先週、ナミビアでBMW Motorrad International GS Trophy 2024が終了しました。参加者が9月19日にミッドガードに到着した際、予想より早く完了しました。 6日間にわたり、ライダーたちは遠く離れた地域やさまざまな地形で数百キロメートルにわたる冒険的なオフロード体験に挑みました。最終日には、オカバンゴデルタとロッジの間で約50キロメートルのコースが行われました。 男子カテゴリーでは、ドイツチームが283ポイントで優勝し、クリストファー・ミヒ、ヤン・シュタール、ニコ・ヴェッカーがチームを組みました。南アフリカチーム（223ポイント）が続き、ブラジルチーム（217ポイント）が表彰台を完成させました。 女子カテゴリーでは、インターナショナルチームが278ポイントでトロフィーを獲得し、アンナ・カルドバとマウゴシュタ・ヤクビアクのおかげで、日本チームに5ポイント差をつけました。一方、フランスチームは267ポイントで表彰台の最下位を確保しました。 ライダーたちはBMW R 1300 GSで参加し、このイベントはトロフィーを授与するものの、競争的な側面が最も重要なわけではありません。仲間意識とこの冒険での発見がBMW Motorrad International GS Trophyの大きな魅力です。 BMW R 1300...

ウルトラビオレットはグローバルに展開しており、最近発表されたF77 Mach 2は正式にヨーロッパ市場に輸出を開始しました – この出来事は今週の火曜日に記念されました。 この記念式典には、インドの重工業連邦大臣HDクマラスワミがバンガロールにある同社の工場に出席しました。 ウルトラビオレットF77 Mach 2は、27 kW（36.2 hp）と90 Nmのトルクを生成する電動モーターを搭載しており、Reconバリエーションの場合は30 kW（40.2 hp）と100 Nmに増加します。最高速度は155 km/hです。両方のバージョンには、3つの運転モード（グライド、コンバット、バリスティック）が含まれています。 バッテリーは7.1 kWh（Reconでは10.3 kWh）のエネルギー容量を持ち、航続距離は211 km（Reconでは323...

2023年に1969年のホンダCT70へのトリビュートとしてヨーロッパに登場したホンダダックス125が、2025年の製品ラインに組み込まれてアメリカ合衆国に登場します。 これは、日本のメーカーによるもう一つのミニモトで、アメリカの顧客に届くことになります。アメリカで非常に人気のあったアイコニックなトレイル70の現代的な再解釈であり、レトロな美学が見られ、若い世代の顧客をターゲットにしています。 このバイクは、空冷の124cc SOHC二気筒エンジンを搭載し、燃料タンクを収めるアイコニックなT字型のスチールフレームを持っています。前方には倒立フォークがあり、後方には二つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムには、両輪にディスクと油圧キャリパーが装備されており、単一チャンネルのABSがあります。両方のホイールは12インチです。 運転手と乗客のためのシートを備えたホンダダックス125は、コンパクトな円形のインストゥルメントパネルにLCDスクリーンを搭載しています。LED技術が前照灯、方向指示器、テールライトに使用されています。トランスミッションは4速で、クラッチレバーを必要としない遠心クラッチで操作されます。 コリン・ミラー、アメリカンホンダの広報担当者は次のように述べました：‘1970年代、トレイル70はアメリカで非常に普及しており、そのユニークな外観 – T字型のフレーム、太いタイヤ、折りたたみ式のハンドルによって強調され – は、キャンピングカーのバンパーやキャンプ周辺の道具に簡単に認識されるものでした。このモデルはアメリカの顧客の心の中で特別な位置を占めているため、オリジナルを称えながら現代の技術、性能、信頼性を導入したDax 125の形で復活するのは適切です。私たちは、アメリカの顧客からの反応を見るのが楽しみです’。

カワサキは10月1日に新しいモデルを発表する準備をしており、その中には新しいニンジャ1100が含まれている可能性があります。詳細はまだ少ないですが、期待されることについてのいくつかの手がかりがあります。 スイスの認証書類によると、1,099ccの直列4気筒エンジンを搭載することが示されています。これはモデルの大きな特徴です。しかし、出力は1,043ccの135馬力に対して142馬力と、少し劣ります。トルクは111Nmから113Nmに増加します。 現時点では、新しいニンジャ1100は高さ、長さ、ホイールベース、高さ、幅の面で似たような寸法を持つと考えられていますが、デザインに新しい要素が加わり、電子機器の向上が期待されます。 一方、Motorcycle.comのサイトによると、オーストラリアの認証書類にはモデル名がニンジャ1100SXとして示されており、ZX1100HおよびZXX11002Jのコードもあります。また、ニンジャ1100SXと同じエンジンを搭載する可能性のあるVersys 1110の別の提出もあります。

約2年前に初めてテストで撮影された新しいKTMスーパーデュークGT 1390は、現実になる日が近づいており、すでに認証を受けています。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、新しいバイクはスーパーデュークRのエンジンを搭載する予定で、LC8 V2の1,350ccエンジンは190馬力と145Nmのトルクを発揮し、カムシフト制御と75度のシリンダー角を備えています。スーパーデュークGTは250 km/hに達する能力があるとされており、ネイキッドモデルの270 km/hには及びません。 認証書類によると、スーパーデュークGTの重量は1290よりも3kg軽く、満タンの燃料タンクを含めて約233kgです。スーパーデュークGTは全長が短く（2,139mm）、幅が広く（929mm）、高さは1,299mmから1,399mmの範囲でかなり増加しました。ウィンドシールドは調整可能になる可能性があります。 技術面では、1290スーパーモデルアドベンチャーと同様に、クルーズコントロール用の前方レーダーが搭載される可能性があります。軽量のアルミホイールは2022年のスーパーデュークRと同じもので、Bremboの4ピストンモノブロックキャリパーが装備される予定です。 スーパーデュークGTがセミアクティブサスペンションのバージョンを受けるかどうかは明らかではありません。KTMスーパーデュークGTのスタイルのいくつかのラインは、プラスチック製のカウルに前面に2つのLEDヘッドライトを持つ1390スーパーデュークRと共有される予定です。KTMスーパーデュークGTが公式に発表されるのはいつになるのかはまだ不明です。

ホンダはインドでCB300とCB350の2モデルに問題を抱えています。2020年10月から今年4月までに製造されたすべてのユニットがリコールキャンペーンに呼び出されました。 NDTVのサイトによると、メーカーは成形プロセスの欠陥により、ホイールとカムシャフトの速度センサーに潜在的な欠陥を検出しました。 ホイールの速度センサーが影響を受ける可能性があり、これによりスピードメーターが理想的に機能しない場合があり、その結果、トラクションコントロールやABSの機能にも影響を及ぼす可能性があります。影響を受けるのはCB300R、CB300F、CB350、CB350RSであり、この問題は事故を引き起こす可能性があります。 しかし、それだけではありません。今年の6月から7月の間に製造されたこれらの350ccのホンダ（CB300、CB350、CB350RS）には製造プロセスの欠陥によるカムシャフトの問題もあります。これらのバイクは望ましい基準に従って機能していない可能性があります。

タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。

新しいトライアンフ TF 450-RC の発表日が決まりました。モトクロス向けのこのモデルは、10月3日にお披露目される予定です。 先週末、アメリカのラスベガスで開催されたスーパーモトクロス世界選手権の決勝戦では、トライアンフの大使であるリッキー・カーマイケルが参加した2つのティーザーが放送されました。 10月3日、約1週間後には、2021年に始まったイギリスのメーカーのモトクロスへの取り組みに続くTF 450-RCのすべての詳細が明らかになります。 カーマイケルは、発表のナレーションで次のようにコメントしました：‘私はただ自分の名前を何かに載せたいわけではありません。ゼロからそれを作り上げたいのです。私が支持するなら、私の名前を出すなら、それは何か意味があるべきです。これは私たちの夢であり、今やついに現実となったのです’。

ドゥカティは新しいライフスタイルウェアライン「ドゥカティオーバーレイ」を発表しました。これはドゥルディデザインとのコラボレーションによるもので、非常に異なる3つのアイテムから成るモジュラーカプセルコレクションです。現代的で多用途なデザインで、快適さとスポーティーでシックなビジュアルを兼ね備えています。 このアイデアは、イタリアのデザインスタジオ「ドゥルディパフォーマンス」のアルド・ドゥルディによるもので、彼はさまざまなブランドや世界チャンピオンのモーターサイクリストともコラボレーションしてきました。現在発表されているラインナップは、3つのバリエーションがある外側のジャケット、柔らかいミッドソフトシェル、そして保護層で構成されています。各アイテムは組み合わせて使用することも、単独で使用することもでき、15の異なる構成が可能です。これは大きな適応性を意味します。 オーバーレイジャケット ドゥカティオーバーレイ YO © ドゥカティ ドゥカティ オーバーレイ Y4T © ドゥカティ ドゥカティ オーバーレイ YB © ドゥカティ 機能性、革新性、スタイルを融合させたオーバーレイジャケットは、このラインのハイライトであり、ストリートウェアとしての位置付けをしています。透明なポリウレタンと3Dメッシュライニングを多く使用しており、目を引く存在です。異なる3つの設定があります。 カジュアルなオーバーレイ YOは、スケートジャケットにインスパイアされたリラックスした外観を持ち、調整可能なフードとドゥカティのエンブレムを想起させる大きなプリントが特徴です。オーバーレイ...

2000年にDR-Z400オリジナルがデビューしてからほぼ25年後、スズキは人気のDR-Zシリーズのアップデートを準備している可能性があります。これは、アメリカ合衆国で提出された2つの特許から伺えます。 両方の文書はエンジンに関連しており、元々はコンパクトな機械式スロットル用に設計されたバイクに、電子制御スロットルを組み込むという課題を探求していますが、そのためにバイクのサイズを大きくする必要はありません。 使用されている画像は、RM-Zのダートバイクのラインを持つバイクを示していますが、エンジンはDR-Zで使用されている単気筒エンジンに非常に似ています（単気筒であること以外の技術的詳細は知られていません）。また、燃料タンクの形状やフレームも同様です。 サイレンサーは、スズキRM-Zで使用されているものの形状を思い起こさせます。特許の焦点ではないため、ブレーキやミラーなど、いくつかの要素は描かれていません。 スズキDR-Zの要素を含むデザインには多くの類似点がありますが、特許は単気筒エンジンのアップデートに関するものであり、バイク自体についてではありません。したがって、新しいDR-Zが将来的に登場する兆候であるかもしれませんし、そうでないかもしれません。シリーズの登場から25年が間もなく迎えられようとしています。 © スズキ (米国特許出願公報経由) © スズキ (米国特許出願公報経由)