先週、ドゥカティは2025年モデルの新しいパニガーレV4（およびV4 Sバージョン）を発表しました。これは数年前から始まった開発作業の成果で、市場に出回っている法的に公道で使用できるスーパーバイクとしてさまざまな革新を持っています。 これは、ボルゴ・パニガーレの競技用バイクに最も近い、よりスポーティなモデルの真の進化であり、開発作業の一部はテストライダーのミケーレ・ピッロによって行われました。イタリアのGPOne.comのインタビューで、彼は新しいバイクについてこう語りました： –新しいパニガーレV4を初めてテストしたのは2年前のムジェロでのことです。その日はとても興味深かったことを覚えています。皆さんが見たように、新しいドゥカティは私たちの会社にとっての転換点を示しており、個人的には私たちが成し遂げたことと、サーキットに持ち込んだ製品に満足しています。チャンピオンズレースでは、バイクは問題なく高いパフォーマンスを示しました。 ピッロは、前のバージョンのパニガーレV4に対して明らかな改善があることに疑いを持っていません：‘これはより簡単で改善されたバイクだと思います。ブレーキは実際に異なり、コンビネーションブレーキのためでもあり、シートやバイク自体の特性も異なります。個人的には、私たちは今やMotoGPの公道バイクについて話しているという意見です’。 そして、彼は新しく発表されたパニガーレV4をMotoGPのバイクと比較しました：‘GP15に似ていると言えるでしょう。変化の価値は同じだと思います。GP15では、ドゥカティはMotoGPプロジェクトを一新し、白紙のページに新しい物語を書きました。このパニガーレV4では、私たちは9年前に行った革命に似たものを書いています’。

ヤスニは最近、ホルヘ・ロレンソとのコラボレーションを発表し、新しいスクーター用コンポーネントの開発を目指しています。 このスペインの会社は、1977年にバルセロナで設立され、ほぼ50年の歴史を持つバリアドールとエキゾーストを製造しています。 ロレンソとのコラボレーションは3年間続き、MotoGPの三冠王がスクーターの性能向上のためにバリアドールとエキゾーストの開発に貢献します。 最新の製品は、2ストロークと4ストロークエンジンを搭載したオートマチックバイク用のバリアドールシステムであり、ロレンソのイメージが施されたヤスニHPレースバリアドールです。 アルミニウム、セラミック、ステンレス鋼で製造されており、バイクのすべての範囲で性能を向上させることができます：より良い加速、より良い出力、エンジンブレーキ効果、そしてより良いアクセル感を約束します。 125ccおよび4ストロークのさまざまなモデル向けに開発されたHPレースバリアドールがあり、ヤマハT-Max専用の高価なモデル（441ユーロ）も含まれています。

数日前、スズキがイギリスでV-Strom 800 DEのリコールキャンペーンを開始したことを確認しました。これはリアタイヤに問題があるためです。しかし、この状況は他の国にも影響を及ぼしています。 Motorradのウェブサイトによると、世界的にバイクの納品は6月17日に問題を調査するために一時停止され、7月15日にはライダーにバイクの使用を中止するように勧告されました。 リコールは2023年および2024年モデルを対象としており、これは不良のダンロップ・トレイルマックス・ミクスツアータイヤが原因です。最初は孤立した問題のように見えましたが、現在では他の国にも影響を及ぼしています。アメリカのNTHSAによると、問題となっている損傷は亀裂からタイヤの表面の変形、さらにはタイヤが剥がれることまでさまざまです。 最初の兆候は、振動の増加です。KBAによると、影響を受けるユニットは11,899台になると推定されています。イギリスの場合、影響を受けたオーナーには2本の代替タイヤが提供され、すでに自分の手でタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。

2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4の大きな特徴の一つはエンジンです。これは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがMotoGPバイクに搭載しているものを直接派生させた、1,103ccの強力なデスモセディチ・ストラダーレV4です。 流体力学は、デスモセディチGPで使用される寸法とジオメトリを採用しており、90度V4エンジンが42度後方に傾いているため、エンジンは非常にコンパクトで、質量の集中を可能にし、バイクとの理想的な統合を保証します。 クランクシャフトは逆回転式で、ホイールのジャイロ効果を補正し、運転体験を向上させます。例えば、加速時の前輪の持ち上がり（ウィリー）やブレーキング時のオーバーステアが減少します。 点火順序はツインパルスで、これによりコーナー出口でのトラクション、扱いやすいパワーの供給、そしてエンジンの音に貢献しています。アルミ製の2セグメントピストンは、MotoGPエンジンと同様のボックスインボックスの低摩擦技術を採用しています。 名前が示すように、このエンジンはMotoGPとスーパーバイク世界選手権で使用されるデスモドロミックシステムを中心に設計されており、4つのカムシャフトが16個のスチールバルブを動かします。 配分図は見直されており、オルタネーターのローターとオイルポンプはWSBKのパニガーレV4 Rと同じです。ギアボックスのドラムはスーパーレッジェーラV4のものです。吸気は、前のパニガーレV4のバージョンよりも大幅にストロークが大きい4つのオーバルスロットルボディによって行われます。 それぞれに2つのインジェクター（アクセルの下に1つ、上に1つ）が搭載されています。これらは専用の電動モーターによって駆動され、ライド・バイ・ワイヤを通じて複雑な電子制御戦略を採用し、エンジンの特性を運転モードに応じて調整することができます。水温が75ºCを超えると、リアシリンダーのバンクはアイドリング時に自動的に無効化され、都市部での快適な運転を目的としています。 新しい排出基準Euro 5.2を遵守しており、エンジンは4-2-1-2構成の排気システムの助けを借りており、再設計されて二重出力チャンバーを備えています。

2025年1月から、定期的な義務検査がポルトガルで義務化される予定です - 立法および規制プロセスにおいてさらに一歩進展がありました。 ジャーナル・デ・ノティシアスは、インフラストラクチャ省からの確認を受け、モビリティと交通の研究所（IMT）がまだ欠けている決定を承認したことを報じています - 車両の欠陥の枠組みと検査官の訓練に関するものです。 しかし、プロセスにはまだ多くの段階があり、まずは共和国官報に決定を公表する必要があります。 定期的な義務検査の導入は以前からポルトガルで計画されており、自動車検査センター全国協会がその必要性を何度も繰り返し主張しています。しかし、国内の二輪車コミュニティからは強い反対もあります。 検査は、排気量が125立方センチメートルを超えるオートバイ、トライク、クアッドバイクに対して義務付けられます。施行は2023年5月に法令が承認された後、昨年1月に予定されていましたが、2023年12月に延期されました。 現在、ルイス・モンテネグロ政府がオートバイの義務検査を実施することは避けられないようですが、前述の通り、実現するためにはまだ立法上のステップが残っています。

電動モビリティは常に進化を続けており、性能の可能性はますます広がっています。FMファクトリー・トルク1/1は、世界で最も強力な電動バイクとして登場します。 フィランテモーターズのモデルは限定版で、850 Nmのトルクを持っています。0から100 km/hに到達するのにわずか2.9秒かかり、航続距離は400 kmです。20分で急速充電が可能な技術を備えています。 トルク1/1は、フィランテと中国のエンジニアリング会社ダビンチとのパートナーシップによって創造されました。これは、電動バイクのための革新的なソリューションを追求するプロジェクトであり、モーターからバッテリー、ソフトウェアシステムの管理、デザインに至るまでの研究が含まれています。 注文は12月から開始され、バイクの価格は101,000ユーロです。11月にはミラノのEICMAでダビンチのブースに展示される予定です。

9月21日と22日に、ファンティックデイズの第一回目が開催され、イタリアのメーカーによるこの取り組みの詳細が明らかになりました。モンテレンツィオのサルビニランドで忘れられない2日間を約束します。 週末は、ファンティックのバイクやeバイクの試乗を含む、さまざまなユニークな体験で彩られます。さまざまなモデルのオーナーが集まるこの祝典では、展示やファンティックのライダーとのミート＆グリート、さまざまなレジャーやエンターテインメントのアクティビティも行われます。 会場は、エンデューロ、モトクロス、エンデュートレイル、eバイクのコースを含む9つの異なるセクションに分かれ、展示エリア、エンターテインメントエリア、パートナーエリア、フリースタイルショー専用の場所なども設けられます。 2日間、ゲートは現地時間の09:00に開き、その後はバイクや食べ物、DJセットやパーティーなど、さまざまなプログラムが用意されています。試乗も行われることはすでに述べた通りです。 18歳以上の方を対象としたオフロード試乗エリアがあり、各セッションは15分で、1人あたり最大3回の試乗が可能です。モトクロスの試乗を受けるには、有効なFMIメンバーシップカードを提示する必要があり、エンデューロレーシングの試乗と同様に、適切な保護具を持参する必要があります。エンデューロについても同様で、125ccおよび250ccのエンデューロバイクを小さなコースで運転することができ、参加は16歳以上の方に限られます。 ファンティックは、アイコニックなスクランブラー「カベレロ」の現行バージョンであるカベレロ500およびカベレロ700の試乗を提供します。各セッションは30分で、運転手が付き添いますが、一人あたりの試乗は2回までとなっています。参加者は、自身の保護装備を持参するだけでなく、運転免許証（A1またはA2）を提示する必要があります。これらの試乗は公道で行われ、交通ルールを遵守することが不可欠で、違反した場合は参加を拒否される可能性があります。 ファンティックデイズ2024プログラム 9月21日（土） 09h00: ゲートオープン 10h00: カベレロ、MX、エンデューロ、エンデューロトレイル、eバイクの試乗開始 11h00: 食べ物と飲み物の提供 14h30: カベレロのライダーの集まり、アペニン山脈のツーリング 19h00: 試乗終了 19h30: フリースタイルショー...

スイスから、持続可能な移動手段に関する新たな革新が登場しました。それは、家庭で充電できる水素で動くHydroRideのeバイクです。 水素eバイクの概念は新しいものではありません。大きな新しさは、太陽エネルギーで動くコンパクトな水素発生器で、家庭での充電（または補給）が可能です。 この装置は、200ミリリットルの純水から20グラムの水素を生成することができ、約5時間かかります。その後、eバイクのフレームに取り付けられたボトルに保存されます – 550ワットの燃料電池が搭載されています。 1本のボトルで約60kmの航続距離があり、ボトルが空になった場合は、充填された水素のボトルと簡単に交換できます – このプロセスはわずか10秒です。 家庭での生産が可能なだけでなく、HydroRideは、消費済みのボトルを預けて新しいものと交換できるステーションネットワークを開発する計画も持っています。 持続可能な移動手段に関する革新は止まりません。水素はバイクにとっても可能な解決策の一つであり、最近カワサキがH2を基にした水素プロトタイプで示しました。燃料の家庭生産は、この再生可能エネルギー源を普及させるためのアイデアになるかもしれません。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4の大きな新機能の一つは、レースeCBSシステムです。これは、プロライダーと同様の感覚を提供することを目的とした、レースeCBSによって制御されるブレーキシステムを備えた初のスポーツバイクです。 これは、ボッシュとドゥカティが共同開発したコーナリング機能を持つコンビネーションブレーキシステムです。ライダーがリアブレーキの制御をアクティブにすると、システムは事前に定義された戦略に従って、自動的にリアにブレーキ圧をかけます。これは、プロライダーがトラック用に使用する際のレベルに似た介入であり、道路での使用時にはバイクの安全性と安定性が優先されます。 レースeCBSには7つの異なるレベルがあり（最初の5つはトラック用）、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献度が異なります。システムは、最大15.5％のブレーキ力をリアにかけることができます。 レベル1: アマチュアまたはプロのライダーが最大のパフォーマンスを追求する際に支援するように設計されています。ABSのレベルは最小限で、コンビネーションブレーキはTrack Plus戦略に従って動作します。ほとんどの圧力はリアブレーキにかかり、「ポストラン」機能も作動します。介入は、ライダーがフロントブレーキを解放するまでのエイペックスポイントまで続き、これによりプロのライダーがトラジェクトリを閉じるための操作が再現されます。このシステムを使用すると、右コーナーで足のコントロールを使うのが難しい場合でも、リアブレーキの貢献を期待できます。 レベル 3: この設定は、カーブの中心での滑らかさを優先し、より穏やかな運転スタイルを使用します。バイクが持ち上がった状態でブレーキをかける際のABSの介入が大きく、ブレーキ戦略はトラックモードです。「ポストラン」機能は無効になっており、リアブレーキにかかる圧力も少なくなっています。 レベル 2 と 4: レベル 1 と 3 の戦略を同じように適用しますが、ブレーキの組み合わせはありません。リアブレーキの完全な制御を維持したい経験豊富なライダー向けです。 レベル 5:...

Macbor Rockster 410は、中型排気量セグメント向けの新しいカスタムモデルです。「ロックスターシリーズの「姉妹」」と説明されており、すでに販売されている2つのモデル（いずれも125cc）よりも大きな排気量を持っています。 デザインはすぐに目を引くもので、中型排気量のカスタムバイクへの需要の高まりに応えています（125ccからの派生）。401ccのバイクエンジンは、9,500回転/分で最大42馬力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションと組み合わされています。 タンクの燃料容量は17リットルです。前部には倒立式油圧フォーク、後部にはダブルショックアブソーバーが採用されており、ブレーキシステムには前に二ピストンキャリパー付きのフローティングダブルディスク、後にシングルピストンキャリパー付きのディスクがあります。どちらの場合もABSが装備されています。ホイールはアルミ合金製です。 装備面では、TCSトラクションコントロール、フルLED照明、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーが際立っています。ライダーは、ミラーリング機能を備えた5インチのTFTインストルメントパネルとバックライト付きのコントロールを見つけます。また、USBポートも装備されています。 赤、マットブラック、グレー、マットグリーンで提供されるMacbor Rockster 410は、すでにMacborのディーラーで販売されており、ポルトガルでの価格（PVP、VAT込み）は5,199ユーロです。 © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ