アプリリアはスーパーバイク部門での競争に負けたくないと考えており、Tuono V4 1100のためにかなりの新機能を準備しています – 空力面での大幅なアップデートを伴って。 このバイクは11月のEICMAで発表される予定で、最近新しいカウリングを装着してテストされているのが目撃されました – 確かにカモフラージュされていますが、いくつかの興味深い特徴が見て取れます。 デザインは、9月に発表されたRSC4X ex3maに基づいており、MotoGPのRS-GPでアプリリアが使用している翼がカウリングに統合されています。燃料タンクは異なる形状をしており、おそらく空力性能を考慮してのことです。リアはより細くなっています。 撮影されたプロトタイプは、Brembo StylemaのブレーキコンポーネントとÖhlinsのセミアクティブショックアブソーバーを備えています。テスト中の画像では、V4エンジンの下にカウリングが欠けているようで、エンジンもアップデートの対象となっているようです。目指すのは、BMW M1000RやDucati Streetfighter V4など、Tuonoのライバルと同等のパフォーマンスです。 © BMH-Images / SPEEDWEEK.com

KTMは新しい990 RC Rを準備しており、初めてカモフラージュなしで公に展示されました。現時点ではプロトタイプであり、最終版は11月のEICMAで見ることができます。 このプロトタイプは、YouTubeチャンネルの44Teethがテストする機会を得ました。テストしたライダーは、このバイクは「かなり高い」と述べており、これはDukeの特徴でもあります – 990 RC Rは990 Dukeから派生しています。 エンジンは合計128馬力（Dukeよりも5馬力多い）ですが、それでもセグメントの最高出力には及びません。プロトタイプ版では、ストリートモードのみで、先進的な電子アシストはありませんが、広範なデジタルインストルメントパネルを備えています。 ライダーは990 RC Rが改善されたブレーキシステムを持っており、サスペンションとの組み合わせでかなり良く機能し、KTMに期待されるよりもコーナーの中間でより安定していると感じました。ギアボックスに関しては、44Teethはシフトアップの滑らかさを強調しましたが、ダウンシフトはより急激だと考えました。

非常に期待されていたハスクバーナ・ビットピレン801が、今週の水曜日に正式に発表されました。ロードスターにインスパイアされたスタイルを持つこのバイクは、「常識を打破する」ことを目指しています。 エンジン エンジンは799ccの排気量を持つ並列2気筒DOHCで、9,250回転で驚異的な105馬力、8,000回転で87Nmのトルクを発揮します。ギアは6速です。このエンジンはEuro 5+の排出基準を満たしており、100kmあたり4.5リットルの燃料消費を主張しています。 エルゴノミクスとデザイン © KISKA GmbH 2ピースのシートはパフォーマンスと快適さを兼ね備え、前方のライダー用スペースは狭く、地面へのアクセスも容易です。後部に乗客用のスペースもあり、快適なスポンジでクッションされています。 ハスクバーナはロードスターにインスパイアされたスタイルを選択し、エンジンとフレームをしっかりと包み込むカウリングを設計しました。また、ライダーの体をバイクにエルゴノミックに接続することを目的としています。装飾はグレーまたは黄色で行うことができます。 サスペンション フレームはスチール製で、前方には43ミリメートルの調整可能な圧縮とリバウンドを備えたUSD WP APEXフォークがあり、140ミリメートルのストロークでバイクと路面の接触を改善します。後部には、リバウンドとプリロードを調整可能なWP APEXモノショックサスペンションがあり、ストロークは150ミリメートルです。 コーナリングABSとスーパーモトモード（無効化可能）を含むボッシュ9.3 MP ABSシステムを搭載したJ.Juanブレーキは、前輪に300ミリメートルのディスクと4ピストンラジアルキャリパー、後輪に240ミリメートルのディスクと1ピストンフローティングキャリパーを備えています。パワーアシストスリッパークラッチ（PASC）は、強力なブレーキング時の最大の安定性を確保し、強力な加速時のトラクションも最大化します。 アルミニウム製のホイールは17インチで、ミシュランロード6タイヤを装着しています。 電子機器...

KTMは5年ぶりにEICMAで最大の存在感を示し、ミラノの展示会では11月5日から10日までの間にマッティゴーフェンの製造業者による多くの新製品が発表されます。 新モデルの発表は段階的に行われ、単一の記者会見ではなく、さまざまなインタビューのスロットで行われます。EICMAでは、KTMは2025年モデルの新しい1390 Super Duke GT、390 Enduro R、125 Enduro R、390 SMC R、125 SMC Rを発表します。 しかし、その前に、10月8日から製品やバイクの詳細情報が段階的に発表されるため、多くの新情報が存在するでしょう。 KTMの2025年モデルは、技術的な観点から向上し、いくつかのバイクには自動化されたマニュアルトランスミッション（AMT）や新しい8.8インチTFTスクリーンがインストルメントパネルに搭載されます。 また、リニューアルされたKTM Freeride Eプログラムに関する詳細も発表される予定です。オーストリアのメーカーのさまざまな重要人物が出席し、モーターサイクルプログラムのメンバーや特別ゲストも参加します。 KTMの展示には、新しい300 EXC...

2025年のカワサキZX-6Rは、一般向けに販売される市販バイクにより正確に反映される形で、スーパースポーツ世界選手権に出場するためにメーカーによってホモロゲーションされます。 ホモロゲーションのプロセスは進行中で、技術的な詳細が当局に送付され、性能と出力の確認を行うために市販バイクが提供されています。 エンジンは636ccの排気量を持ち、現在の599ccから増加しており、競技用ZX-6Rは市販モデルにより近づくことになります。出力とトルクも同様に増加します。 このアップデートにより、カワサキは中排気量セクターでのニンジャの競争力を確保することを目指しています。カワサキモータースヨーロッパのレースプランニングマネージャー、スティーブ・ガットリッジは次のように述べました： – これは、私たちの公式チームであるプチェッティカワサキレーシングが2025年のWorldSSPに挑戦するための競争力のあるマシンを提供するだけでなく、WorldSSBKのパドックでのプレゼンスをディーラーで展示されるマシンと整合させるための論理的なプロセスと見ています。ホモロゲーションが確認され次第、最終的な開発と競技用パーツキットプログラムに従った更新アイテムの承認に集中できるようになります。また、FIMホモロゲーションに沿った選手権で競技する他のカワサキチームに情報を提供し、更新することも可能になります。

インドの電動スクーター市場はかなりの規模を持っており、新製品は頻繁に登場しています。今回は新しいiVOOMi S1 Liteが登場しました。 このモデルは、1.8 kWの出力を生成できるホイールハブモーターを搭載しています。リチウムイオンバッテリーにより、180 kmの航続距離を実現しています（S1スタンダードは105 kmに留まります）、最高速度は53 km/hです（S1よりも低いです）。 Financial Expressによると、前方にはテレスコピックフォークがあり、後方には2つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムは前にディスク、後ろにドラムブレーキで構成されています。ホイールサイズは選択に応じて10インチまたは12インチになります。 運転者はデジタルインストルメントパネル、USB充電ポート、シート下に18リットルの容量を持つ収納スペースを見つけることができます。カーブナビゲーションや通話やSMSによるアラートも他の機能です。 現時点で、iVOOMiはS1 Liteについての詳細をまだ発表していませんが、インドで公式に発売されています。可能な装飾は、スカイブルー、ダークブルー、グレー、レッド、ホワイト、ブラウンの5色です。 iVOOMi S1 Liteは、電動モビリティの可能性を示すもう一つのモデルであり、都市交通に対抗するための迅速かつ非常に能力のあるソリューションとして位置付けられ、興味深い航続距離を提供しています。 インド市場に限定されているとはいえ、環境とモビリティの課題が社会、製造業者、政府の優先事項の一つである欧州市場に十分に適応できる電動スクーターです。

ホンダは今週火曜日、2025年モデルのNT1100のアップデートを発表しました。デザインだけでなく、パフォーマンスにも改良が施されています。このバイクは2022年に発売されて以来、ヨーロッパで最も人気のあるツーリングバイクの一つです。 エンジンのアップデート 1,084ccの二気筒エンジンは、吸気、燃焼、排気が見直され、低中回転域でのトルクが7%向上しました。最大出力は変わらず、航続距離は400kmで、タンクは20リットルの燃料を搭載可能です。 新しいショーワEERAサスペンション NT1100は、新しい電子式ショーワEERAサスペンションを搭載することが可能になりました。このサスペンションは、6速のデュアルクラッチトランスミッションを備えたNT1100 DCTバージョンと共に利用可能で、低速時のフィーリングを向上させるために再設計されています。ショーワサスペンションは、すべての走行条件においてリアルタイムで減衰を最適化でき、走行中にリアスプリングのプリロードを調整することも可能です。 電子的なアシスト機能についても、6軸IMUユニットのおかげでアップデートが行われました。これにより、3段階の可変トラクションシステムHSTCの制御精度が向上し、3段階のウィリーコントロール、コーナーABS、リアホイールのリフトコントロールが可能になりました。ライダーはIMUの影響を受けて、Urban、Rain、Tour、Userの4つのライディングモードを選択でき、各パラメーターをカスタマイズすることができます。 デザインが見直され、さらに実用的なバイク 外観において、ホンダはツアラーのクラシックなラインを保ちながら、新しいエアロダイナミクスのデフレクターのプロファイルを改善し、要素からの保護を向上させるために協力して機能します。フロントフェンダーは長くなり、ウィンドシールドは調整可能で、運転者が手動で操作できるようになりました。 シートは再設計され、より大きくなり、快適さとサポートが向上しました。また、サイドバッグも新しいデザインで、容量が増え、フルフェイスヘルメットを収納できるようになっています。 新しいデイタイムランニングライトと統合された方向指示器を備えたデュアルヘッドライトも、他の美的な特徴です。車両内では、運転者は6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンを使用でき、スマートフォンとの接続性があります。 さらなる快適さのために、ホンダNT1100は改善されたヒートグリップ、クルーズコントロール、ACCおよびUSBソケット、中央スタンドを備えています。また、標準装備として、自動キャンセル機能付きの方向指示器と緊急停止機能（ESS）もあります。 装飾の面では、3つのカラーが用意されています：マットアッシュグレー、ガンメタルブラック、ホークスアイパールブルー。 ```html エンジン 並列2気筒、水冷 排気量 1,084 cc 出力 100.5 cv...

数ヶ月前から、ヤマハが現在のR6を新しいR9に置き換えるという噂が立っています。そして、この新しいスーパースポーツは、来週の10月9日に発表される可能性があります。 YZF-R9は、Motorrad Onlineによれば、MT-09に搭載されている890ccの3気筒エンジンを持ち、119馬力と93Nmのトルクを発生します。 実際、Motorcycle.comによれば、R9は2025年モデルとしてCARBの認証を受けており、MT-09およびMT-09 SPと同じエンジンと排気系を持つことを意味しています。 新しいバイクの名称は、日本とヨーロッパの両方で特許が保護されています。そして、今、岩田のメーカーは「The Dawn of a New Era」というテーマのもと、10月9日にティーザーを発表しました。 そのビデオは、ヤマハの他のモデルに似たスポーツバイクの詳細を非常に近いアングルで示していますが、独自のラインもいくつか見られます。 https://youtu.be/SjPp4nMJdCU

ロイヤルエンフィールドは、定期検査で検出された問題により、世界中で数千台のバイクをリコールしています。問題のあるユニットは2022年11月から2023年3月の間に製造されました。 CNBC-TV18によると、後部および側面のリフレクターに問題が確認されました。これは、低照度条件下での視認性が損なわれる可能性があるため、安全基準を維持するための予防措置です。 問題は、報告された事故には至っていません。現在、リコールキャンペーンはカナダ、韓国、アメリカ合衆国で進行中であり、その後、ヨーロッパやイギリスなどの他の主要市場に拡大される予定です。 リフレクターの交換は迅速なプロセスで、約15分で完了します。影響を受けた顧客には、ロイヤルエンフィールドのメンテナンスチームが連絡し、必要な予約を行います。

KTMは駐車支援のための手動トランスミッションロックの新しいソリューションを特許出願しました。2022年に提出されたものの、特許の日付は今年の8月6日まで遡ります。 モトサイクリズモが確認する機会を得た文書によれば、この発明は電子的に制御されるギアボックスのロックシステムで構成されています。アクティベーション要素はリテイナーに接続されており、ギアボックスのシリンダーと直接相互作用することで、自由位置に保持されます。 基本的に、パーキングブレーキはギアボックスのメカニズムに統合されており、ブレーキシステムとは別のパーキングブレーキを設置する必要がありません。 特許の中でKTMは「ギアボックスのシフトメカニズムにパーキングブレーキを統合することで、車両が発進する際にパーキングブレーキを解除するのを忘れることができないことが保証される」と主張しています。 一方、必要な電子機器と組み合わせることで、この自動トランスミッションはドライバーがボタンを押すことで制御でき、クラッチレバーを完全に排除します。ただし、足元の制御は維持され、自動トランスミッションに対してオーバーライドすることが可能です。 特許の図面は、ギアボックスがV2エンジンで使用されるLC8に属することを示しています。したがって、このコンセプトは期待される1390スーパーデュークGTや1390スーパーディスカバリーなどのバイクに採用される可能性があります。