二つのエンジンから、一つが生まれる。これがJFC V8 Racingの基本概念であり、二つのスズキ・ハヤブサの直列四気筒エンジンを一つのV8にまとめ、さらに一つのバージョンにはターボも搭載されている。 JFC Racingのプロジェクトはさらに進化した。オイルパンは完全に新しく、二つの直列四気筒エンジンをV8にまとめるために設計されている。シリンダーバンクごとに一つずつ、二つのターボが搭載されている。 自然吸気バージョンでは、エンジンの排気量は3,000立方センチメートルで460馬力を発揮し、ターボ付きでは2,800ccで驚異的な785馬力に達する。 このエンジンはどのように使用されるのか？ JFC Racingは、小型で軽量なため、一般道用の車、クラシックF1マシン、または展示用車両に搭載できると説明している。

ピアッジオ・リバティはスクーターの代名詞であり、2025年モデルにアップデートされました。イタリアの本質と独特の外観を保ちながら、現代性も忘れていません。 完全に再設計されたこのモデルは、異なる排気量の3つのバージョン（50cc、125cc、150cc）を持ち、スタンダードバージョンと仕上げが向上したSバージョンが用意されています。 フロント部分は大幅に改良され、新しい水平LEDヘッドライトが追加されました。また、エルゴノミックな三角形も新しく（シート、ハンドルグリップが高くなり、足の位置が調整されています）なっています。 ライダーはより直立した姿勢で運転し、新しいカラーデジタルLCDインストゥルメントパネルを搭載しています。ピアッジオ・リバティには2つのカラーオプションがあります：白のビアンコ・ルナと黒のネロ・アビッソ。Sバージョンには、ビアンコ・ルナ、黒のネロ・メテオラ、灰色のグリジオ・マテリア、青のブルー・アルデシアのオプションがあります。

キャンプや「背負った家での移動」が好きな人にとって、解決策は通常、キャンピングカーにあります。しかし、Groundedは別の解決策を提案しています – 電動トライク、T1です。 性能は印象的ではなく、時速は約24 km/hにしか達しません。この車両はe-bikeに相当し、電動でエアサスペンションを備え、基本的な設備（キッチン、ベッド、さらには小さなリビングルーム）を備えたコンパクトなトレーラーを持っています。 15 kWhの再充電可能な電池は241 km以上の航続距離を持ち、一定の距離を移動することができます。モーターは750 Wで、2速のトランスミッションがあります。 Grounded T1は屋根に500 Wのソーラーパネルを備えており、太陽のエネルギーでバッテリーを充電できます。また、遠隔地でStarlinkインターネットにアクセスできるアンテナもあります。現在、この特異な車両は30,000ドル（約29,094ユーロ）で予約注文を受け付けています。

多くのメーカーが需要の減少と在庫過剰に苦しむ中、ドゥカティは現在のバイク市場の困難にうまく対処しています。 ドゥカティのマーケティングおよびコミュニケーションディレクター、パトリツィア・チャネットは、これらの問題が多くのメーカーに共通しているにもかかわらず、ボルゴ・パニガーレではバランスが保たれていると説明しました： –もちろん、状況はすべてのメーカーに共通しており、パンデミック後のピークも同様ですが、私たちは適切な在庫レベルと適切な納品レベルに注意を払うことができたと思います。 イタリア人は続けて言いました：‘だから、ディーラーや顧客は、今多くの他のメーカーで起こっているような、ディーラーが需要のない在庫で溢れている状況を避けるために。私たちは顧客を守りたい、そして私たちのバイクの価値を守りたい、実際、私たちのバイクの現在の残存価値は非常に高く、最も高いものの一つです。私たちはこの状況を理解できたと思います。’

The Arsenale Plan Bは、誰もが感動するバイクです。これは、Robo Systemsの2X2 Ultra Bikeの再設計版で、完成には至っていません。 これは、二輪駆動の電動バイクで、低圧で地面に接触するため、パンクに非常に強いバルーンタイヤを備えており、水中の障害物を乗り越えることも可能です。 1 kWの出力を持つ電動モーターが2つ搭載されており、1.6 kWhのバッテリーは約50 kmの航続距離を提供します。ガソリン式のポータブル発電機を接続することができ（タンクはホイールの中にあります！）、使用中は内部充電器がバッテリーを充電します。充電時間は1時間です。 最高速度は50 km/hであり、このバイクにおいて速度は最も求められる特性ではありません。両方の車輪には190ミリメートルのディスクを備えた油圧ブレーキシステムがあります。 前後に荷物棚が付いているThe Arsenale Plan Bは、特に難しい地形での作業に特化したバイクです。価格は15,000ドル（約14,547ユーロ）で販売されています。

Vmotoは、今後数年間で国際的な拡張を目指す野心的な計画を持ち、電動モビリティを革命的に変革しようとしています。しかし、社会的責任の観点も忘れていません。 電動バイクメーカーのCEOは、ブランドのモデルを使用することでかなりの節約が可能であり、顧客の生活にポジティブな影響を与えたいという願望を表明しました： – Vmotoはモビリティを変革するだけでなく、ライダーの生活を向上させます。インドネシアでは、ドライバーは私たちのスクーターを使用することで年間最大500ドルを節約し、彼らの収入を増やし、重要な個人的目標を達成しています。このようなストーリーは、私たちの社会的責任の証であり、ビジネスモデルの強さを示しています。 現在、Vmotoのラインナップには、電動バイクとスクーターを含む10以上のモデルがあり、さらに電動フリート（e-fleet）用のバイクもあります。

CFMOTOはオートバイ市場での成長を続けることを目指しており、最近提出された特許出願が示すように、電動モビリティにも注目しています。 問題となっているのは、電動オートバイのコンポーネントの技術と配置であり、モトクロスモデルのように見えるデザインが使用されています。特許の文面では、CFMOTOはその目的を説明しています： – 電動バイクにおけるバッテリーおよびモーターコンポーネントの配置と位置は、オフロード性能に影響を与えます。したがって、バッテリーコンポーネント、モーターコンポーネント、電子制御コンポーネントを合理的に配置し、コンパクトな構造と優れたオフロード性能を持つ電動バイクを実現することは、解決すべき技術的課題です。 この特許は「現在の技術的課題の少なくとも1つを解決することを目的とする」と提案しています：‘この実施形態で提供される電動バイクは、電動バイク内の三相電気のレイアウトのコンパクトさを効果的に実現し、モーターの取り付けと電子制御の取り付けを同じハウジング内に配置し、バッテリーの取り付けをハウジングに固定しながら、電動バイクが優れたオフロード性能を持つことを可能にします。’ 言い換えれば、CFMOTOはオフロード用電動オートバイの電子機器、モーター、バッテリーの要素を最適化された配置で作業しており、その結果、性能の観点からの利点を得ています。

2023年、ドゥカティは単気筒エンジン「スーパークアドロ・モノ」を発表し、すでにハイパーモタード698モノに使用されています。しかし、現時点では他のモデルには搭載される予定はなく、近い将来にそれが実現する見込みもありません。 これはすべて、パンデミック後の市場の現状によるもので、多くのメーカーが販売の減少と在庫過剰に直面しており、これがKTM AGを深刻な困難に陥れています。ドゥカティは、市場にうまくフィットしていないバイクでリスクを冒したくないと考えています。 ボルゴ・パニガーレの製品マーケティングディレクター、ドメニコ・レオはMotorcycle Newsに対し、次のように述べました。「将来のことは分かりませんが、市場であまりにも異なることをする時期ではないと思います。現状により、今は市場に非常にフィットする製品を作らなければならないので、探索することはできません。」 将来的に何かが変わる可能性を完全に否定するわけではありませんが、イタリア人はリスクが非常に大きいと強調しました。「この状況では、もしかしたら1年か2年後に何かを変えることができるかもしれませんが、今は非常にリスクが高く、ドゥカティには多くの従業員がいることを知っており、ブランドの戦略はすべての従業員を支える必要があると考えています。」

YouTubeチャンネルMichael Restorationから、驚くべきカワサキ・ニンジャの修復が届きました。最初は、懐疑的な人々にとっては回復不可能に見える状態でした。 泥だらけで、ホイールやシートなど多くの損傷があり、悲惨な状態でした（それだけではありません）。作業は複雑でした。バイクは完全に分解され、部品は丁寧に清掃され、塗装されました。 エンジンやケーブルもすべて分解されました。プロジェクトのある段階では、次の動画で見ることができるように、バイクには何も組み立てられておらず、各部品はそれぞれの場所にあり、フレームは完全に剥き出しの状態でした。 すべてが準備できたとき、カワサキ・ニンジャは元の外観に忠実に再組み立てされました。いくつかの部品はそのまま残され、他の部品は交換される必要がありました。そして、カウリングはカワサキの緑色に塗装されました。 https://www.youtube.com/watch?v=ueL3yfitGUA

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。