QJMotorは最近、新しいロードエンデューロを発表しました。エントリークラスに位置しているにもかかわらず、現代的で多様な装備を備えており、中型排気量のロードエンデューロセグメントにおいて興味深い選択肢となっています。 直列2気筒エンジンは554ccの排気量を持ち、56馬力の出力と54Nmのトルクを発揮します。前輪には2つのブレーキディスク、後輪には1つのディスクがあり、ABSが装備されています。 フレームはスチール製のトレリス型で、サスペンションには前にマルゾッキの倒立フォーク、後にモノショックが配置されています。前輪は19インチ、後輪は17インチのサイズです。 ライダーは20.5リットルの燃料タンクの後ろに座り、十分な航続距離を確保します。車両にはBluetoothミラーリング機能を備えたTFTインストルメントパネルがあります。 QJMotor SRT 550SXは、トラクションコントロールを含むさまざまな電子ソリューションを搭載しています。すでに販売中で、価格は約5,290ユーロに相当するとのことです（Moto.itのサイトによる）。

最近、中国で正式にGaokin Hawk 1000が発表されました。これは2023年のEICMAでMBP T 1002 Vとして明らかにされたモデルです。旅行用エンデューロバイクで、来年にはヨーロッパに到達する可能性がありますが、Morbidelliのブランド名で販売される予定です。 ミラノでの発表はMBPの名前で行われましたが、モデルはすでに今年、法的に可能になったためMorbidelliの名前を名乗っています。これはMotorrad Onlineのサイトによる情報です。 このバイクは1,000ccのV2エンジンを搭載しており、90馬力を発揮します。外観はTriumph Tiger 1200やSuzuki V-Strom 1050のようなデザインラインを持っていますが、Gaokinの自社製品です。 T 1002 Vのフレームはアルミニウム製で、スイングアームも同様です。サスペンションはUSDフォークによってサポートされています。ブレーキシステムはBoschのABSを含むJ.Juan製で、タンクは約22リットルのガソリンを収容できます。ライダーは7インチのTFTスクリーンを搭載しており、Bluetooth接続も可能で、照明はLEDです。 中国では、この旅行用エンデューロがGaokin Hawk 1000として販売され、高いサスペンションとクロススポークホイールを持つラリーバージョンもあります。このモデルは今月、中国市場に登場し、価格は約5,800ユーロに相当します。Motorrad Onlineのサイトによれば、このモデルがMorbidelliの手によってヨーロッパに到達する可能性も否定できず、1,000ccエンデューロバイクセグメントにおいて興味深い選択肢を提供することになります。

A PIEGA 452は、FB Mondialの最新モデルの一つであり、コンパクトなサイズのハイパーネイキッドバイクで、A2運転免許を持つライダー向けに設計されています。 ディオゴ・モタは、この興味深いマシンをアヴェイロ地域でテストする機会を得て、ここで市場で際立つことを約束するPIEGA 452の詳細を紹介します。 美学から技術的特徴、適用された技術に至るまで、FB Mondialのこの興味深いバイクについて詳しく知ることができます – イタリアの最もクラシックなブランドの一つです。 注目すべき点の一つは、35 kWの出力を生成できる449.5ccの並列2気筒エンジン、逆フォーク、そしてよりスポーツ志向のサスペンションにおけるプリロード調整可能なモノショックです。ブレーキには前輪にBrembo素材が使用されています。 続くビデオでプレゼンテーションをご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=DjrZiz_svaQ

ヴェロシフェロ テニス 125は電動バージョン、テニス Eを獲得しました。都市での使用に適したスクーターであり、このタイプのモデルに一般的なように、さらに多用途で環境に優しいものとなっています。 これはコンパクトなバイクで、ホイールベースはわずか1,326ミリメートル、シート高は820ミリメートルで、12インチのホイールを使用しています。サスペンションは前方に油圧式テレスコピックフォーク、後方にはカンチレバーシステムを備えたダブル油圧ショックアブソーバーがあります。 フレームはスチール製で、ブレーキは前輪に油圧ディスク、後輪にCBS付きの油圧ディスクで構成されています。車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあります。 テニス Eには2つのバリエーションがあります。1500 Wのモデルでは、バッテリーの容量は1,440 Wh（充電には3時間かかる）で、トルクは150 Nm、航続距離は60 km、最高速度は45 km/hに設定されています。一方、4,000 Wのバージョンは、2,880 Whの容量のバッテリーを搭載しており（充電には5〜6時間かかる）、100 kmの航続距離と最高速度100 km/hを提供します。モーターは232 Nmのトルクを発生します。 ガソリンバージョンでは、エンジンは125ccの単気筒、4ストロークで、8.9 kWの出力と11.7...

TTSパフォーマンスは、真の工芸作品であるだけでなく、18,000回転/分に達するエンジンを搭載したカスタムバイクを製作しました。 イギリスのガレージは、250ccのホンダターボエンジンを大幅に改造しました。具体的な出力やトルクの数値は知られていませんが、このバイクにはインタークーラーと新しい燃料タンクが装備されています。 インジェクターは他の変更に適応するために移動されました。エンジンは試験台で18,000回転/分に達することができますが、TTSパフォーマンスは出力を明らかにしていません。 このバイクは非常に長いホイールベースと運転姿勢のため、道路での運転にはあまり実用的で安全ではありません。実際の目的は、最高速度の記録を打ち破ることです。 https://www.youtube.com/watch?v=foj2nqoJuoI

昨年の3月、アプリリアは新しいRS 457を発表しました。これはRS 660のラインに沿ったスポーツバイクですが、A2免許を持つ人でも運転できる457ccのバイクで、最大出力は47.6馬力（35 kW）です。 エンジンプロジェクトのディレクター、アレッサンドロ・ガッリは、Motociclismo.itからエンジンがRS660から派生しているかどうか尋ねられ、「全く違います、660から派生していませんが、完全に新しいものです。A2免許に基づいて、完全に新しいエンジンを作らなければなりませんでした。48馬力/35 kWの制約に従い、出力曲線、特に低回転域でのトルクに取り組みました」と答えました。 エンジニアによると、開発はノアレで行われましたが、グローバル市場向けのモデルであるため、エンジンの製造はどの工場でも行うことができます。そして、開発は時間のかかるプロセスで、いくつかの選択肢が考えられました： –多くの を試しました。最初は計算のレベルだけで、次に試験台を通じて実際にテストしました。高回転数での構成を試したのは、アプリリアブランドの「競技DNA」を強調するためですが、経験の少ない若い顧客を考慮し、バイクの360ºの使用を考え、低回転域でのトルク曲線に集中することを選びました。中回転域でも多くの「サポート」を提供できるようにしました。それにもかかわらず、最大11,000回転/分までの拡張を達成しました。 アプリリアの焦点は多様性にあり、このバイクセグメントの多様な顧客層とすべての要件に応じたトルクカーブを提供する必要性を認識していました。そして、エンジンが開発の中心となり、バイクの残りの部分はそこから設計されました。

時代の終わりです：インディアンモーターサイクルFTR750はフラットトラック競技からの参加を終了しました。新しいルールにより、アメリカンフラットトラックチャンピオンシップは生産バイクに限られるため、FTR750は適格ではなくなります。 V2エンジン748cc DOHCを搭載したこのモデルは、2017年に競技への復帰と共にデビューしました。それ以来、スーパーツインで7連続タイトルを獲得し、135レース中101勝を達成しました - チャンピオンシップの中で最も支配的な存在です。スーパーツインの現チャンピオンはジャレッド・ミーズで、彼は2017年からプロジェクトに参加し、FTR750の開発において重要な役割を果たしました。 一方、このプログラムにはプライベートチームへの支援も含まれており、これまでの数年間で45人のライダーがFTR750を操る機会を得ました - その中にはアメリカのフラットトラックで有名な名前も含まれています。 インディアンモーターサイクルの競技およびメンテナンス担当副社長ゲイリー・グレイは次のように述べています：‘1901年から、レースはインディアンモーターサイクルの「DNA」において核となる存在でした。1900年代初頭に耐久レースで競った創業者のヘンディとヘンドストロムから、1940年代後半の支配的なウィーキングクルーまで、インディアンモーターサイクルはレースで勝利を収めてきました。FTR750はインディアンモーターサイクルレーシングを再構築し、ブランドを競争の支配的な地位に戻した車両でした’。 ミースはコメントしました: ‘私はインディアンモーターサイクルと共にこの旅に参加する幸運がありました。FTR750で競うことは素晴らしい経験で、競技の全ての年の中でFTR750のようなバイクを感じたことはありませんでした。この8年間、私たちは大きな成功を収め、インディアン・レッキング・クルーの一員であることは本当に名誉なことでした’。

クリスティーニ AWD 450 ミリタリーエディションは、特に耐久性と頑丈さを備えた軍用エンデューロバイクで、アメリカ合衆国の海兵隊および特殊部隊のために迅速な行動ができる車両として作られています。そして、一般向けに販売されています。 ベースはホンダ CRF450Xで、信頼性、耐久性、保護を高めるためにさまざまな改良が施されています。自動クラッチを搭載し、450ccの単気筒エンジンは、より信頼性を高めるように改造されていますが、パフォーマンスは少し低下するとのことです（SoyMoteroのウェブサイトによる）。駆動は両輪に行われます。 ハンドガードやチェーンガード、ラジエーターを保護する特別な保護装置があります。これにより、穴あきや衝突による損傷から守られます。照明はLEDで、バイクにはGPSナビゲーションシステム、地図、高度計、速度計が装備されています。フロントフォークはWP製です。 AWD 450 ミリタリーエディションの価格は17,500ドル（約15,820ユーロ）からで、50％のデポジットが必要で、運転可能な状態にするために650ドル（587ユーロ）が追加されます。カスタムオーダーのみでの販売となります。

持続可能なモビリティのソリューションは多様であり、必ずしも電動モーターに依存する必要はありません。バジャジ・オートはそれを示しており、最近、世界初の圧縮天然ガス（CNG）バイクを発表した後、エタノールを選択することになります。 バイクワレのウェブサイトによると、このインドのメーカーは9月にこの新しいエタノールバイクを発表する予定で、今年中にインドで生産モデルが発売されることが期待されています。 ゼロから構築されたバイクではなく、既存のモデルから派生したものである可能性があり、パルサーが理想的な候補となるでしょう。このようにして、バジャジは開発コストを節約し、市場で既に強いブランドを持つことができます。 エタノールを100％燃料とするバイクはまだ少なく、その使用コストは低いものの、エタノールが部品に与える摩耗が大きいため、エンジン開発においては課題となります。

先週末に開催されたシルバーストーンフェスティバルでは、ドゥカティの公式MotoGPバイク2台が個人の顧客に販売されました – 2003年のデスモセディチGP3と2007年のGP7です。 両方のバイクはオークションに出品されました。ロリス・カピロッシが操ったGP3は201,250ポンド（239,128ユーロ）で売却され、一方、ケーシー・ストーナーが元々操ったGP7は402,500ポンド（478,256ユーロ）で落札されました。購入者はイギリス国外からのもので、Motorcycle Newsによると報じられています。 GP3は、ドゥカティが最高峰カテゴリーに復帰した際の初めてのバイクで、1勝を挙げています。220馬力以上を発揮するデスモドロミックV4エンジンを搭載し、チューブラースチール製のトレリスフレーム、ブレンボ製ブレーキ、オーリンズ製サスペンションを備えています。オークションに出品された際のデコレーションは、マールボロのカラーを忠実に再現しています。 GP7については、ストーナーがMotoGPでドゥカティ初の世界チャンピオンになったバイクで、799ccのオリジナルデスモドロミックV4エンジンを搭載し、220馬力以上を発揮します。サスペンションはGP3と似た構造で、チューブラースチール製のトレリスフレーム、ブレンボ製ブレーキ、オーリンズ製サスペンションを持っています。ホイールは17インチですが、元々の16.5インチホイールも含まれています。特筆すべき点は、フレームには2007年のスペインGPの検査印が残っていることです。