モンタナXR5 510は、マクボルのラインアップの中で最も印象的なバイクの一つであり、2024年の改良版が登場しました - すでにブランドのディーラーで入手可能です。 これは、中型トレイルバイクの基準となるもので、舗装道路でもオフロードでも非常に優れた性能を発揮します。47馬力の出力は498ccのエンジンから来ており（排気量は以前の471ccから増加しました）、トルクも向上しています（45Nm）。トランスミッションは6速のマニュアルです。 新しいTFTインストゥルメントパネルにはミラーリング接続機能が搭載されており、アプリを通じてスマートフォンをミラーリングすることができます。カラーは青、白、黒、赤の4種類があります。 モンタナXR5 510の前モデルの装備はそのまま継承されています：多段階調整可能なKYBサスペンション、Nisin製ブレーキキャリパー、3つのモードで切り替え可能なABSシステム、クロススポークのAkrontホイール、チューブレスタイヤのMetzeler Tourance、ボッシュ製電子燃料噴射、アシストクラッチおよびスリッパークラッチ。 ライダーはクラッシュバー、ハンドガード、アルミ製のカートリッジ保護を装備することができます。ポルトガルでは、このバイクは6,399ユーロで入手可能です。発売キャンペーン中は、アルミ製のアドベンチャーサイドバッグとトップケースのキットを660ユーロで購入でき（9月30日まで有効な50％割引）、お得です。

異なる興味深いカスタマイズプロジェクトとして、BMW Motorrad AustriaはDesign & Studio Vagabundと提携し、電動バイクCE 02を再解釈したeParkourer、CE 02 x Vagabundを発表しました。 オーストリアで設計されたこのバイクは、未来的でエレガントなラインを持つデザインで、機能的なレトロ要素を取り入れています。例えば、OB-4 Magic Radioや電気排気システムなどが際立っており、電動モデルであるため、実際の排気システムを必要としないスタイルのコンポーネントとなっています。 また、スケートボードのグリップテープ付きのフットペグなど、都市的でスポーティなスタイルを反映する要素もあり、若い世代をターゲットにしたカスタムであることを示しています。 Vagabund Motoの創設者兼マネージングディレクターであるポール・ブラウハルトは次のように述べています：‘私たちは、初めてBMW Motorrad DaysでCE 02を見たときにすぐに魅了されました。CE 02の全体的なデザインは、私たちにとって完璧なマッチでした。なぜなら、Vagabundでは常に既存の製品を私たちの方法で革新し、再解釈しようと努めているからです。このプロジェクトでは、全体的なデザインアプローチを「レトロ・フューチャー」と定義します。非常に未来的なオリジナルデザインにいくつかのレトロなタッチを組み合わせ、見る人に親しみのある感覚を与えようとしました’。...

ヤマハは高性能の電動スポーツバイクを設計しています。現時点では、目に見える作業は特許のレベルで進められており、バッテリーのスペースの最大化と重量の側面に焦点を当てています。 電動モビリティがますます人気を集める中、さまざまなメーカーからアイデアやプロジェクトが続々と登場しています。従来型のメーカーから、電動バイクに特化したメーカーまで様々です。ヤマハ自身も約10年前にPES 1とPES 2のコンセプトを発表しています（カバー画像参照）。 CycleWorld.comによると、ヤマハが提出した新しい特許は、通常のフレームを持つスポーツバイクを示しており、トラス型のフロントフレームと、アルミニウム製と思われるスイングアームのピボットがあり、バッテリーと電子機器が収容されたコンパートメントの周りに配置されています。 提案されたデザインはバッテリーのスペースを最大化し、電動モーターをできるだけ後方に配置することで、特に高い位置にショックアブソーバーを設置しています。このモーターは、減速ギアを介してフロントスプロケットを駆動します。 デザインの大きな焦点はバッテリーボックスで、そのデザインは簡素化されており、空冷方式が採用されています。これにより、重量の削減が可能になります。冷却は重要なポイントであり、バッテリーは特に温度に敏感であることを考慮すると、この選択肢はコストと複雑さを軽減することも可能にします。 特許を取得したデザインは、縫い目の数を最小限に抑え、水の浸入の可能性を減らします。内部には4つのプラットフォームがあり、それぞれに2つのバッテリーモジュールがあります。コンパートメントの側面と底部には冷却用の「フィン」があり、冷却のための表面積を増やし、重量を増やさずに剛性を追加します。 バッテリー管理システムや電子制御は上部のバッテリーモジュールの上にあり、インバーターはバイクの「お腹」の下に配置され、充電器はシートの下にあります。 当然ながら、これらのコンセプトの性能についての情報はまだあまりありません - あるいは、実際にモデルとして形になることがあるのかどうかも不明です。

Kawasakiは2025年にいくつかのモデルの新しいデコレーションを発表し、Zシリーズも対象となっています。新しい色がいくつか追加され、他の色はオプションとして残ります。 パワフルなネイキッドモデルのHypernaked Z H2は、エメラルドブレイズグリーンの緑と、マットグラフェンステルグレーの金属、そしてマットディアブロブラックの黒が用意されています。また、SEモデルはマットグラフェンステルグレーとミラーコーティッドブラックの色で引き続き提供されます。 (ギャラリーの後に続きます) Hypernaked Z H2、エメラルドブレイズグリーン/マットグラフェンステルグレー Hypernaked Z H2 SE、マットグラフェンステルグレー/ミラーコーティッドブラック Z650に関しては、2つの新しいオプションが追加されます：メタリックスパークブラックと赤の組み合わせ、そしてメタリックスパークブラックと緑の組み合わせです。Z650RSバージョンでは、エボニー、エボニー/グリーン、またはエボニー/イエローが来年のために用意されており、これはKawasakiのZ1やZ1Bなどの歴史的なグラフィックを想起させる装飾です。 (ギャラリーの後に続きます) Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/レッド Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/グリーン...

Kymcoは7月に、将来の旗艦モデルとなる印象的なアドベンチャースクーター、CV-R5を発表しました。このモデルは、このタイプのオートバイに新しい基準を確立することを約束しています。 発表は南港で行われ、来月11月にミラノで開催されるEICMAでのヨーロッパデビューが期待されていますと、Motorrad Onlineのサイトによると。 新しい427ccエンジンは40.2 Nmのトルクを持っていますが、デザインが最も印象的です。前面はADVセグメントの典型的なラインを持ち、側面はタンクとシートによって明らかにスクーターの形をしています。 装備も魅力的で、ABS付きのダブルフロントディスクブレーキや大きな逆フォーク、さらにはミックスタイヤも備えています。照明はフルLEDで、車両にはTFTインストゥルメントパネルがあります。 現時点ではプロトタイプバージョンのみが知られていますが、量産版が登場しても大きな違いはないと予想されています。

GR1Tモーターサイクルズは、ドイツの電動バイクメーカーで、最近、GR1TパイオニアPROの第二世代の完全に組み立てられたプロトタイプを発表しました。 これは、過酷な環境で使用するために設計された電動ダートバイクで、ドバイやアブダビの極限競技用地でのテストが行われました。 開発段階では、チェコで複数のモトクロスタイトルを持ち、ダカールには7回参加したテストライダーのヤン・ブラベックの指示を受けることができました。 チェコ人は言いました：‘このバイクは本当に楽しくて安定しています。前回からの改善は素晴らしいです。このバイクでやりたいことができます。私はそれを信頼しています’。 フレームは鋳造アルミニウム合金製で、オシレーターアームも同様に、より厳しい地形に対応できるように改良されています。モーターもアップデートされ、出力は15 kWになりました（第一世代では11 kWでした）。また、2.1 kWhのバッテリーもいくつかの改善が施されています。サスペンションに関しては、GR1Tモーターサイクルズは前後にÖhlinsコンポーネントを採用し、タイヤはピレリ・スコーピオンです。

バイクのカスタマイズの世界では、限界は大部分が創造性によって課せられています。もちろん、避けられない技術的障害もありますが、これはマクスウェル・ヘイゼンの印象的な創作には当てはまりませんでした。 アイデアは、フェラーリのV8エンジン – F355 – をバイクに搭載することでした。約370馬力を発揮し、排気量は3,495立方センチメートルです。フレームはこのプロジェクトのために特別に製造されました。 フロントフォークはÖhlins製で、フロントホイールにはBremboのモノブロックキャリパーが装備されています。リアにはカスタム製のスイングアームとÖhlinsのプリロードアジャスターがあります。 利用可能な画像では、フェラーリのV8エンジンがバイクの非常に独特な外観に寄与しており、通常は燃料タンクが置かれる場所を占めています。 しかし、道路での真に機能的なソリューション以上に、これはカスタムバイクの世界での想像力の可能性を示す演習です。 この投稿をInstagramで見る The Mighty Motor（@themightymotor）によって共有された投稿

昨年、スズキはその水素プロトタイプであるバーグマンに関する最初の情報を発表しました。この新しいバイクの開発は続いており、新たな特許が申請されています。 浜松のメーカーは、数年前から水素を従来の内燃機関の代替として探求しています。その当時、ロンドン警察は18ヶ月間、水素燃料電池を搭載した7台のバーグマンを試験しました。 しかし、現在はこの燃料で動作するためにゼロから設計された異なるモデルが開発されています。新しい特許の登録は、新しいシステムを取り付けるために必要なバーグマン400の基盤の変更を示しています。 2023年に示されたバージョンとは異なり、エンジンの前に1つ、乗客の座席の下にもう1つの独立したタンクが提案されています。これによりフレームの変更は不要だと、CycleWorldのサイトは報告しています。しかし、エンジンにも他の変更が必要で、水素で動作するために再設計されており、燃料を燃焼室に直接噴射するために吸気バルブが閉じた後に燃料を混合します。 さらに、前方のラジエーターは水素タンクから隔離されている必要があり、そのために熱い空気を下に向けるダフレクターが含まれています。これにより、水素の温度はその熱い空気によって上昇しません。

2025年に向けて、新しい「衣装」を受け取るカワサキのバイクは多数あり、Wラインも新しい販売シーズンのニュースに含まれています - その起源を忘れずに。 W1は、1966年から日本のメーカーによって大量生産された高排気量の4ストロークエンジンを搭載した最初のバイクであり、世界的に大成功を収めました。 今日では、W800がその遺産を受け継いでおり、空冷の4ストローク並列2気筒エンジンを搭載しています。さらに、サイドパネルや前後のクローム製フェンダー、アナログスタイルのインストルメントパネル、そしてクッション付きのシートなど、クラシックなタッチも持っています。 2025年には、この人気のカワサキバイクが新しいデコレーションを施されます。黒いサイドパネルは、メタリックミッドナイトゴールドとメタリックディアブロブラックのカラーを持つ燃料タンクによって補完されています。また、タンクのWエンブレムの下とタンクの膝当ての前に、横の黄色のストライプもあります。

1960年代半ばに、ドゥカティは最初のV4エンジンを開発しました - それがアポロV4に搭載されました。製造されたのはわずか2台のプロトタイプで、ボルゴ・パニガーレで成功を収めることになるアーキテクチャへの初めての試みとなりました。 このプロジェクトは、ハーレーダビッドソンと競争し、アメリカ合衆国の警察部門に販売することを目指しており、ドゥカティとその米国のディストリビューターであるベルリナーモーターカンパニーの共同のアイデアでした。しかし、Motorrad Onlineによると、タイヤの問題により中止されました。現在、唯一の現存する例はドゥカティの博物館にあり、1996年の博物館設立時にその所有者である岩下弘明から寄贈されたものです。 そのお返しとして、製造者はオリジナルの状態に戻すためにバイクを修復し、2002年のグッドウッドフェスティバルで公にデビューしました - それが唯一の登場となりました。 V4エンジンは90度で、排気量は1,260立方センチメートル、5速のマニュアルトランスミッションに結びついており、100馬力を発揮することができます。サイレンサーにSilentiumを使用しているため、ユニークな排気音を持っています。 アポロV4は約200 km/hに達することができ、アメリカの警察の要件により16インチのホイールを装備していました。V4エンジンは当時の時代を先取りしており、そのタイプのものは市場にほとんど存在しませんでした。しかし、結局は失敗に終わりました。 なぜですか？一方で、タイヤメーカーはまだそんなに重いバイクと強力なエンジンに対応した製品を開発していませんでした。もう一方で、ジョー・ベルリナーは、アメリカの警察の要件に集中し、必要なタイヤの開発やライダーのニーズについてあまり考えずに、デザインをドゥカティに発注しました。