プロトタイプがEICMAで発表されてから2年後、ブリクストン・ストール500が市場に登場し、中国での生産を開始し、ガオキン・モトのブランド名でディーラーに届き始めました。 これはブリクストンの初のアドベンチャーバイクで、ザルツブルクのデザインスタジオRiDEとのコラボレーションで開発されました。500ccの排気量を持つ並列2気筒エンジン（ネイキッドのクロスファイア500と同じ）を搭載し、48馬力を発揮します。 幅広でコンパクトな燃料タンク、サイドパネルで保護された大きな垂直ウィンドシールド、リアラゲッジサポートなどは、クロスファイア由来のフレームに新しいリアサブフレームを組み合わせたストール500の目を引く特徴です。 その名前はスカイ島（スコットランド）の岩の形成に由来し、広いTFTスクリーンを搭載し、エルゴノミクスはスリムです。ホイールサイズは前が19インチ、後が17インチです。

ミラノのバイクショーEICMAまであと3ヶ月を切り、MVアグスタが出展します。しかし、新しいモデルを発表するかどうかはまだ明らかではありません。 この有名なイタリアのブランドは現在、GasGas、Husqvarna、KTMを傘下に持つピエレル・モビリティ・グループの一部となっています。そして、現時点でのMVアグスタのEICMAに向けた計画はまだ定まっていません。 ピエレル・モビリティ・グループの取締役メンバーであるヒューバート・トランケンポルツは、イタリアのサイトMotociclismo.itに次の完全新作MVアグスタが何になるかが検討されていると述べました： – 現在、本当に検討中です。新しいトリプルエンジンの中でどれが最初になるのでしょうか？ブリュターレ、ドラッグスター、または何か別のものかもしれません。まだ決まっていませんが、どれかが次の新しいバイクになるでしょう。私たちがEICMAに出展するのは明らかで、イタリアのバイクなしでそこに行くことはできません。

電動モーターがますます多くのオートバイやメーカーに登場しています。スクーターからスーパーバイクまで、この種の技術はさまざまなモデルに適用可能で…ネイキッドバイクにも適用されています。 その一例が、インドから来た新しいSrivaru Prana 2.0です。スポーティなデザインのグランドバージョンでは、5 kWhのバッテリーを搭載し、150 kmの航続距離を持ち（完全充電には5時間かかります）、10 kWの出力と38 Nmのトルクを生み出すモーターを搭載しています。0から60 km/hまでわずか4秒で加速することが可能です。 プラナエリートバージョンでは、バッテリーは8.44 kWhで、250 kmの航続距離を持ち、完全充電には8時間かかります。モーターはすべての特性を維持しています。 フレームはダブルクレードルです。サスペンションシステムは、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックを備えており、両方のホイールは17インチの合金製です。 ライダーは、異なる状況にバイクを適応させるための4つのライディングモード（プラクティス、ドライブ、スポーツ、リバース）を利用できます。スマートフォンとBluetooth接続できる4.3インチのTFTディスプレイを備えたインストゥルメントパネルがあります。 照明はすべてLEDです。装飾に関しては、グランドには2つのオプション（青と赤）、エリートには他の2つのオプション（黒と茶色がかった赤）が用意されています。 インドで入手可能なSrivaru Prana 2.0は、ヨーロッパや西洋市場にはまだ到達していません。しかし、これは持続可能なモビリティ技術の幅広い適用可能性を再び示す魅力的な電動ネイキッドバイクです。

KTMは2025年モデルの新型450 SMRを完成させようとしており、これは450 SX-Fをベースにしています。そして、オーストリアのメーカーは、その開発において何も手を抜かず… 積極的なテストプログラムに従っています。 そのプログラムでは、このスーパーモトがバルセロナ（スペイン）で39度の温度のアスファルトトラックで走行されましたが、スウェーデンのスコフフィエルデンでは氷の上でマイナスの温度でもテストされました。市場に出る前の限界を示すデモンストレーションです。 63馬力を発揮する450ccの4ストロークエンジンを搭載し、フレームの柔軟性を最適化するために構造的な変更が行われました。 初めて調整可能なWP XACTクローズドカートリッジのフロントフォークを採用し、リアにはKTMファクトリーレーシングチームから直接調整が施されたWP XACTショックが装備されています。燃料タンクはエルゴノミクスを向上させるために見直されました。 https://www.youtube.com/watch?v=fVx5mACEHKE

マンソリーは35年の経験を持ち、高級車両のカスタマイズを専門としています。独占的なヴェスパ・モナコエディションのように、バイクは欠かせません。 クラシックなヴェスパは豪華な特徴を備えており、このカスタマイズのベースはエレトリカです。マンソリーは生産をわずか99台に制限しており、これによりさらに独自性が増しています。 その名称は特別な装飾に反映されており、モナコの国旗の色である白と赤を採用しています。フェンダーとサイドパネルはすべてカーボンファイバー製で、シートは本革でクロスステッチされています。 マンソリーによれば、この独占的なヴェスパは「最大の機動性を目指すスクーターの提供、環境への配慮、そして世界の活気ある都市中心部への親しみ」というアプローチを持っています。 技術的には、元のヴェスパ・エレトリカと何も変わらず、エコモードとパワーモードがあります。リチウムイオンバッテリーは4時間で充電可能で、エネルギー回収システムKERSも搭載されています。 運転手はVespa MIAマルチメディアシステムを利用でき、スマートフォンをスクーターにBluetoothで接続できます。都市部向けに設計されたこのヴェスパは、4 kWの出力を持つ電動モーターを搭載しています。 ブレーキシステムは前輪にディスク、後輪にドラムブレーキを備えています。シートの高さは790ミリメートルです。

中国のDoufengのモデルの一つであるS1 110は、2024年後半に更新される予定です。アジア市場で入手可能で、スリーウィーラーであるにもかかわらず、スクーターのような外観が特徴です。 このオートバイの大きな特長の一つは、モーターにあります。110ccの内燃機関を搭載し、出力が向上した（約9馬力）バージョンと、電動バージョンの両方があります。 前輪は2つあり、385ミリメートル離れており、マルチリンクサスペンションが装備されています。すべての車輪は10インチで、ディスクブレーキが装備されています。そして、ブレーキに関して言えば、コンビブレーキシステム（CBS）があります。 オートバイであるにもかかわらず、S1 110には屋根があり、高さは1,760ミリメートルです。照明はLEDで、運転手はキーレスイグニッション、USBポート、ワイパーを利用できます。 電動バージョンでは、Doufengのこのトライクは、約1,500ワット（定格出力約2馬力）のモーターを搭載し、最大3.5kW（5馬力未満）を発揮します。航続距離は80kmです。 アップデートパッケージの一部として、3つの新しいカラーが追加されました。中国でのみ入手可能で、内燃機関モデルは約1,400ユーロ、電動バージョンは1,250ユーロに相当します。

昨年のEICMAで発表されたCFMOTOの新しい3気筒エンジンは675 SR-Rに搭載され、同じプラットフォームに基づいた別のモデルが登場する可能性があります – おそらく675 NKと呼ばれるネイキッドモデルで、中国でテストされているのが目撃されました。 dongchedi.comによって公開された画像は、カウルがないモデルを示しており、675 SR-Rのネイキッドバリエーションのようです。そして、エンジンは95馬力という印象的な出力を持つ可能性があり、なぜならメーカーは675 SR-Rをスポーツモデルとして登録しているからです。 サスペンションの面では、テストされているとされる675 NKは、すでに公式化されたモデルと一致しているようで、アルミ製のフレームとスイングアーム、USDフォーク、前方にダブルディスクブレーキが含まれています。 燃料タンクとデザインも非常に似ているようです。共有された画像の可能性のあるネイキッドバージョンは、高いチューブハンドルを持っています。CFMOTO 675 SR-Rが195kgの重さであるため、ネイキッドバリエーションは190kg未満になると予想されます。 出典: dongchedri.com

2020年6月、運転手が死亡し、もう一人が負傷したのは、ハーレーダビッドソンのトライクを運転している際に、ニューヨークとペンシルバニアの境界近くでのことでした。当時、被害者の家族と生存者は、事故の原因が車両のトラクションコントロールにあると非難しました。 バタビアのハーレーオーナーズグループの元会長であるハロルド・モリスが重傷を負いました。死亡したのは彼のパートナーであり同居人であるパメラ・シンクレアでした。 この事件の結果、関係者の法的代理人はハーレーダビッドソンを訴え、トラクションコントロールシステムの欠陥を事故の原因として非難しました。この事件は現在、進展を見せています。 バッファロー・ニュースによれば、約1週間前、リビングストン郡の陪審員は、製造業者が実際に責任があると結論づけ、損害賠償として2億8700万ドルを支払うよう命じました。これはもちろん、ハーレーダビッドソンが支払わなければならない金額です。そのため、ハーレーダビッドソンは市場に三輪モデルを早急に投入するためにトラクションコントロールのレベルを軽視していたことが証明されました。実際、ハロルド・モリスは事故の直後にシステムのソフトウェアに関してリコール通知を受け取っていました。 しかし、ハロルド・モリスがこの訴訟で求めていたのはお金そのものではありませんでした：‘お金は良いものですが、誤解しないでください。しかし、訴訟の主な理由はハーレーダビッドソンに責任を取らせたかったからです。私は他のハーレーオーナーが私が過ごしてきた4年間のような経験をすることは望みません’。 ハーレーダビッドソンの弁護士マーク・キルヒャーは、判決に対して控訴する意向があることを明らかにしました：‘私が言うことを許可されているのは、ハーレーダビッドソンが判決に対して敬意を持って異議を唱え、控訴を計画しているということです’。

Nolanは、バイクライダーに理想的な快適さと安全性を提供するためにヘルメットを進化させ続けており、数年にわたる投資、研究、開発の成果の一つがN120-1です。 これは、ブランド初のフリップバックモジュラーヘルメットであり、後方に回転します。オープンヘルメットの自由さを保ちながら、フルフェイスヘルメットの安全性と多様性を兼ね備えたコンセプトです。 ダブルアクションのチンガードオープニングシステムにより、簡単に開閉でき、ニーズに合わせて調整できます。また、ユーザーの快適さを保証するClima Comfort内装と、AirBooster換気システムを備えています。 さらに、NolanのN120-1は、通信システムとの統合のためにN-Comを搭載する準備が整っています。これにより、他のライダーと連絡を取ったり、音楽を聴いたり、GPSナビゲーションにアクセスすることが可能です。 さまざまな色やグラフィックが用意されており、攻撃的なデコレーションも含まれるこのヘルメットは、ポルトガルで399.99ユーロからの価格（PVPR）で販売されています。

KTMは990 Dukeの新しいRバージョンを開発中で、先週末にはMotoAmericaのMid-Ohioラウンドでクリス・フィルモアが参加した二つのスーパーフーリガンズレースでその姿が見られたかもしれません。 Motorcycle.comのサイトによると、解説者のロジャー・ヘイデンが‘KTM 990プレプロダクション’について言及し、そのバイクでフィルモアは総合5位に予選通過したとのことです。記事の最後にある公式のハイライトビデオでは、6分27秒のところで990 Dukeに非常によく似たネイキッドバイクが確認でき、KTMのRバージョンに典型的なフレームを持っています。 一方、昨年7月にはドイツでの承認データが公開され、KTM 990 Duke Rという名前が非Rモデル（昨年2月に提出）とは別にリストに含まれています。両方のバージョンは947ccのエンジンを共有していますが、990 Dukeは121馬力を発揮し、990 Duke Rは約126馬力を発揮します。 ドイツのこの文書から判断すると、新しい990 Duke Rは公式発表に向けてほぼ準備が整っている可能性があり、フィルモアがMid-Ohioで使用したバージョンは、競技用に必要な調整を除けば最終製品に非常に近いかもしれません。 https://youtu.be/GqKcae_U9uI?t=387