ベネリはミラノのEICMAで新しいトルナード400を発表しました。このスーパースポーツは「次世代のライダー」に向けて設計されており、ベネリR&Dによってこのバイク専用に開発されたソリューションを備えています。 エンジンは399ccの排気量を持つ二気筒スーパーフレームで、9,750回転で43.5馬力を発揮し、8,000回転で36Nmのトルクを生み出します。このエンジンのデザインは改良されており、流体力学と熱効率の向上を可能にするシリンダーヘッドを含んでいます。トランスミッションは6速で、スリッパークラッチを備えています。 しかし、トルナード400には特定の市場向けに排気量449ccのバージョンも用意されており、9,500回転で47.6馬力、8,000回転で41Nmのトルクを発揮します。このバイクはEuro 5+の排出基準を満たしています。 フレームはチューブラースチール製で、エンジンをサポート要素として使用しており、全体の剛性に寄与しています。そのため、このバイクは正確で敏捷性があり、重さはわずか172kgです。前方のUSDフォークと、調整可能なプリロードを持つリアモノショックは、プログレッシブな設定でスイングアームに接続されており、サスペンションシステムを構成しています。 ブレーキに関しては、ベネリトルナード400は2ピストンのフローティングキャリパーを持つ2枚のディスクを装備しており、後方には1枚のディスクと2ピストンのフローティングキャリパーがあります。両方のホイールは17インチのアルミニウム合金製です。 照明は完全にLEDで、テールライトはバイクの尾部に統合されています。運転者は5インチのTFTインストゥルメントパネルにアクセスでき、スマートフォンとWi-FiおよびBluetoothを介して接続し、通話や通知にアクセスできます。USBポートにより、モバイルデバイスの充電が可能です。 このバイクはタイヤの空気圧を監視する機能を備えており、2025年に3つの可能な装飾で登場します：ピュアホワイト、アンスラサイトグレー、GTグリーンです。 © Alberto Cervetti / www.albertocervetti.com © Alberto Cervetti / www.albertocervetti.com © アルベルト・セルヴェッティ...

CFMotoはバイク市場でますます拡大しており、次のセグメントの一つはスーパースポーツになるでしょう。メーカーのビジョンはEICMAで発表され、コンセプト「Master of Speed」として紹介されました。 これは未来的なバイクで、洗練された流線型の形状が印象的です。現時点では、CFMotoの「高級スポーツバイクの未来に関する精神的なビジョン」に過ぎません。 提案されたエンジンもEICMAで明らかにされ、量産に近づいているようです：997ccの90度V4エンジンで、最高出力212馬力を14,500回転で、トルク114Nmを12,500回転で発生し、重量はわずか61.5kgです。 CFMotoはこの「Master of Speed」コンセプトに関する多くの情報を公開しておらず、特定のプレスリリースも発表していません。メーカーがスーパースポーツの未来に対してどのようにアプローチしているかを示す画像が残されています。

KTM 990 RC Rはその最終形態で知られています。マッティヒホーフェンの中型スポーツバイクは、今週ミラノで開催されたEICMAで発表されました。しかし、市場には来年の後半まで登場しない予定です。 このバイクはチューブラースチールフレームを持ち、947ccの排気量を持つLC8c並列2気筒エンジンを搭載しています。出力は130馬力、トルクは103Nmです。 サスペンションのコンポーネントは前後にWP Apexを使用しており、スイングアームはアルミニウム製です。ブレーキシステムには前にBrembo Hypureキャリパーが含まれています。ホイールにはミシュランのタイヤが装着されています。 エルゴノミクスは慎重に設計されており、新しい燃料タンクには快適さと膝や腕のサポートを保証する6つの接触点があり、手への圧力も軽減されています。ステップは調整可能です。 このバイクにはMotoGPの学びが適用されており、風洞実験で設計された多くの空力的な形状がカウリングに見られます。搭載されているのは8.8インチのカラーTFTインストゥルメントパネルです。 KTMを象徴するオレンジ色で装飾されたこのバイクには、サーキット専用の特別なバージョンもあります：990 RC R Trackは、サーキットでのみ使用でき、ライトやナンバープレートの取り付けがありません。保護コンポーネントが追加され、カウリングが見直され、完全なエキゾーストシステムが装備されています。

ミラノで開催されたEICMAは、QJMotorの新しいネイキッドモデルの世界初公開の舞台となりました。私たちが話しているのはSRK1000です。 この中国製バイクは、921ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、メーカーのチームによって再構成されています。最大出力は13,600回転/分で163馬力、トルクは90 Nmで、スムーズに提供されます。トランスミッションは6速です。 バイクはアルミニウムとクロモリ鋼のフレームを持っています。前方のマルゾッキ製の倒立フォークは調整可能で、後方にはマルチリンク中央システムがあります。ABSとTCSを備えたブレーキシステムは、前に2枚、後ろに1枚のブレンボ製ディスクを含んでいます。 SRK1000は、インストルメントパネルに5.5インチのTFTスクリーンを備え、エルゴノミックデザインによって快適なライディングを確保しています。シート高は835ミリメートルです。タイヤモニタリングシステムやクルーズコントロールも、このQJMotorの新しいネイキッドモデルの他の特徴です。

ヴォージは新しいSfida SR16 200でハイホイールスクーターのラインナップを拡大しました。このバイクはミラノで開催されたEICMAで今週発表され、SR16 125に加わりました。 大きな違いはエンジンです：174.1ccの単気筒エンジンで、17.4馬力と16Nmのトルクを発生させます。CVT自動変速機に接続されており、スクーターは110km/hの速度に達することができます。スタート＆ストップシステムも搭載されています。Euro 5+基準を満たしています。 前輪は16インチ、後輪は14インチです。ABSを備えたブレーキシステムは、前輪に2つのディスク、後輪に1つのディスクを含んでいます。トラクションコントロールは標準装備で、LED前照灯やデイライトも装備されています。 ヴォージSfida SR16は、キーなしの点火システムとカーブナビゲーション機能を備えたインストルメントパネルを搭載しており、事故を自動的に記録・検出するカメラも装備されています。シートの下には、ジェットタイプのヘルメットまたは小型フルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。また、USBポートと34リットルの容量を持つトップケースも備えています。

ドゥカティは今週、2025年モデルの新しいパニガーレ V2を発表しました。これは転換点を示しています。このスーパースポーツは完全に再設計され、よりモダンで高性能になり、V2 Sバージョンも用意されています。 新しいデザイン © Ducati © Ducati © Ducati バイクのデザインは、7月に発表された新しいパニガーレV4から派生しており、攻撃的でエレガントなラインと同じ「ファミリーフィーリング」の言語を持っています。運転者から熱い空気を逸らし、冷たい空気を送るパッシブ換気システムが含まれています。前面にはフルLEDヘッドライトとほぼ水平なデイライトがあり、燃料タンクはスポーティな運転をサポートします。エルゴノミックな三角形は、手首への負担を軽減するように設計されています。 後部はMotoGPのデスモセディチのように完全にカウリングされており、二つの部分に分かれたフルLEDテールライトが含まれています。排気はシートの下に配置されたサイレンサーで終わり、1299ファイナルエディションを思わせます。軽合金ホイールはY字型のスポークを持ち、マルケジーニの三本スポークの現代的な再解釈です。 当然のことながら、バイクの装飾は典型的なデュカティレッドです。デュカティパニガーレV2には運転者と乗客用のシートがありますが、V2 Sは運転者専用のシートのみで、乗客用キットを取り付けることができます。 新しいV2エンジン 最近発表されたデュカティの新しいV2エンジンは、このパニガーレに装備されています。排気量は890ccで、10,750回転で120馬力を発揮します（トラック用の競技用エキゾーストで126馬力に達することができます）。トルクは8,250rpmで93.3Nmです。このエンジンには、Ducati Quick Shift up/down 2.0システムを備えた6速トランスミッションが組み合わされています。スリッパークラッチは油圧で制御されています。...

ホンダCRF300ラリーは、2025年に向けて更新された複数のモデルの一つです。エンジンからサスペンション、照明に至るまで、この小さなアドベンチャーバイクは現代的に進化しています。 286ccの単気筒DOHCエンジンがアップデートされました。8500回転で20.1kWの出力を発揮し、26.6Nmのトルクを持ち、6速のトランスミッションに結びついています。これはEuro 5+基準を満たしています。 ラジエーターの熱管理が改善され、冷却システムはバイクの左側に設置された熱交換用のラジエーターを使用しています。点火プラグとPGM-FI燃料噴射システムにより、燃料消費を削減し、環境への影響を最小限に抑えています。 重量はわずか153kgで、CRF300ラリーはセミダブルクレードルタイプのスチールフレームを持っています。ショーワ製のサスペンションは、前方に逆フォーク、後方にはプロリンクシステムを介してスイングアームに接続されたショックアブソーバーによって保証されています。2025年モデルではダンピングが見直され、より高い安定性と快適性が提供されています。 ブレーキは二系統のABSを装備しており、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪はディスクと2ピストンキャリパーで装備されています。アルミ製のスポークホイールは、前が21インチ、後が18インチです。 冒険や長距離走行のために設計されたホンダCRF300ラリーは、CRF450ラリーから派生したコンポーネントを備えており、フローティングウィンドシールド、上部カウリング、下部カウリング、そして運転者を環境から守るサイドガードが含まれています。ハンドルにもプロテクションがあり、オイルパンも同様です。 燃料タンクは最大で12.8リットルの燃料を搭載でき、バイクは413 kmの航続距離を公表しています。シートの高さは885ミリメートルで、前方は細いプロファイルになっています。コントロールと操縦性は前方と中央に配置されており、広いハンドルと後方に引かれたデザイン、低いフットペグによって実現されています。 インストゥルメントパネルはLCDで、デジタル形式で読みやすい情報を表示します。照明は更新されており、LED方向指示器がダブルLEDヘッドライトに追加されています。オプションとして、ホンダCRF300ラリーには50リットルの容量を持つトップケース、USB-Cポート、ヒーター付きハンドル、または広いフットペグなどのアクセサリーが含まれる場合があります。

2024年のEICMAでのアプリリアの最も印象的な新製品の一つは、新しいTuono V4です。強力で攻撃的なハイパーネイキッドバイクで、新しいファクトリーバージョンも登場しています。 より強力なエンジン 有名で成功を収めた65度のV4エンジンがこれらのバイクを駆動し、排気量は1,099立方センチメートルに増加しました。新しい排気システムのおかげで、触媒コンバーターの位置が変更され、出力は11,800回転/分で180馬力に増加し、トルクは9,600回転/分で121 Nmです。エンジンはEuro 5+排出基準を満たしています。ギアボックスは6速です。 大幅に新しいデザイン © Studio Pointer 13 Tuonoのデザインは完全に再構築され、空気の流れに対する保護が強化され、垂直荷重を増加させる二重のウィングサーフェスが追加されています。デザインはアプリリアのMotoGPでの経験を活かしており、風洞実験で開発されました。サイドパネルも新しく、リアセクションの新しいデザインとより良く統合されています。後部のライトはナンバープレートホルダーに統合されています。 カラーの面では、Tuono V4はシャークグレーとスコーピオンイエローで登場します。一方、V4ファクトリーは唯一のダーククラーケンバージョンで提供されています。 Tuono V4とTuono V4ファクトリーの異なるサスペンション サイクリングの観点から、フレームはアルミニウム製のダブルトレリスで、初めてマットブラックに塗装されています。Tuono V4は完全に調整可能なサスペンションSachs（逆フォークとリアショック）を備えています。Tuono V4ファクトリーは、電子制御を備えたÖhlins...

モトモリーニは50年前にアイコニックな3 1⁄2を発表し、現在このバイクの現代版を紹介しました。ミラノで開催されたEICMAは、歴史と技術革新を融合させたモデルの発表の舞台となりました。 クラシックでダイナミックなラインを持つ新しい3 1/2は、350ccの60度V2エンジンを搭載しており、32.6馬力の出力と31Nmのトルクを生成することができます。 単一のクレードルタイプのスチールフレームを持ち、前方には43ミリのUSDフォーク、後方にはアルミ製のスイングアームに取り付けられたプリロード調整可能なショックア absorberがあります。 両方のホイールは17インチで、燃料タンクは15リットルの容量を持っています。ライダーはヴィンテージスタイルの高いシートに座り、統合ナビゲーションを備えた円形TFTインストゥルメントパネルを見つけます。照明は完全にLEDです。

昨年、ファンティック・イモラはEICMAでコンセプトとしてデビューし、12ヶ月後のミラノで最終生産バージョンとして再登場しました - しかも二種類: イモラ125とイモラ500です。 これらはスポーティな特性を持つバイクで、Moto2にインスパイアされたカウリングを備えており、展示用プロトタイプとの違いはあまりありません。コンパクトな寸法で、流線型のラインとモノコック構造を特徴としています。 125バージョンは125ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は15馬力です。一方、イモラ500は500ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は48馬力です。Euro 5+の排出基準に適合しており、ライドバイワイヤを採用しています。 フレームは、アルミ製のサイドプレートを持つチューブラースチール製のトレリス型上部セクションです。スイングアームには、下部に補強ビームが固定されています。マルチレベルのトラクションコントロール、コーナリングABSが装備されており、5インチのTFTインストゥルメントパネルが搭載されており、Bluetoothを介してスマートフォンと接続できます。