大成功を収めました。 今日では、W800がその遺産を受け継いでおり、空冷の4ストローク並列2気筒エンジンを搭載しています。さらに、サイドパネルや前後のクローム製フェンダー、アナログスタイルのインストルメントパネル、そしてクッション付きのシートなど、クラシックなタッチも持っています。 2025年には、この人気のカワサキバイクが新しいデコレーションを施されます。黒いサイドパネルは、メタリックミッドナイトゴールドとメタリックディアブロブラックのカラーを持つ燃料タンクによって補完されています。また、タンクのWエンブレムの下とタンクの膝当ての前に、横の黄色のストライプもあります。

1960年代半ばに、ドゥカティは最初のV4エンジンを開発しました - それがアポロV4に搭載されました。製造されたのはわずか2台のプロトタイプで、ボルゴ・パニガーレで成功を収めることになるアーキテクチャへの初めての試みとなりました。 このプロジェクトは、ハーレーダビッドソンと競争し、アメリカ合衆国の警察部門に販売することを目指しており、ドゥカティとその米国のディストリビューターであるベルリナーモーターカンパニーの共同のアイデアでした。しかし、Motorrad Onlineによると、タイヤの問題により中止されました。現在、唯一の現存する例はドゥカティの博物館にあり、1996年の博物館設立時にその所有者である岩下弘明から寄贈されたものです。 そのお返しとして、製造者はオリジナルの状態に戻すためにバイクを修復し、2002年のグッドウッドフェスティバルで公にデビューしました - それが唯一の登場となりました。 V4エンジンは90度で、排気量は1,260立方センチメートル、5速のマニュアルトランスミッションに結びついており、100馬力を発揮することができます。サイレンサーにSilentiumを使用しているため、ユニークな排気音を持っています。 アポロV4は約200 km/hに達することができ、アメリカの警察の要件により16インチのホイールを装備していました。V4エンジンは当時の時代を先取りしており、そのタイプのものは市場にほとんど存在しませんでした。しかし、結局は失敗に終わりました。 なぜですか？一方で、タイヤメーカーはまだそんなに重いバイクと強力なエンジンに対応した製品を開発していませんでした。もう一方で、ジョー・ベルリナーは、アメリカの警察の要件に集中し、必要なタイヤの開発やライダーのニーズについてあまり考えずに、デザインをドゥカティに発注しました。

市場にはさまざまなセグメントの電動バイクがますます登場しています。しかし、どれが最も優れているのでしょうか？常に答えにくい質問ですが、スターク・フューチャーは「世界で最も進んだ」と主張しています。 それはスターク・VARGで、450ccの内燃機関を搭載したバイクよりも30パーセント高い出力を持っています。出力は80馬力、トルクは938Nmで、水冷エンジンがフレームの一部として組み込まれており、軽量で機敏です。 バッテリーは完全充電に1〜2時間かかり、容量は6.5kWhで、450ccのバイクの満タンの燃料タンクと同等の航続距離を提供します - MXGPのモトクロス世界選手権を通じてレースを完走することができます。 モトクロスバイクの中で「世界で最も軽い」とされるフレームがあり、アルミ製のサブフレームとカーボンファイバー製の前サブフレームがあります。前方にはカヤバ製のフォーク、後方には50ミリメートルのショックアブソーバーがあります。スイングアームはアルミ製です。 ブレーキはガルファー製で、ブレンボ製の油圧システムを搭載しており、前輪には260ミリメートルのディスク、後輪には220ミリメートルのディスクが装備されています。 スタークは、バイクの制御を促進するカウリングを設計することを意図し、デザインの言語を「パフォーマンス、人間の芸術」と定義しました。電動モデルであるため、ラジエーターや排気システムはありません。人間工学が最適化されています。カウリングは簡単に迅速に取り外すことができ、上部のカーボンファイバー部分には24金のスターク・フューチャーのロゴがあります。色のオプションは3つあります：フォレストグレー、スタークレッド、スノーホワイトです。

ロイヤルエンフィールドは、ヒマラヤ450で新しい452ccのシングルシリンダーエンジン「シャーパ」ファミリーをデビューさせました。このエンジンは、他のモデルにも展開される可能性があります。 この可能性について、デザインディレクターのマーク・ウェルズがモーターサイクルニュースで引用されて言及しました：‘100パーセント。これを使ってできることは確実にたくさんあり、実際にはこれを開発するためのリソースや時間以上にできることがある。 ヒマラヤを運転したことがあるなら、これを使ったスーパーバイクは素晴らしいだろうし、ギャリラのスポーツバイクも非常にうまく機能するかもしれない、わかるよね？’。 ウェルズは詳細には触れませんでしたが、エンジンベースの多くの応用可能性があることを強調しました：‘かなりの機会と潜在能力があると思いますし、他のことを確実に検討しています。何かを言うことはできませんが、明らかに多くの余地があります。’。 ウェルズはカスタムの世界を例に挙げました：‘人々が同じ製品に対して異なるアプローチを持っているのが見えますし、誰かがみんなが確信を持てない製品を取り上げて、それをひっくり返してカスタマイズし、全く異なる魅力を得ることができます。それが私たちが内部でやろうとしていることです。’。

MVアグスタは年初にピエレルモビリティグループによって買収され、今後数ヶ月で大きな変革を迎える準備を進めています - 様々な面での大幅な拡大が進行中です。 中期的な目標は、ヴァレーゼで年間1万台以上のプレミアムバイクの生産量を達成することであり、セグメントの多様化も目指しています。その証として、4月にエンデューロ・ヴェローチェが発表され、アドベンチャーバイクの新たな基準が確立されました。 一方、年末までにMVアグスタは世界中で230の公式ディーラーを目指しており、その中には工場で訓練を受けた技術者を顧客に提供する30のメンテナンスポイントが含まれています。これまでに、バレンシア（スペイン）やロサンゼルス（アメリカ）などの都市にディーラーを開設し、下半期には新しい店舗が登場する予定です。 昨年4月には、製品知識、顧客サービス、技術的能力に基づいたディーラー向けの包括的なトレーニングプログラム「MVアカデミー」が開始されました。目的は、比類のないサービスとサポートの提供です。 昨年、部品の供給はMVアグスタにとって大きな課題でしたが、オーストリアでのシステム統合フェーズを経て、これを克服しました。そして、3月には「We Care」キャンペーンを開始することができました：2018年以降のモデルの所有者に対して、バイクの補完的なチェックを受け、メンテナンス部品に20％の割引を提供しています。 アートはイタリアの建築家の起源にあり、2023年にはアート・バーゼル・マイアミに初出展し、今年は伝説的なヴェネツィア・ビエンナーレに参加しました。一方、アーティストのダニエル・アーシャムとのコラボレーションで作られたスーパーヴェローチェ・アーシャムは、現在ヴェネツィアのアーシャム2024展で展示されています。 また、ドラッグスターは映画「アルガイル」にも登場しました。 10月4日から6日まで、MVアグスタはミラノ・ウォッチ・ウィークの初版にパートナーとして参加します。そして、今、「MVアグスタ・モーターサイクル・アート、ザ・ニュー・エラ」という本の発売が発表されました。これはMVアグスタのファンにとって必携の作品で、ブランドの広範な歴史と遺産を語っています。