2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4には、V4 Sと同様にエレクトロニクスが忘れられていません。このレベルでバイクが含むさまざまな特徴があり、この記事でそれらを詳しく紹介します。そして、世界初の発表があります。 レース eCBS 2025年のドゥカティ・パニガーレV4は、ボッシュとドゥカティが共同開発したカーブ機能付きのコンビネーションブレーキシステムを管理するレースeCBSシステムを搭載した世界初のスポーツバイクです。これは、ライダーがフロントブレーキを操作する際に、事前に定義された戦略に従ってリアブレーキに圧力をかけます。 介入は、プロのライダーがサーキット用に設計されたレベルで行うものに似ていますが、街中での使用では安全性と安定性が向上します。レースeCBSには7つのレベルがあり、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献量が異なります。 このシステムは、リアブレーキに最大15.5パーセントのブレーキ力を適用できます（サーキット用の高いレベル）。コンビネーションブレーキは、Track PlusおよびTrackモードのレベル1および3でアクティブです。レベル6および7は、道路用に特化されており、安全性と安定性を重視したコンビネーションブレーキがアクティブになります。 ドゥカティ・ビークル・オブザーバー (DVO) ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）は、実際には測定できない物理的、運動的、動的な量を瞬時に推定するアルゴリズムであり、地面にかかる力、加速度、およびバイクがその瞬間に耐えることができる最大トルクに影響を与えます。DVOは、トラクションコントロール（DTC）およびウィリーコントロール（DWC）の制御の基盤となっています。 ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）DVO バイクのトラクションコントロールは、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVOによって保証されており、後輪のスリップを制御することを目的としています。2025年のパニガーレV4では、DVOのアップデートにより、スリップの目標が後輪にかかる縦方向の力と垂直方向の力の比率に基づいて定義されます。これにより、その瞬間に地面に伝達されるエンジンのトルク値が表現されます。したがって、目標は理想的な値に近づき、DTCは操縦中の介入の変動が少なく、より高い精度で機能します。グリップの喪失とそれに伴う回復が軽減されます。 ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）DVO 同様に改善されたのは、フロントホイールの持ち上がり（ウィリー）を軽減するためのDucati Wheelie Control (DWC) DVOです。DWO車両観測システムの存在により、ウィリーの発生とその大きさをより正確に検出できるため、制御が容易になります。制御はほぼ予測的に機能し、加速要求に対する応答性能は最大に近づきます。DWCには8つのレベルがあり、低いレベルはより経験豊富なライダー向けで、ある程度の安全を保ちながら加速中のウィリーを許可します。高いレベルは最大限界に達する前に介入し、ライダーが加速フェーズを管理するために必要な身体的および精神的な努力を減少させます。 Ducati...

チームスズキCNチャレンジは、今年の鈴鹿8耐において、より持続可能なコンポーネントと技術を備えたGSX-R1000Rで競技し、トップ10の結果を達成し、8位に入賞しました。 ライダーはエティエンヌ・マッソン、イクガタ・ヒデユキ、ソド・ハマハラの3人でした。燃料は持続可能で、40％がバイオ燃料でした。また、エンジンを潤滑するモチュールオイルも生物由来のものでした。 一方、排出ガスは、ヨシムラスと共同で開発・調整された排気システムによって制御され、触媒コンバーターで補完されました。 フェンダーはBcompの天然リネンファイバーで製造され、カウルにはリサイクルカーボン素材が使用されました。ブレーキに関しては、サンスターエンジニアリングのパッドが少ない粉塵を排出し、リサイクル材料の割合が高いブリヂストンのタイヤが使用されました。 チームディレクターの佐原信一は次のように述べました：‘準備期間が異常に短いにもかかわらず、問題なく最後まで行けたら素晴らしいと思っていました。その後、チームとライダーは完璧に協力し、問題なく最終日を迎えました。私たちは望んでいた通りにレースを終えただけでなく、8位に入ったので、本当に達成感があります。これはプロジェクトが終了したことを意味するものではなく、データを収集し、持続可能な項目を確認し、次の目標を設定する必要があります’。 スズキの高級幹部たちの中で、社長の鈴木俊宏は持続可能性への取り組みを強調しました：‘持続可能性に関連する技術の開発を促進するために、リソースを再配置する努力をしてきました。 吉村ジャパンの持続可能な燃料や他の持続可能なアイテムを開発することを通じてそして、他のパートナーと共にこのような困難な環境の中で、環境性能技術の向上だけでなく、個人の成長やモチベーションの向上にも貢献できると信じています’。 一方、オペレーションのゼネラルマネージャーである田中剛志はコメントしました：‘この取り組みは特に中型および大型バイクにとってカーボンニュートラルを実現する上で非常に重要な意味を持つと信じています。これらのバイクには依然として内燃機関が必要であると考えています。パフォーマンスと耐久性を同時に要求される耐久レースは、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なアイテムをテストし開発するのに最適な場所であり、これはオートバイ業界の未来を活性化する活動です’。

ホンダは、11月初旬に開催されるミラノショーEICMAで、V6エンジンを搭載した将来のスポーツバイクの一端を披露する準備をしているかもしれません。 Young-Machineのウェブサイトによると、日本のメーカーの代表は記者会見で直列4気筒エンジンの進化について質問され、「もう少し時間をください。今年のミラノショーでは、現在取り組んでいるものを予告します」と答えました。 現在の作業は新しい内燃機関に関するものであり、EICMAで何か新しいことが明らかになる可能性があります。V型エンジンについては、ホンダのCEOである加藤氏が「難しいです」と明言しています。一方、もしそれが1,000ccのエンジンであれば、彼は「それなら、フラッグシップモデルまたはそれに類似したモデルであると考えられます」と強調しました。 Young-Machineは、環境や安全性の問題から現在ではあまり一般的ではない6気筒の「エキゾチック」なエンジンが計画されている可能性があると報じています。しかし、ホンダの過去はこの点で成功に満ちており、1978年の伝説的なCBX1000がその一例です。今のところ、11月のEICMAで発表される新情報を待つ必要があります。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4とV4 Sが今週発表され、多くの新機能が追加されました。モトシクリズモのサイトでは、このボルゴ・パニガーレの強力なスーパーバイクの詳細についてお話しを続けます。 ライダーは、異なる3つのプリセットライディングスタイルの中から選択できる多様なライディングモードを持っています。目的は、バイクがあらゆるライダー、コースの種類、環境条件に適応することです。 各ライディングモードは、エンジンの特性や電子制御のパラメータを即座に変更するようにプログラムされています。V4 Sの場合、サスペンションのセッティングも調整されます。 ライド・バイ・ワイヤのスロットルレスポンスは、フル、ハイ、ミディアム、ローのパワーモードによって定義されており、新しいV4エンジンに適応するように論理が見直され、再キャリブレーションされています。 フルパワーモード: エンジンの最大のポテンシャルを引き出すことを許可し、最初のギアを除いて電子フィルターなしでトルクのカーブを提供します。 ハイおよびミディアムパワーモード: ライド・バイ・ワイヤのマッピング管理システムで、6つのギアごとに専用のキャリブレーションが行われ、スロットルを開けるたびに理想的なパワーが提供されます。キャリブレーションは、ライダーが要求するトルクの値と実際に供給されるトルクの間の最大の相関を保証します。 ローパワーモード: 道路や低グリップの路面での運転に特化しており、最大出力を160馬力に制限し、より扱いやすいスロットルレスポンスを提供します。 運転モードも多様です。ドライバーは運転スタイルをカスタマイズし、その後、Ducatiによって設定された工場出荷時のパラメーターを復元することができます。また、Race eCBSのレベル2、4、5やフルパワーモードを有効にすることも可能です。 レースモード A: エンジンの216馬力が利用可能で、アクセルを開けるとライド・バイ・ワイヤーが直接反応します（ハイパワーモード）。Sバージョンでは、非常に固いアクティブトラック1のサスペンション設定が採用されています。電子制御の設定はあまり干渉しません。これは、サーキット向けのモードであり、Race eCBS *はレベル1（フロントのみのコーナリング戦略で、リフトアップ制御なし）です。つまり、多くのアシスト機能はより低いレベルに設定されています（トラクションコントロールDCTとアンチウィリーDWCはレベル3、スタビリティコントロールDSCはレベル1、エンジンブレーキコントロールはレベル2です）。 レースモード...

CFMOTOは中国で、ヨーロッパ市場に到達すれば有名なモデルと競争できる可能性のあるスクーター、150SCを発表しました。 このスクーターは、最大出力14馬力を8,250回転/分で発揮する単気筒エンジンを搭載しており、日常使用に適した多用途性を備えています。モダンなデザインで、スタート＆ストップシステムを装備し、8.5リットルのガソリンタンクで300km以上の航続距離を持っています。 シートの下には30リットルの容量を持つ荷物入れがあり、前方には1.5リットルの収納スペースもあります。車両には、接続機能を備えたTFTディスプレイが装備されています。 しかし、技術はここで止まりません：CFMOTO 150SCには、急速充電用のUSB-AおよびType-Cポート、スマートキー、TCS、二方向ABSが装備されています。ダブルクレードルフレームを持ち、片側サスペンションとショックアブソーバーが装備されており、ブレーキは各ホイールにディスクブレーキがあります。 装飾のオプションは4つあります：Solar SilverとSpace Silverの2つのシルバー、Gem Blackの黒、そしてStorm Greyの灰色です。中国では、150SCは13,580元で販売されており、1,700ユーロ強に相当します。 西洋市場に到達するかどうかは不明ですが、もしそうなれば、ホンダPCXやヤマハN-Max 125などのスクーターの競争相手となるでしょう。現在、CFMOTOは「いくつかの国では近日中に利用可能になりますが、他の国では様々な承認規則のために利用できません」と説明しています。

新しいBMW F 800 GSは今年に向けて刷新され、Motociclismoはこのモデルを試す機会を得ました。このモデルはGSシリーズについて想像するものとは少し異なります。 このバイクは、895ccの並列2気筒ボクサーエンジンを搭載し、87馬力の出力を持っています。ダイナミックパッケージとコンフォートパッケージを含む多彩な装備があります。 スチール製のブリッジタイプのフレームを備え、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダイレクトリンクのショックアブソーバーが装着されており、サスペンションを確保しています。ブレーキシステムには、前方に2つのフローティングディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクが含まれています。 Motociclismoのディレクターであるフェルナンド・ネトは、新しいBMW F 800 GSを運転し、続くビデオでその詳細とバイクに関する印象を紹介しています。 https://youtu.be/in7W9HZVclY

ロイヤルエンフィールドはグッドウッドフェスティバルで、現在の650バイクプラットフォームを基にした850ccの冒険コンセプトを発表しました。これは、1980年代と1990年代のダカールラリーのバイクにインスパイアされたアーティストデビッド・グワイザーとのコラボレーションで作られました。 レトロなロードブック、大きなフォーク、スポークホイール、カスタムカウリングなどがこのバイクの特徴で、フレームにもアップデートが施され、機能するエンジンが搭載されています。装飾はラベンダーが主に使われ、白とピンクのラインと組み合わされています。 MCNのインタビューで、デビッド・グワイザーはいくつかの技術的な詳細について語りました：‘適切な傾斜を得るために改造されたヘッドと、シリンダーの直径が増加したGT/インターセプターのエンジンブロックがあります。ボディはすべてユニークで、私たちがそれをどのように作ったかを考えると、砂漠で実用的で修理可能にすることに関係していました’。 しかし、この特別なロイヤルエンフィールドは生産モデルになる可能性があるのでしょうか？メーカーのデザインディレクターであるマーク・ウェルズは、それが初期の計画ではないと否定しましたが、この種のバイクに対する需要があることは認めています： – これは純粋なカスタマイズプロジェクトです。アドリアン・セラーズ と私のカスタマイズチームが全てのボディワークを行い、彼が塗装をしました。将来の概念的なバイクとして作られたものではありません。絶対に疑いの余地はありません - そして言うべきでないことは言いません - それが最も求められている製品です。私は特にジャーナリストとの会話で、次に何をすべきだと思うかを人々に定期的に尋ねています。そして、10回中9回はそれが人々の言うことです。私たちは人々の声を聞く歴史があると思います。 何も確認も否定もできません。私が言えることは、需要があるということです。

スズキはイギリスのスズキ V-Strom 800DEのすべてのオーナーに、後ろタイヤのダンロップ トレイルマックス ミクスツアー OEの欠陥のため、直ちに運転を中止するよう求めています。 浜松のブランドは声明の中で次のように述べました：‘顧客の安全と満足はスズキGBの最優先事項です。影響を受けたユニットのオーナーには、本日より連絡があり、スズキの認定ディーラーによって交換用タイヤが取り付けられるまで運転を中止するよう指示されます。’ この問題はイギリスで304台のバイクに影響を与える可能性があります。影響を受けたオーナーには、交換用のタイヤが2本提供されます。すでにタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。 新しい登録と納品は一時停止されていますが、スズキは問題が解決されるまでリコールが完了するまでの間に、すでに注文した人に対して代車を提供する可能性を提供しています。他のV-Strom、1050DEには影響はありません。

バッテリー技術は進化しており、電気自動車向けのものも例外ではありません。Vmotoは、0から80パーセントまで充電するのにわずか30分しかかからない、期待の持てるバッテリープロトタイプを発表しました。 これは、都市部での二輪車の移動に理想的な急速充電バッテリーです。標準版よりも小型のバッテリーであるため、航続距離は短くなります。しかし、これらのバッテリーは約160分（2時間40分）かかります。 スクーターモデルには2つのバッテリーオプションがあり、顧客は自分のニーズに最適なものを選ぶことができます。これは、例えば配達サービスなどのB2B利用を目的としたバッテリーです。 The Packのウェブサイトによると、ミザーノでのこのバッテリーの発表には、3台のVmoto L3と3台のガソリンバイクとの比較テストが含まれており、両方のタイプのオートバイがすでに同等であることを示すことを目的としていました。

先週の木曜日、ドゥカティは2025年モデルの新しいパニガーレV4およびV4 Sを発表し、技術的に新しい解決策を持つスーパーバイクの新時代を定義しました。 出力（209馬力）は、デスモセディチ・ストラダーレ90º V4エンジンによって提供され、ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップダウン2.0を備えた6速マニュアルトランスミッションに組み合わされています。 新たに登場したのはレースeCBSで、これはドゥカティとボッシュが共同開発した新しいシステムで、プロライダーが使用するテクニックを電子的に再現し、バイクをコーナリングでより効果的にします。 V4 Sはサスペンションで差別化されており、前方にはÖhlins NPX S-EC 3.0プレスurizedフォーク、後方にはÖhlins TTX36（SV）S-EC 3.0ショックが装備されています。V4とV4 Sの共通点は、新しいアルミニウムホロースymmetricalスイングアームです。 ここでは、新しいドゥカティ・パニガーレの詳細な画像をいくつかご紹介し、イタリアの新しいスーパーバイクをより近くで見ることができます。 © Ducati © ドゥカティ © ドゥカティ...