西洋諸国が高いインフレと税金の影響で多くの経済的制約に直面している中、ハーレーダビッドソンは一時的に生産の一部をタイに移すことを決定しました。 アメリカの企業がこのようなことをするのは初めてではありません。2019年には、ヨーロッパ市場とアジア市場の生産をその国に移し、アメリカ合衆国向けのバイクの製造はアメリカ国内で維持しました。 現在、ハーレーダビッドソンは再びタイへの投資を強化し、アメリカの生産の一部を移転します。デイリーメールによると、企業の広報担当者を引用して、Revolution Maxエンジンを搭載したモデル（Pan America、Sportster S、Nighster）の製造が一時的に対象となるとのことです。 ハーレーダビッドソンは、この移転がアメリカの施設での雇用に影響を与えることはないと保証しており、Grand American Touring、Softail、Trikeの生産能力を最適化することを目指しています。 とはいえ、国際機械工組合と航空宇宙労働組合はこの発表に対して非常に不満を示しており、アメリカ国内で販売されるモデルの生産をアメリカから移転することは約束を破ったと考え、アメリカの従業員に対する「顔面へのパンチであり、アメリカのアイコンを持つ企業の遺産への裏切り」だと語っています。

CFMOTOは競争を見逃さず、これまでにない初の直列3気筒エンジンを導入する準備を進めています。これにより、これまで参入していなかった別の市場セグメントに位置づけることになります。 中国のメーカーは、完全に自社開発した675ccのエンジンを開発しました。この排気量は、現在の450 SR、450NK、450MTの2気筒エンジンに1気筒を追加することで実現されています。最大出力は94馬力で、10,250回転/分で発揮されます。トルクは70 Nmで、8,250回転/分で利用可能です。 デザインはDOHCで、バランスシャフトとクランクシャフトは120度の配置になっており、6速のクイックシフター付きトランスミッションに関連付けられています。ワイヤー式スロットルのおかげで、マルチステージのトラクションコントロールがあります。 このパワーユニットを初めて搭載するバイクはCFMOTO 675SR-Rであり、これによりトライアンフ・デイトナ600やホンダ・CBR650R（こちらは4気筒エンジン）と早速競争することができます。

ウーヤンホンダは来年、新しいCGX 150を発表する予定です。これはカフェレーサーで、スタイルが非常にクラシックであるため、一見すると現在のモデルなのか過去のモデルなのかを考えさせられるかもしれません。 Motorrad Onlineによると、公式発表は9月に行われる予定ですが、市場への投入は来年の春になる見込みです。おそらく、ウーヤンホンダの母国である中国から始まるでしょう。 エンジンは149ccの単気筒4ストロークエンジンで、CG 125をベースにしています。出力は約12馬力で、車両重量は128kgです。チューブラースチール製のフレームとスイングアームを持ち、後ろには二つのスプリングを持つショックアブソーバー、そしてテレスコピックフォークがあります。 ブレーキシステムについては、前輪にABSが装備された各ホイールにディスクブレーキがあります。両方のホイールは17インチで、クロススポークです。 また、カフェレーサー特有の「バンプ」を持つパッド入りシートや、ハンドルの両端に取り付けられたミラーも特徴的です。 新しいホンダCGX150は黒と銀の2色で提供される予定ですが、どちらのオプションでも黒いフレームと2人用のシートが共通しています。中国での価格は約1,300ユーロに相当することが期待されています。

2024年パリ夏季オリンピックの閉会式のハイライトの一つは、トム・クルーズが関与したことです。伝説的な俳優は多くの映画でアクロバティックなシーンで知られており、時にはバイクの運転を伴うこともあります。 このイベントでは、トム・クルーズがスタッド・ド・フランスで屋根からステージに降りてきました…そこで彼はオリンピックの旗をロサンゼルス（2028年のホスト都市）まで運ぶための「旅」を始めるバイクに乗りました。 しかし、ミッション：インポッシブルのスターがこの機会に運転していたバイクは何だったのでしょうか？私たちはその答えを持っています：それはLiveWire Del Mar、ハーレーダビッドソンの電動モデルブランドであるLiveWireによって製造された電動バイクです。 約182 kmの航続距離を持ち、このバイクは0から96.6 km/hに達するのに3秒かかり、最高速度は165.8 km/hに達します。84馬力の電動モーターを搭載し、モジュラーシャーシ、前方にはショーワ製の逆フォーク、後方にはショーワ製のモノショック、アルミ鋳造のスイングアームを備えています。 急速充電の場合、10.5 kWhのバッテリーは78分で80パーセントまで充電されます（通常の家庭用コンセントでの充電の場合は5.9時間に増加します）。TFTインストルメントパネルは円形で、スマートフォンとの接続が可能です。 トム・クルーズの参加を完全に見ることができる動画は次の通りです。パラシュートジャンプも含まれており、ロサンゼルスに着地します。スポーツの興奮に満ちた2週間の締めくくりにふさわしいアドレナリン満載の瞬間です。 https://www.youtube.com/watch?v=KIeHFbfSbCM

私たちは、バイクのカスタマイズの可能性がほぼ無限であることを示す証拠をもう一つ持ってきました。Lord Drake Kustomsは、日本の漫画をバイクに融合させ、ハーレーダビッドソン・マジンガーZの同名シリーズに敬意を表しました。 ベースはDraker 2で、南スペインのカスタマイザーによって作られたスポーツスターから派生したスクランブラーです。リア部分はサブフレーム、シートベース、フェンダーが一体化した一つのパーツで構成されています。 マジンガーZトリビュートでは、Öhlins製のショックアブソーバー、ブレーキシステム、エキゾーストパイプ、ホイールが目立ち、塗装は1972年に永井豪によって原作されたその漫画のロボット・マジンガーZの色にインスパイアされています。 タンクの側面には日本語でマジンガーZと書かれており、リアサイドカウルの72という数字は初演の年を指しています。Lord Drake Customsはこのモデルの注文を受け付けており、世界中どこでも発送しています。

2024年が最終段階に入るにつれ、2025年に向けたさまざまなメーカーのモデル更新に関する噂が続いています。ヤマハの場合、スポーツモデルのMT-03とR3が改良され、さらにパワフルになる可能性があります。 La Motoのウェブサイトによると、岩田のメーカーは最近、新しいRWモデルファミリー（RW125、RW155、RW250、RW350、RW700）の登録をヨーロッパで申請しました。これらの排気量の中で、現在のラインアップに存在しないのは350ccのみです（MT-03とR3は321ccです）。 登録申請を考慮すると、これら2つのモデルに改良されたエンジンを搭載する可能性やその他の変更があることは否定できません。このようにして、パフォーマンスは現在のものに比べて大幅に改善され、KTM Duke 390の399ccエンジンに近づくことになるでしょう。 一方で、新モデルの登録申請から発売までには時間がかかる可能性があることを強調しておく必要があります。これらのモデルは段階的に発売されることになるでしょう。ヤマハがこれらを非常に一般的に説明していることは確かです：‘これらはオートバイ、スクーター、三輪バイク、三輪スクーター、および上記のすべての製品の部品とアクセサリーを対象とするユニットです’。

2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。

ボバーの人気は中国でますます高まっており、Vogeはこのセグメントに新しいモデル、CU 250を発表しました。これはV2エンジンを搭載しています。 この250ccの水冷エンジンは、9,000回転で最大27馬力を発揮します。トルクは7,000rpmで23Nmです。トランスミッションは6速のマニュアルです。 前方には倒立フォークとスチール製のスイングアームがあります。4本の太いパイプがバイクにボリューム感を与えています – トリプルクランプの下にある2本のパイプと、スイングアームの近くにある2本のパイプはデュアルサイレンサーの形状をしています。 ブレーキシステムにはABSが装備されており、前方にはラジアルキャリパー、後方にはフローティングキャリパーがあります。ホイールは前が16インチ、後が15インチで、ボバーのスタイルにぴったりの大きなタイヤを装着しています。Voge CU 250はトラクションコントロールも装備しています。 ライダーは、シフトインジケーターとタイヤ圧監視機能を備えたTFTインストルメントパネルを搭載しています。Motorrad Onlineによると、現在のところこのモデルが中国で販売される予定はなく、価格は約2,100ユーロに相当します。

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークが7月末に開催され、記録を打ち立てました。85か国から約94,000人が参加し、ボルゴ・パニガーレのメーカーの過去、現在、未来を祝いました。 ブランドが特にモータースポーツで強力な時期にあるため、MotoGPやスーパーバイク世界選手権での連続タイトルを獲得していることから、この成功は自然なことです。世界の多くのトップモーターサイクルライダーがこのイベントに参加し、ドゥカティスティと共に集まりました。 ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、ガゼッタ・デロ・スポルトとのインタビューでワールド・ドゥカティ・ウィークの総括を行い、史上最高のエディションだったと主張しました： – 常に前回よりも良いものを作るために懸命に働いています。史上最高のWDWを実現できたのは、正しい前提条件があったからです。素晴らしいライダーのラインアップがあり、私たちのブランドがレースで素晴らしい瞬間を迎えていることを確認しました。ドゥカティへの情熱は今まで以上に強くなっています。 イタリアのディレクターは、ワールド・ドゥカティ・ウィークが販売成績に直接的な影響を与えることを目的としていないと説明しました：‘これらは長期的に機能するイベントであり、忠誠心に基づいています。販売とは一対一の関係ではありません。私たちはWDWで深く信じていますが、これは市場の弱点を補うものではなく、さまざまなマクロ経済的変数に影響されるものです。各ブランドはそれぞれの方法でダイナミクスに直面しています。私たちの基本は、科学と技術を非常に信じているブランドであり、製品の開発やデザインに懸命に取り組んでいますが、同時に顧客との非常に近く、参加型の関係を築き、家族の感覚を作り出しています’。

グランプリ・オブ・グレートブリテンMotoGPの後、1週間の小休止を経て、ペドロ・アコスタはスペインでトレーニングを行いました。 SPEEDWEEK.comによると、レッドブル・ガスガスのスペイン人ライダーは、いくつかのMoto2ライダーと共に、アラゴンでカウルなしのKTMを操縦し、990ccのエンジンと140馬力を発揮しました。 一方、TodoCircuito.comは、アコスタが最近アスパーサーキットでもトレーニングを行ったと報じています。この場合、標準のバイシリンダーエンジンを搭載したKTM RC 990 Rを使用しました。 このバイクは来年登場予定で、KTMのスーパースポーツとして位置づけられています。LC8cエンジンを搭載し、103 Nmのトルクと約126馬力を発揮し、MotoGPから派生したさまざまな空力ソリューションを備えています。フレームはスチール製で、サブフレームはアルミ製、サスペンションはWP製です。