ダカティ ST4はオフロード向けのトライクの出発点となりました：Revival Cyclesのダカティ オディオソです。目を引く色合いと独特のデザインで、現在Bike Exifのウェブサイトで販売されています。 アイデアはサイドカー・クロスを作ることで、996ccのV2エンジンを搭載し、最大出力は120馬力です。変身したこの車両には、WP製の逆フォークと、ダカティモンスターのスイングアームを持つÖhlins製のリアショック、さらにメッツェラー・カロ3の17インチホイールが装備されています。 サイドカーの燃料タンクとフェンダーは、ダカティ オディオソ専用に軽合金で製造され、ブレンボ製のブレーキと完全LEDの照明が装備されています。 このトライクにはMotodadget MotoScopeのインストゥルメントパネル、K&Nのエアフィルター、6速トランスミッション、Revival Cycles製のステンレス鋼製2-in-1トップのサイレンサーを持つエキゾーストが装備されています。ラジエーターもオディオソ専用で、ピンク、ライトブルー、ライトグリーンを含む虹色に装飾されています。

カワサキは他の日本のメーカーのトレンドに従い、2024年4月から9月の期間において販売が増加したことを報告しています - これは日本の会計年度の第2四半期に相当します。 オートバイからの収益に関するデータは、先進国でも新興市場でも約5パーセントの成長を示しました。 先進国では、昨年の同四半期よりも4,000台多く販売されました（日本ではわずかに減少しました）が、新興国では20,000台の販売が増加しました - ラテンアメリカでの停滞にもかかわらず。 このトレンドは、2025年3月に終了する日本の会計年度の残りの期間でも続くと予想されており、すべての市場で57万台が販売される見込みです。カワサキは、初の2つの電動モデルを導入し、初の長距離ハイブリッドの計画を発表した時期に、北米とヨーロッパでオートバイの需要が増加しました。

アプリリアは2025年モデルのRS 660を刷新しました。これはノアレのメーカーによる中型スポーツバイクで、プレミアム装備を備えたファクトリー版もあります。 この二気筒エンジンは660ccで、105馬力を発揮します - A2運転免許を持つライダー向けの35 kWに制限されたバージョンを除いて。この出力の向上は、スロットルボディの直径が大きくなったおかげです。エンジンはEuro 5+の排出基準を満たしています。ギアボックスは6速です。 カウリングは完全に再設計され、現代的でダイナミックな形状を持ちながら、コンパクトな寸法を維持しています。MotoGPに由来する概念を取り入れたより多くの空力要素を備えており、風防の下に大きなウィングがあり、より小さな二つの空力アペンディックスが空気の流れの浸透と高速時の安定性を向上させています。サイドカウリングは二層のコンセプトを維持し、空力アペンディックスを統合しています。 電子機器の面では、RS 660はライドバイワイヤを含み、トップレベルの競技用に設計されたAprilia Performance Ride Controlパッケージを搭載しています。これには、スタートコントロール、調整可能で無効化可能なトラクションコントロール、ウィリーコントロール、クルーズコントロール、双方向クイックシフター、調整可能なエンジンブレーキコントロール、複数のエンジンマップが含まれています。さらに、コーナリングABSも装備されています。 フロントブレーキは2つのディスクと4ピストンのブレンボラジアルキャリパーを備え、リアには1つのディスクと2ピストンのブレンボキャリパーがあります。両方のホイールは17インチで、アルミニウム製です。 アプリリア RS 660 と 660 ファクトリーはサスペンションが異なる...

ここ数ヶ月の間に、KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaのブランドを持つPierer Mobilityグループの財政的困難に関するニュースが報じられています。そして、今、オーストリアのメディアは、支援がRed Bullから来る可能性があると報じましたが、これはすでに否定されています。 エナジードリンクブランドは、KTMブランドの主要スポンサーとしていくつかのスポーツプロジェクトを共有しており、Salzburger Nachrichten紙は、Mark Mateschitz氏がオーストリアのグループを救済する可能性があると報じ、さらには会話も行われていると伝えました。 Pierer Mobilityの短い声明では、次のように明言されています：‘新聞の報道に対する回答として、Pierer Mobilityは、Mark Metschitz氏がPierer MobilityおよびKTMの株式を取得するための議論は行われていないことを明確にしたいと思います’。 危機のシナリオは、経営陣にも影響を及ぼしており、メンバーは6人から2人に削減され、多くの解雇も行われています。来年初めには、生産が2ヶ月間停止する予定です。世界的な経済状況は、インフレ、高金利、そして高い生産および労働コストにより、ここ数年悪化しています。 KTMの販売はパンデミック以来減少しており、成長の期待と予測に反しています。今年の前半には、純負債が89パーセント急増しました。

スズキは、会計年度の第2四半期の結果を発表し、世界のオートバイ販売量の成長を示しています。この報告は4月から9月までの期間に関するものです。 データは、昨年の同じ期間と比較して6.7パーセントの成長を示しており、インドとラテンアメリカでの増加が際立っています。64,000台が追加で販売されました。 オートバイ部門の収益は、198.3億円に対して11.6パーセント増加し、営業利益は44パーセント増加しました。 年間の予測は楽観的ですが、販売の成長はわずかに減少することが予想されています（4.9パーセント、前年と比較して93,000台の増加）。

今後数週間で、ドゥカティから3台の新しいバイクが登場し、2025年のドゥカティ・ワールド・プレミアの新しいエピソードがオンラインで公開されます。 11月28日には「ネクストレベルフォーミュラ」のエピソードが放送され、12月5日にはエピソードの名前から考えると、日常使用により適したバイクが発表される予定です – 「Unlock Everyday Adventure」。 この場合、エピソードの公開は、ドイツのケルンで開催されるインターモット2024でのライブプレゼンテーションと同時に行われ、ボルゴ・パニガーレのメーカーがこのイベントに復帰します。 最後に、12月8日にはこの新シリーズの3台目が発表されます – これは7月に新しいパニガーレV4が発表されて以来の最後のバイクです。

TVSはインドで新しくなったApache RTR 160 4Vを発表しました。インドに限定されているとはいえ、これは西洋市場でも良い選択肢となる可能性を秘めたバイクです。 これはアクセスしやすいネイキッドバイクで、160ccの単気筒エンジンを搭載しており、17.55馬力と14.73Nmのトルクを発生します。これにより、A2運転免許を持つライダーにも合法的に運転できます。運転モードは3つ（アーバン、レイン、スポーツ）があり、トランスミッションは5速です。 この最新モデルでは、倒立フォークが前部に装備されており、リアにはモノショックサスペンションを維持しています。両方のホイールは17インチで、前方と後方にディスクブレーキが装備され、2チャンネルABSも搭載されています。 新しくなったRTR 160 4Vは、グレーとレッドの新しいデザインを採用しており、スマートフォンとの接続が可能なデジタルインストルメントパネルを備えています。これはTVS SmartXonnectを通じて実現されています。 インストルメントパネルでは、電話やメッセージの管理だけでなく、事故警告の確認、通常の重要情報の表示、ターンバイターンナビゲーション、さらには競技用のテレメトリーにもアクセスできます。

ホンダは2025年モデルのXL750トランザルプに変更を加えました。1986年に初めて発売されてから、ほぼ40年が経過し、トランザルプファミリーは昨年新たな命を吹き込まれ、現在はアドベンチャーシリーズに統合されています。 長距離ツーリングに適した設計でありながら、都市でも十分に能力を発揮するこのモデルは、755ccの並列2気筒エンジンを搭載し、9,500回転で67.5kW（90.5馬力）を、7,250回転で75Nmのトルクを発生させます。これは新しいコンパクトで軽量なエンジンで、バランスシャフトを駆動するためのカムシャフトはありません。A2運転免許に対応した35kWバージョンも用意されており、トランスミッションは6速マニュアルです。 運転モードはスポーツ、スタンダード、雨、グラベルの4種類があり、カスタマイズ可能なユーザーモードも追加されています。エンジンの出力は4つのレベルがあり、エンジンブレーキの効果は3つのレベルから選べます。可変トラクションコントロールHSTCは5段階あり、ウィリー防止機能も統合されています。ユーザーモードでは、オフロード走行のためにリアホイールのABSをオフにすることができます。 軽量なダイヤモンドフレームを持つホンダXL750トランザルプは、ショーワ製の逆フォークSFF-CAを装備しており、カートリッジタイプで機能が分かれており、スプリングのプリロード調整が可能です。リアには、プリロード調整可能なリモートリザーバー付きショーワ製ショックアブソーバーがあり、プロリンクとこのモデル専用のアルミ製スイングアームで動作します。 ブレーキングに関しては、2つの前方波形ディスクが2ピストンキャリパーで挟まれています。リアには波形ディスクと1ピストンキャリパーがあります。スポークホイールは前が21インチ、後ろが18インチです。タイヤの選択肢はメッツラー・カローストリートとダンロップ・ミクストゥアの2種類があります。 ボードには、スマートフォンとの接続が可能なホンダのRoadSyncシステムを介して、5インチのカラーデジタルメーターが装備されています。ヘルメットにヘッドフォンとマイクを装着することで、Bluetooth接続を利用して電話を受けたり音楽を聴いたりすることができます。後方の方向指示器には緊急停止信号（Emergency Stop Signal）機能があり、前方の方向指示器には自動キャンセル機能が追加されています。 デザイン面では、ホンダXL750トランザルプはフロントが再設計されており、アフリカツインを思わせる部分があります。ヘッドライトユニットは新しく、ダブルプロジェクターとLEDライトで構成されています。ウインドシールドも新しいプロファイルを持ち、ヘルメット周辺の乱流を減少させています（オプションの純正アクセサリーとして高いウインドシールドもあります）。運転手と乗客のためのシートは、クラスとしては低い高さ（850ミリメートル、820ミリメートルのオプションあり）です。リアキャリアは標準装備で、シート下にはUSBポートもあります。

KTM 790 Adventureが2025年モデルにアップデートされました。このバイクはオフロードアドベンチャーの能力が向上し、890 Adventure Rに対してより手頃な選択肢となっています。 サスペンションシステムには、前にWP APEXの調整可能なフォーク、後に890 Adventure Rからの調整可能なプリロードとリバウンドを備えたWP APEXのショックが採用されています。前方にはディスクと4ポッドのラジアルキャリパーが2つ、後方にはディスクと2ポッドのフローティングキャリパーがあります。 このバイクは、保護、性能、そして美観のためのさまざまなKTMパワーパーツを装備しており、アドベンチャーバイクの新しいデコレーションが2つ追加されています。 中国で製造されている790 Adventureは、オーストリアで設計され開発されました。オフロードABSやライディングモード、トラクションコントロールなど、さまざまなライディングアシストが備わっています。カウリングはエアロダイナミクスとライダーの保護を考慮しており、ラリー用バイクに触発された高いウィンドシールドがあります。 チューブラースチールフレームは、スチール製のトレリス型サブフレームによって補完されています。799ccの2気筒エンジンは94馬力（70 kW）と87 Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに結び付けられています。

カワサキはEICMAで新しいバイクを箱に入れて展示し、前輪とライダーのヘルメットだけを見せることで、すべての人を驚かせました。しかし、これは新しいエンデューロのようで、KLE 500の復活かもしれません。 これは1991年から2007年まで製造された2気筒モデルでした。Motorrad Onlineのサイトによると、ミラノでの手がかりは2025年の復活を示唆しており、排気量は451ccで、現在のNinja 500またはZ 500をベースにしているとのことです。 そのエンジンは45馬力と43Nmのトルクを持ち、A2運転免許を持つライダーに合法です。EICMAで展示された前輪は21インチで、エンデューロ用のタイヤとスポークホイールを装備しています。USDフォークがあり、前輪にはNissin製のキャリパーを持つフローティングブレーキディスクが見えます。 また、カウリングが黒と白の迷彩であることも確認できました。しかし、何が隠されていたのかについての公式な詳細はなく、推測することもできませんでした。このカワサキの新モデルが来年登場するかどうかも不明です。