プイグはBMW R1300GSをピスタに変身させました。これはバイエルンモデルの再解釈であり、トレイルとサーキットバイクのハイブリッドとして、高性能で多用途なバイクに仕上げられています。 変身にはサイドデフレクター、ブレーキ冷却、フェンダー、フロントスポイラー、スポーツウィンドシールド、フロントヘッドライトカバーが含まれています。また、バイクの下にスポイラー、新しいアンダーカウル、ロトボックスホイール、燃料タンクカバー、リアカバー、リアシートカバーもあります。 一方、プイグはロトボックスカーボンホイールにピレリディアブロタイヤとギャルファーブレーキディスクを提案しています。ピスタはさらにプイグ3.0レバー、アルミ製燃料タンクキャップ、スウィングアームプロテクション、Rファイターフットペグ、フラップの形状を持つアルミ製レバープロテクションを備えています。 カラーはプイグの60周年を祝っており、ピスタをオールドスクールバイクとして想像しました。したがって、2つの色があります：ブランドの最初のロゴの黄色と、いくつかのクラシックBMWの色を思い起こさせる灰色です。 他のプロジェクトとは異なり、プイグはR1300GSに販売および取り付け可能なカウリングキットを開発することを目的としてピスタを設計しました。これは、道路で合法的に使用できるように、必要な調整が少なくて済むプロジェクトです。このプロジェクトにはプイグのすべての製品が含まれます。

ドゥカティとレゴが力を合わせて新しいLEGO Technicセットを発表しました。それは、新しいパニガーレ V4 Sのレプリカです。 1,603ピースからなる1:4スケールのモデルは、さまざまなリアルなディテールを備えており、公式の玩具ブランドのウェブサイトと店舗、販売ネットワークで2024年1月1日から販売されます。価格は199.99ユーロです。 このボルゴ・パニガーレのスーパーバイクに敬意を表すだけでなく、この種の構築物を作成し組み立てることを楽しむ大人にユニークな体験を提供します。 リアリズムも欠かせません。前後のサスペンションを組み立てたり、ステアリングをテストしたり、シフトペダルが実際のバイクの機械部品を模倣する様子を確認したりすることができます。V4エンジンやシャーシの詳細、さらにはドゥカティ・レッドの色もあります。 店舗に到着する前に、新しいドゥカティ・パニガーレ V4 S LEGO Technicは、12月3日にボローニャフィエレで開催されるキャンピオーニ・イン・フェスタで展示されます。

KappaはミラノのEICMAで新しいサイドバッグK'rugged AV07を発表しました。これは、Monokeyのクイックマウントシステムを備えたバッグです。観光やエンデューロセグメント向けに設計されたバッグで、ポルトガルのLusomotosが代表するブランドから発売されました。 これは「二つのコンポーネント」からなる荷物システムで、防水性を保証し、内容物を衝撃や傷、そして泥やほこりなどの条件から保護します。デザインは、バッグがバイクのエキゾーストに干渉せず、排出されるガスにさらされないようにしています。 これらのサイドバッグは、それぞれ27リットルの容量を持ち、Monokeyのクイックマウントシステムに対応しており、数秒で簡単に取り付けたり取り外したりできます。ほとんどのバイクのチューブラーフレームに取り付けることができます。 これらはエンデューロやオフロード向けのアクセサリーで、高耐久のPUコーティングされたポリエステルと後部にPPボードを使用して製造されています。すべての材料は紫外線に耐性があり、内部のバッグはターポリンで作られています。 これらのAV07バッグは、側面と前面にスプリングシステムを備えており、個別に設定することができます。これにより、ライダーはコースの種類に応じて使用を調整できます - 短いコースでも長くて厳しいコースでも対応可能です。また、ロールトップの閉じるシステム、プラスチック強化の取り外し可能な底、安全ロック機構、端にフックとループの留め具を備えたストラップもあります。 高さは60ミリメートル、幅は40センチメートル、深さは15センチメートルです。それぞれのバッグは0.65キログラムの重さがあり、バイクのフレームに取り付けるプレートの重さが2.4キログラム追加されます。

人生は現在に生きるものですが、未来がどのようになるかを予測したり想像したりすることは、人間の心の本質的な部分です。そして、バイクは、100年後にはどのようになっているのでしょうか？ ヤマハは、NetflixのSFアニメシリーズ「東京オーバーライド」とコラボレーションし、未来の競技用バイクの概念を提供しました。 物語は100年後の未来で、人工知能（AI）が日常生活に統合され、自動化された都市が描かれています。これは、1世紀後の社会、価値観、テクノロジーがどのようになるかを表現した物語です。 ここで登場するのがバイクです - 既存のものもあれば、想像されたものもあります。ヤマハモーターのクリエイティブセンターは、YZF-R1やVMAXの3Dデータと音声録音のサポートを提供しましたが、Y/Aという概念も提供しました。未来のレースバイクです。 このコンセプトモデルは、MotoGPのYZR-M1と同じライディングポジションを持ち、人間の可能性に依存しています。未来的でありながら、リアリズムを保つことにも配慮されています。アニメに登場するだけでなく、今月末にタイのモーターエキスポ2024で発表される実物大モデルもあります。 ヤマハのデザイン・プランニング部門の中村聡氏は次のように述べています：‘レースでは、常に予期しない事故が起こる可能性があります。これをリスクを特定し、安全な場所に移動するための方法を見つける手段として位置づけるアイデアは非常に独創的で、レースに固有のエンターテインメント要素を考慮すると、100年後のレースの意味を考えたときに現実感があると感じました’。

ネウトラはスペインのオートバイメーカーで、最近若者向けの新しいオプション「K3」を発表しました。これは小型の電動トライアルバイクです。 対象は6歳から12歳の若者で、トライアルを始めるのに理想的なオプションです。3 kWの出力を持つモーターが搭載されており、5つのマップ（Low、Med、High、Max、Eco）があり、それぞれ出力とトルクを最適化するために設計されています。 16.8 Ahのバッテリーは最大4時間の稼働が可能です。取り外し可能で、約2時間15分で充電でき、理想的なパフォーマンスを提供し、重量を30％軽減します。 フレームはアルミ製で、スイングアームも同様です。圧縮、エア、伸縮に調整可能なアルミ製のフォークと、スプリングとリバウンドが調整可能なリアショックが装備されています。 ブレーキは油圧式で、各ホイールにディスク（前160ミリメートル、後140ミリメートル）があり、調整可能なレバーを備えています。ホイールは前後とも20インチのスポークホイールです。カウリングがないネウトラK3は、ポリプロピレン製のフェンダーを搭載しています。

ホンダCL500は、2025年に向けて刷新される日本のメーカーのモデルの一つです。A2運転免許に対応しており、1960年代と1970年代のオリジナルのCLからインスパイアを受けていますが、現代的な装備が施されています。 「Express Yourself」というコンセプトの下、若い世代をターゲットにしたバイクで、日常の移動に適しているだけでなく、長距離旅行や軽いオフロード走行にも対応できる能力を持っています。 471ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、34.3kWの出力（約46馬力）と43.4Nmのトルクを発生します。ECUは見直され、OBD2-2センサーも搭載されており、エンジンは現在、Euro 5+の排出基準を満たしています。ギアボックスは6速で、アシスト/スリッパークラッチが装備されています。 新しいチューブラースチール製のトレリス型メインフレームがあり、ループ形状のリアサブフレームがあります。スクランブラースタイルのホンダCL500は、前方にテレスコピックフォーク、後方にプリロード調整可能なロングストロークの2つのショックアブソーバーを備え、スイングアームで作動します。 ブレーキに関しては、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。ABSが搭載されており、バイクがアスファルトだけでなく、ダートコースでも使用できるように最適化されています。ホイールは前が19インチ、後が17インチで、ダンロップミクスツアータイヤが装着されています。 シートの高さは790ミリメートルで、平均的に狭いセクションを持ち、足が地面に簡単に届くことができます。ハンドルは高い位置にあり、オフロード用のグリップを備え、フットペグは鋼製です。12リットルの容量を持つ燃料タンクには、脚の接触点となる保護が付いています。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDです。緊急停止システムがあり、急ブレーキ時に後方の方向指示器を警告灯として点灯させます。ホンダCL500は2025年のために2つの新しいカラーを発表しました：パールイエロー・ダスクとマットブラウン・フレッシュです。さらに、マットメタリック・ローリエグリーンとマットメタリック・ガンパウダーも利用可能です。

2025年に向けて更新されたのは、ダカティ・パニガーレV2だけではありません。ストリートファイターV2も同様に大規模なアップデートを受けており、V2エンジンのプラットフォームを基にしたネイキッドコンセプトです。 890ccのV2エンジンが大きな新機能です。ユーロ5+の排出基準を満たし、最大出力120馬力を10,750回転で発揮します。この数値は、競技用エキゾーストを装着することで126馬力に達することも可能で、4.5kgの軽量化も実現します。トルクは8,250rpmで93.3Nm、6速のギアボックスにはダカティ・クイックシフトアップ/ダウン2.0が装備されています。 ダカティ・ストリートファイターV2とV2 S – 異なるサスペンション 軽量モノコックフレームは、エンジンを剛性の要素として利用しています。サスペンションは完全に調整可能ですが、新しいストリートファイターの各バージョンには違いがあります。V2はマルゾッキ製の倒立フォーク、カヤバ製のショックアブソーバー、ザックス製のステアリングダンパーを装備しています。一方、V2 SはÖhlins製の倒立フォークとリアショックを搭載しています。スイングアームは同じく、アルミ製のダブルサイドです。 ブレーキシステムについては、前方にセミフローティングディスクとモノブロックラジアルキャリパーBremboが2つ、後方には2ピストンキャリパー付きのディスクがあります。ボッシュ製のコーナリングABSが標準装備されています。Y字型のスポークを持つ軽合金ホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIVタイヤを装着しています。 スーパースポーツエレクトロニクス ネイキッドバイクでありながら、新しいドゥカティ ストリートファイター V2 は、メーカーのスーパースポーツに典型的な電子機器を装備しています。すでに言及された DQS と ABS に加えて、ドゥカティ トラクション コントロール、ドゥカティ...

3月2日まで、ドゥカティは「L'Italia dei Brevetti: invenzioni e innovazioni di successo」展で注目されています。イタリアのビジネスおよびメイド・イン・イタリー省（MIMIT）によって組織され、イタリア特許商標庁の設立140周年と最初の特許法の公布550周年を祝います。 ドゥカティはイタリア産業の卓越性の象徴の一つであり、参加しないわけにはいきません。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2020年にムルティストラーダV4にレーダーシステムを搭載した最初のメーカーでした。 これにより、クルーズコントロールシステムや死角検出システムを組み込むことが可能になりました。そして、ドゥカティがこの展示会で強調しているのは死角検出システムです。この技術は、ミラーで確認できない後方から接近する車両に運転者に警告を発します。 レーダーシステムの進化は、ドゥカティのエンジニアとミラノ工科大学の研究者との共同作業から生まれ、ボッシュなどの技術パートナーとの協力によって実現しました。制御アルゴリズムの特許は2017年5月に提出されました。 この展示会はローマのパラッツォ・ピアチェンティーニにあるMIMITの施設で3月2日まで開催されており、オンライン予約が必要です。

今週土曜日に新しいロイヤルエンフィールド・ゴアン・クラシック350が公式に発表されました。クラシックなラインを持つボバーで、ホワイトウォールタイヤを含みますが、現代的な技術も備えており、現在インドで入手可能です。 エンジンは349ccのJプラットフォームのもので、20.2馬力と27Nmのトルクを発生させることができ、5速のトランスミッションに組み合わされています。 フレームはダブルクレードル構造で、41mmのテレスコピックフォークを前に、後ろにはプリロード調整可能な2つのショックアブソーバーがあります。前輪には2ピストンのフローティングキャリパー付きディスクブレーキが装備されており、後輪には1ピストンのディスクとキャリパーがあります。2チャンネルのABSが搭載されています。 アルミホイールはスポークタイプで、前が19インチ、後が16インチです。シートが低く、ハンドルが高い位置にあるゴアン・クラシック350は、197kgの重さです。 照明はすべてLEDで、レトロスタイルの丸型ヘッドライトがあります。インストゥルメントパネルにはデジタルLCDスクリーンがあり、よりクラシックな要素も含まれています。色のオプションは複数あり：パープルヘイズ、シャックブラック、グリーンとブロンズの組み合わせであるトリップティール、赤と黒の組み合わせであるレイヴレッドがあります。

Pierer Mobility Groupは年初にMVアグスタを買収し、困難な状況に直面しているにもかかわらず、グループの他のブランドとは異なるレベルで有名なイタリアブランドを持つための明確なビジョンを持っています。 Pierer Mobilityの副社長であるフーバート・トランケンポルツは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、MVアグスタは独自のバイクとエンジンを持ち続け、ラグジュアリーブランドとしての位置づけを維持すると説明しました： – これはグループ内のラグジュアリーブランドです。バイクはイタリアでデザインされ、生産されており、「ADN」もイタリアンです。私にとって適切な比較を使いたいと思いますが、ランボルギーニはフォルクスワーゲングループの一部であり、現在はグループの「ミルクを生む牛」として20％以上の営業利益率を誇っています。それが私たちが達成したいモデルです。心配しないでください、KTMのエンジンを搭載したMVはありません。 コンポーネント、デザイン、エンジンの共有はないものの、Pierer MobilityはイタリアのMVアグスタに試験台などのリソースと施設を提供し、MVの独自のイタリアンアイデンティティを維持しつつ、製品がその価格に見合う価値を持つことを保証しています。