電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

マンドッロ・デル・ラリオにあるモト・グッツィの新しい工場が完成に近づいています。プロジェクトの完了期限は2月で、すべては予定通り進んでいます。 建築家グレッグ・リンによって設計されたこの建物は、現代的であり、環境持続可能性に強い重点が置かれています。これは、材料の選択とエネルギー源の効率的な管理、太陽光パネルを含むことによって実現されています。 この工場は、故ロベルト・コラニンノが非常に望んでいたもので、彼はこれを「基準点」として評価していました。しかし、彼は2023年に亡くなり、建設が完成するのを見ませんでした。 新しい施設ができても、モト・グッツィは現在のパロディ・ア・マンドッロの工場を維持します。内部はすべて変わりますが、風のギャラリーのようなアイコニックな場所はそのままです。

ロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤン750は、インドのメーカーによる次期モデルの一つとなります。最近、このバイクは南ヨーロッパでテスト中に目撃されました。 Auto HTのウェブサイトによると、650ccのラインアップから明確に分離される新しいエンジンとプラットフォームを備えると期待されています。 そのため、エンジンは現在の648ccのバイクツインのより強力なバージョンであり、47馬力を発揮する必要があります。目撃されたユニットには、調整可能な倒立フォークとリアにモノショックが装備されており、その他の高性能コンポーネントも見られました。 ホイールは前が19インチ、後ろが17インチのスポークホイールです。また、セミカウルと更新された長方形のTFTインストルメントパネル、完全LED照明の装備も確認されました。 ロイヤル・エンフィールドのヒマラヤンシリーズは、冒険と長距離、オフロード走行のために設計されています。750も例外ではなく、今年の終わり頃に発売されることが予想されます。

カナダのカナムがオリジンとパルスの発売でバイク市場に復帰しました。しかし、公開された特許によれば、将来的には別のモデルの開発も進められている可能性があります。 特許の図面は、ストリートファイターやネイキッドバイクに近いデザインを示しています。これは、文書に記載されているように、バッテリーを搭載した電動コンセプトです。 前方への傾斜やクリップオンハンドルも目を引きます。また、提示されたテキストは、これは前後両方の車輪に駆動力があるバイクなのか、それとも片方だけなのかという疑問を投げかけています。 文書には次のように記載されています: ‘少なくとも1つの前輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている車両; 少なくとも1つの後輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている; ; そして、少なくとも1つの前輪および少なくとも1つの後輪に運転的に接続された電動モーター’。

ファンティック・ステルスは、ついに生産モデルとして登場します。排気量は2つのバリエーションがあり、11月のEICMAで発表される予定です – 125と500です。 125は、125ccのミナレッリ製単気筒エンジンを搭載しており、15馬力を発揮します – これはA2運転免許を持つライダーにとっての限界に近いです。ライドバイワイヤーシステムを搭載しています。 このバイクは、チューブラースチール製のトレリスフレームとアルミニウム製のプレート、さらにはオシレーションアームを使用しています。コーナリングABSとトラクションコントロールが利用可能です。燃料タンクは重心に近く、車両にはBluetooth対応の5インチTFTインストゥルメントパネルがあります。 2025年に登場予定のファンティック・ステルス500は、500ccのミナレッリ製単気筒エンジンを搭載し、約48馬力を発揮することが期待されています。それ以外は、125とすべて同様で、フレームのタイプや技術、コーナリングABS、トラクションコントロール、5インチのTFTインストゥルメントパネルを含んでいます。 ファンティックの新しいネイキッドモデルは、2つのカラースキームで発表されました：黄色と赤です。

潤滑はバイクの機能において不可欠な部分であり、道路上でも競技でも同様です。そのため、高い品質基準が求められ、部品が損なわれないようにする必要があります。 レプソルは潤滑油の大手メーカーの一つであり、定期的に製品のフィールドテストを実施しています。これにより、市場に出ているオイルや新しいフォーミュラを検証しています。2024年、スペインの石油会社はバレンシア工科大学のCMT（クリーンモビリティ＆サーモフルイド）研究所と協力してフィールドテストを開始しました。 この高等教育機関は20人の参加者を募集し、さまざまなモデルと排気量の代表性を確保するよう配慮しました。バレンシアはバイクの使用が頻繁であるため、通常の使用条件でテストが行われました。 すべての参加者は同じ整備工場に行き、特定のプロトコルに基づいてオイル交換前の使用済みオイルのサンプルが抽出されました。このようにして、エンジンの初期状態を評価し、可能な問題を検出することができました。レプソルのレーシングおよびスマーターシリーズのさまざまなフォーミュラと粘度のオイルがテストされました。 エンジンが20分間稼働した後に新しいオイルの基準を得るためのサンプルが採取され、その後、2つのサンプルが収集されました：1つは夏の初めに4ヶ月の使用後、もう1つは夏の後です。各ユーザーは、走行距離、交換期間、可能な故障などに関する情報を収集するためのアンケートにも回答しました。 目的は、各エンジンにおけるオイルの挙動を観察し、潜在的な異常を検出することでした。ほとんどのバイクでは、粘度と摩耗の値は正常なパラメータを満たしましたが、オイルとは無関係な要因によるいくつかの変動がありました。これらはすでに初期サンプルで検出されていました。

Vmotoは今後数年間にわたる成長への強い野心を抱いていますが、持続可能なモビリティについても考えています。この分野でのリファレンスとなることを目指しています。 電動バイクの製造業者のCEOであるチャールズ・チェンは次のように強調しました。「今がその時だと思います。ユーザーは電動車両の利点を理解していますが、ためらっています。私たちの使命は、統合された車両、急速充電、およびソフトウェア管理のソリューションでこれらの障壁を克服することです。」 この文脈において、Vmotoは2025年までにヨーロッパや他の地域で新しいプロジェクトを立ち上げ、今後3〜5年で少なくとも20カ国に到達することを期待しています。その後、チャールズ・チェンは次のように述べました： 「明確なビジョンと比類なき決意を持って、Vmotoは電動モビリティ産業を再定義しています。革新、持続可能性、社会的影響を組み合わせています。」 同氏はまた、Vmotoが持続可能なモビリティに強い影響を与えたいと考えていることを明らかにしました。「私たちの野心は、競争するだけでなく、グローバルな変化を促すことです。私たちのパートナーや顧客と共に、持続可能なモビリティが単なる選択肢ではなく、標準となる未来を築いています。」

スズキ・ハヤブサは2025年にリニューアルされ、そのスポーツバイクとしての本質を損なうことなく登場しました。 新しいスマートクルーズコントロールと新しいスタートコントロールシステムを搭載し、このバイクは1340ccの直列4気筒エンジンを基にしています。 トランスミッションは6速です。KYB製のフロントフォーク、リアショック、アルミフレーム、コンバインドブレーキシステム、ABS、前にBrembo製の2つのブレーキディスク、後ろにNissin製の1つのディスクがあります。 カラーは、以下の動画で確認できます：メタリックシルバー / パールビガーブルー（DQX）、グラススパークルブラック（YVB）、またはメタリックマットスティールグリーン / メタリックマットチタニウムシルバー（DNX）。 https://www.youtube.com/watch?v=gqg7AN0flvQ

スズキは公式にはオフロードレースに参加していません。しかし、これが二人のライダーがV-Storm 800DEで2025年のアフリカエコレースに参加することを妨げるわけではありません。 彼らはミルコ・ベッティーニ（アズーロローザ）とヴァンサン・ビオ（ペトカスク）で、排気量650ccから1,000ccの多気筒エンジンを搭載したバイクのカテゴリーに登録されています。 最新バージョンのV-Storm 800DEは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを搭載しています。オフロード用に設計されており、逆フォークと調整可能なモノショックサスペンションを備えています。 ブレーキは前に2枚、後ろに1枚のディスクで構成されており、スポークホイールは前が21インチ、後が17インチです。 バイクのホイールベースは1,570ミリメートルで、シート高は855ミリメートル、重量は230キログラムです。タンクは最大20リットルの燃料を収容します。もちろん、元のデジタルインストルメントパネルの上にロードブックを追加するなど、いくつかの改造が行われています。

スズキはスーパースポーツセグメントに再び強力な投資を行いたいと考えており、GSX-R600が新しいバージョンで市場に戻る可能性があります。ますます厳しくなる排出ガス規制は、特にヨーロッパでの良好な販売を行うために大きな適応を強いられています。 スズキ株式会社の社長、鈴木俊宏はMotorcycle Newsのインタビューで次のように述べました：‘詳細をお伝えすることはできませんが、スーパースポーツバイクを市場に投入することが重要だと考えています。新しい規制に適応させることが重要です。これはスズキの歴史だからです。’ この幹部は、来年のEICMAでさらなる新情報を発表するとしています。スーパースポーツセグメントに関して言えば、これはGSX-R600が最も論理的な選択肢であることを意味するかもしれません。 ホンダとカワサキは特にスーパースポーツに投資していますが、ドゥカティ・パニガーレV2、KTM 990 RCR、MVアグスタF3 RRなど、新しい提案を持つヨーロッパのメーカーもいます。