先週の日曜日、アクロバットパイロットのジョニー・デイビスが本当に恐ろしいことをしました：バイクにしがみついたままギネスの速度記録を破ること – 具体的にはカワサキ・ニンジャ H2 SXです。 これで彼は3つ目の記録を破ったことになります。挑戦はエルビントン空港で行われ、デイビスはチタン製の靴を履いていました。記録の間、パイロットは最初からバイクの後部にしがみついておらず、途中で座席から飛び降りて、後にサムアクセルを使用しました。 最終的に、時速256 km/hに達しました（以前の記録は1999年にゲイリー・ロスウェルが樹立した251 km/hでした）。しかし、BBCに対してデイビスは、このような偉業を再び試みたくないと認めました：‘左足が空を飛んでいると感じ、「記録を破ったことを願っている、なぜならもう一度はやりたくない」と思った。私は興奮している。皆のサポートに感謝している’。 カワサキ・ニンジャ H2 SXは、998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載したバイクで、175馬力を発揮することができます – 今回はほぼ200馬力になるように改造されました。

ゼロモーターサイクルズは、最も注目される電動バイクメーカーの一つで、インドに強く投資しています。そして、最近インドでテスト中のFXEが目撃されました。 これはスーパーモトスタイルのモデルで、全体のプロファイルやカウリングが典型的なデザインです。34 kWの出力を持つモーターと、約168 kmの航続距離を持つ7.2 kWhのバッテリーを搭載しています。 サスペンションは、前にショーワの倒立フォーク、後ろにショックアブソーバーが装備されており、17インチのホイールにはピレリ・ディアブロ・ロッソのタイヤが装着されています。各ホイールにはブレーキディスクがあり、ボッシュ製の二系統ABSが搭載されています。 数ヶ月前、ゼロモーターサイクルズはインドのヒーローモトコープとパートナーシップ契約を結び、同社がインド市場でバイクを販売することになりました。このコラボレーションにより、少なくとも4つのモデルが誕生します。最初の段階では高性能の2モデル（FXEが含まれます）、次の段階では中型バイクが登場します。

環境的により持続可能な社会への取り組みが進んでおり、その中でグリーン転換を真剣に受け止めている国の一つがシンガポールです。そして、これにより20年以上経過したバイクは「命」を失うことになります。 Ride Apartのウェブサイトによると、2028年6月30日以降、クラシック車両プログラムや改訂された古い車両プログラムに登録されていない古いバイクは走行できなくなります。 また、2003年7月1日以前のバイクを廃車にしたい人に約3,170ユーロを提供する措置がありましたが、これは現在は施行されていません。この目的は、大気汚染を減少させ、空気の質を改善することです。 約27,000台の適格な車両が存在すると推定されており、そのうち約1,000台が保全プログラムの対象となっています。現時点では、この措置は任意参加ですが、2028年7月1日以降、2003年7月1日以前のバイクはシンガポールの街を走行できなくなります。

非常に珍しい機会として、2007年にケース・ストーナーが操縦したMotoGPのチャンピオンバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP7が、来週末にシルバーストーンでオークションにかけられます。 シルバーストーン・フェスティバルの期間中、8月23日から25日まで、このバイクは間違いなくイベントの中で最もメディアに取り上げられる存在となるでしょう。オークションは8月25日にシルバーストーンサーキットで行われます。 V4エンジンを搭載したデスモドロミックシステムは220馬力以上の出力を発揮し、バイクは約305 km/hの速度に達することができます。チューブラースチールのトレリスフレーム、オーリンズのサスペンション、ブレンボのブレーキ、プレスアルミニウム製のスイングアームを備えています。 最近、専門家のデイブ・アレンビーによって再構築されたこのバイクは、16.5インチのオリジナルホイールと共にオークションに出されますが、現在は17インチのホイールが装着されています。GP7で、ストーナーはチャンピオンになっただけでなく、2007年には10回のグランプリを制しました。 このユニットは稼働可能で、工場のサポートを必要とせず、完璧な状態にあり、2007年のスペインGPの検査タグも付いています。価格は？少なくとも54万5000ユーロ程度になると予想されています（税金込み）。

新しいHero Destini 125が数週間以内に発売されます。これは、完全に新しいデザインを受けたスクーターで、ディスクブレーキを初めて搭載します。 Bike Dekhoのウェブサイトによると、インドでの初のデモ走行は9月6日と7日に行われる予定で、バイクは9月7日に正式に発表される見込みです。 流出した画像によると、2色の装飾が施されたスクーターで、光沢のある黒（パールブラック）とダークブラウン、銅色のラインが特徴です。また、シートも2トーンになります。エンジンは124.6ccの単気筒で、9馬力を発揮することが期待されています。 デザインは大きく変わり、リアライトを含む多くのディテールが変更されており、リアに燃料タンクの外部カバーや、短くて太いマフラーが追加されました。 フロントにはテレスコピックフォークが装備されており、リアにはモノショックが配置されています。両方のホイールは12インチで、フロントホイールには初めてディスクブレーキが搭載されます。リアにはドラムブレーキが搭載される見込みです。

バイクの各ディテールに革新的なテクノロジーソリューションを組み込むことが可能で、エキゾーストシステムも例外ではありません。3 Tech Racing Evolutionは、調整可能な電気システムの革新的なソリューションを発表しました。 それがトリデントスコーピオンです。ライダーは走行中にバイクの音量を調整できます。つまり、バイクの音は運転しているシーンに応じて大きくなったり小さくなったりします。 エキゾーストの出口にあるディフレクターは、ハンドルバーに取り付けられた調整に応じて動きます。開くと音が大きくなり、閉じると音量が小さくなります。 このようにして、特に都市部での騒音レベルを遵守しつつ、郊外ではエンジンの「シンフォニー」をその全盛期で楽しむことができます。このエキゾーストはまだヨーロッパでは認可されていません。 https://youtu.be/2dE1IGI2m1s?t=71

ピアス・アローは1938年から活動を停止していますが、アメリカ合衆国で製造された初の4気筒エンジンを搭載したバイクであるピアス・フォーを持つ先駆的なメーカーでした。そして今、1912年製の珍しいユニットがメクムのオークションで販売されています。 このバイクは専門のガレージ、フレッド・ラング・レストレーションによって完全に復元されました。112年が経過したにもかかわらず、デザインを除けば、見た目はまるで新車のようです。実際、これほど古いバイクを手に入れる機会は非常に珍しいだけでなく、ピアス・フォーは500台未満しか生産されなかったことも特筆すべき点です。 4気筒エンジンは当然のことながら維持されており、2速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。メクムによれば、ピアス・アローの創設者の息子であるパーシー・ピアスは、1908年製のFNフォーを購入し、そのエンジンとベルギーのバイクに触発されてピアス・フォーを製造したとのことです。 チューブラーフレームは青色に塗装され、赤色のロゴで装飾されており、オイルタンクとガソリンタンクがフレームに独自に統合されています。フェンダーとホイールも同様に青色です。購入を試みる人には「難点」があります：2020年に完全オリジナルの状態で落札された最後のユニットは19万7000ユーロで取引されました。

スズキ DR-Z400は浜松のメーカーのクラシックモデルですが、いくつかの市場、特にヨーロッパでは生産が終了し、アメリカ合衆国では生産が続いています。 しかし、これは変わるかもしれません。Young-Machineのサイトによると、スズキは2022年にDR-Z400シリーズのエンジンを使用した排気システムの触媒の特許を提出しました。そして、DR-Z400 S/SMのトレイルモデルの再発売は意味があるようです。 どうやらスズキは、このセグメントで競合他社に追いつくことを目指しているようで、カワサキZX-4Rの登場や、ホンダが400ccエンジンをベースにした新しいバイクを開発中であることが知られています。 現在、DR-Z400はアメリカで生産されていますが、日本では2009年モデル以降に生産が終了しました。2022年に提出された特許は、このシリーズが他の市場で再発売される可能性を示唆しており、アメリカで販売されているバイクと非常に似たデザインを示しています。Young-Machineは、非常に最新のバージョンが導入される可能性が高いと考えています。

グループ・ムルティモトの強力な成長は続いており、その拡大に伴うニーズを満たすために現在採用を行っています。 グループは、ビジネスのボリュームだけでなく、'新しい代表、新しい企業、物理的なスペース、従業員、パートナー'においても進展を遂げてきました - これは、何年にもわたる努力のおかげです。 現在、グループ・ムルティモトは'バイク市場でのリーダーシップの地位にある'と自負しています。そして、コングロマリットの一員になるための競争が可能になりました。 応募は、'若くてダイナミックなチームで構成された企業に参加するため'に開かれています。興味のある方は、[email protected]まで履歴書を送付してください。

ドゥカティはモトクロスの新しいプロジェクトを開始し、新しいセグメントに進出しました。そして、今後数年で、Desmo450 MXをベースにしたエンデューロバイクの製造へとさらに一歩進む可能性があります。 これは、ボルゴ・パニガーレのモトクロスプログラムのライダーの一人、トニー・カイロリがMotorcycle Newsのインタビューで明らかにしたことです： – 計画はまず250ccのモトクロスプラットフォームを完成させることです。これが次のステップです。その後、エンデューロバイクを製造します。2027年には市場にいくつかのモデルが登場する予定です。しかし、いつになるかはまだ決まっていません。なぜなら、バイクをしっかりと開発したいからです。来年には450が確実に登場し、その後に250が続きます。 Desmo450 MXは、MXGPの世界選手権で競技する予定で、来年の中頃に販売される予定です。その時にはすでに開発の最終段階に入っているでしょう。250ccバージョンの作業が次の優先事項となるため、このプラットフォームから派生した公道使用の合法的なエンデューロモデルが登場するまでにはまだ時間がかかります。