ホンダは2025年のフォルツァラインを刷新し、125も例外ではありません – この低排気量のプレミアムスポーツ/GTスクーターに新しいスペシャルエディションが追加されました。 エンジン スマートパワープラスエンジンは、125ccの単気筒エンジンで、10.7 kWの出力と12.3 Nmのトルクを発生します。公表されている燃費は100 kmあたり2.39リットルで、航続距離は約500 kmです。最高速度は108 km/hです。 新しいプログラミングのECUがあり、マフラーも見直され、O2センサーも追加されています。アイドリングストップシステムは、スクーターが停止してブレーキがかかっている場合、エンジンを3秒後に自動的に停止させます。アクセルを回すと、エンジンが再び始動します。 シャシー フォルツァ125のシャシーに大きな新情報はなく、スチールチューブ製のフレームが引き続き採用されています。テレスコピックフォークと、5段階でスプリングプリロードを調整可能な2つのリアショックアブソーバー、アルミ製のスイングアームなど、サスペンションコンポーネントがあります。 フロントホイールは15インチ、リアホイールは14インチで、どちらも鋳造アルミニウムで製造されています。各ホイールにはABSシステムを備えたブレーキディスクがあります。フロントには2ピストンのニッシンキャリパーがあり、リアには1ピストンのニッシンキャリパーがあります。 ホンダ フォルツァ 125は164 kgの重さがあり、手で運ぶこともできます。ハンドルの傾斜角（26.5º）と89ミリメートルのトレーリングアクスルにより、敏捷なハンドリングを持つバイクとなっています。 全体的なデザイン フォルツァ750のデザインを基にしたこの小排気量スクーターは、LEDヘッドライトと洗練されたフロントカウルを備えており、エネルギッシュなスポーティなキャラクターを持っています。...

ハーレーダビッドソンは、世界中で最も有名で象徴的なバイクメーカーの一つです。その創設者は、1903年にウィリアム・A・ダビッドソンとビル・ハーレーでした。そして、かつてダビッドソンに属していた遺産の一部が危機に瀕しています。 それは、1857年にアメリカ合衆国に移住する前のウィリアム・A・ダビッドソンの両親の家であるスコットランドのアンガスにある田舎の家で、取り壊しが予定されています。 この風情ある家を救うために、オンラインで資金調達キャンペーンが行われています。2021年、現所有者はこの物件をオープンマーケットに出しましたが、少数のオファーは取り壊しを前提としています。 このイニシアチブの著者たちは、「それは単なる建物や博物館ではなく、私たちのコミュニティの歴史の象徴です そしてポジティブな変化の潜在的な触媒です」と考えています。アイデアは、イベント、ワークショップ、ミーティングのためのコミュニティセンターにすることです。 資金調達は、この田舎の家を「ダビッドソン家とハーレーダビッドソンの豊かな歴史への具体的なつながり」としても言及し、「重要な歴史的ランドマーク」としても位置づけています。2012年に修復されて以来、ダビッドソン家のファンやメンバーを惹きつけてきました。メンターたちは、この地域に文化的および経済的にポジティブな影響があると考えています。 11月末までに約55,000ポンドが必要で、参加した方はジャンとジョン・デビッドソンのサイン入りの「ハーレーダビッドソン・ファミリーメモリーズ」本を獲得するチャンスがあります。この賞はウェストコースト・ハーレーダビッドソンから寄付されたものです。ご協力いただける場合は、こちらのリンクからご寄付いただけます。

これはオートバイでは珍しいカウリングです。Cyclone RC 410R Akuariumは完全に透明で、ネイキッドではなくその下にあるものを見せています。 これはトルコのMotosiklet Lastik Satış Montajによる作業で、ホイールとスイングアームにカーボンファイバーを使用しており、これにより重量を軽減しています。Cyclone RC401の元の400ccのバイクエンジンは45馬力のままです。 また、サスペンションとフレームも変更されておらず、先に述べたスイングアームとカーボンファイバーのホイールを除いてはそのままです。この素材の使用と透明なカウリングにより、重量は異なるはずですが、具体的な情報はありません。 先進的なビジュアルを伝える一方で、透明なカウリングには1990年代を思わせるラインがあり、確かなことは、好き嫌いに関わらず、通過する道路で目を引くことは間違いありません。 この投稿をInstagramで見る Motosiklet Lastik Satış Montaj (@motosikletlastik)によって共有された投稿

Keewayは1999年にヨーロッパに上陸し、この市場向けのQJ Motorのブランドとしてスタートしました。現在、同じグループはBenelliやMBP Moto（現在のMorbidelli）でも存在感を示し、「古い大陸」に強く投資しています。 実際、Keewayは研究開発センターを開設し、ヨーロッパに定着する意向を明確にしています。KeewayのヨーロッパマーケティングコーディネーターであるYang Chengは、InMoto.itのサイトに対して、市場での地位をさらに強化することが目標であると強調しました： – 過去25年間、Keewayはヨーロッパ市場の最前線に立っており、これは当社の3つの研究開発センターがヨーロッパにあることからも明らかです。これにより、Keeway、Morbidelli、その他のブランドが革新を続けることが保証されます。私たちの目標は、販売リーダーとなる製品を開発し、私たちの地位を強化することです。 ヨーロッパで最も売れているKeewayと関連ブランドのモデルの中で、特に目立つのはRKF125ですが、Morbidelli C1002Vのような他のタイプのバイクの成功にもスペースがあります。

ヤマハは2025年の新しいスーパースポーツモデルを発表することを決定し、今週その姿を披露しました。それが最新のR9で、岩田のメーカーのスポーツバイクラインに加わります。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載し、最大出力119馬力、トルク93Nmを発生し、6速のシンクロナイズドギアボックスと組み合わされています。 デルタボックスタイプのフレームは、ヤマハのスーパースポーツとして最も軽量で、前方にはKYB製の倒立フォーク、後方にはKYB製のショックアブソーバーが装備されています。前輪には2つのディスクブレーキとモノブロックキャリパーがあり、後輪には1つのディスクがあります。ホイールは鋳造アルミニウム製です。 デザインはスポーティでアグレッシブなラインを持ち、MotoGPからインスパイアを受けたエアロダイナミックなディフレクターが統合されています。カラーはアイコンブルーとテックブラックの2色が用意されています。 このバイクは、前述のABSを含む多様な電子機器のサポートを備えており、クイックシフトシステム、クルーズコントロール、スピードリミッター、スリップコントロール、ブレーキコントロール、トラクションコントロール、さらに3つのライディングモード（カスタマイズ可能なものも含む）があります。 ヤマハR9は2025年にスーパースポーツセグメントに影響を与えることを約束しており、2025年3月にディーラーに到着します。今のところ、このモデルをよりよく知るために画像を楽しんでください。 ```html 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ ``` 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ...

ホンダ・フォルツァ350が2025年に向けて新しい特徴を持って登場します。中型プレミアムスポーツ/GTスクーターはその「背骨」を維持し、さらなる魅力を引き出すための調整が施されています。 エンジン このスクーターを駆動するのは、350ccの単気筒eSP+エンジンで、最大出力21.6kW、トルク31.9Nmを発揮し、最高速度137km/hに達することができます。eSP+技術により、燃費が改善され、100kmあたり3.33リットルと公表されています。航続距離は340kmです。 エンジンには自動遠心クラッチ付きCVTトランスミッションが組み合わされています。改良された触媒とO2センサーにより、EUの排出基準Euro 5+に適合しており、ECUの設定も更新されています。エンジンにはホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが搭載されています。 シャシー ホンダ・フォルツァ350はチューブラースチールフレームを備え、ラジエーターは燃料タンクの前に配置されています。車両重量は184kgで、シート高は780mmです。ライディングポジションは自然で真っ直ぐです。 前部にはフレキシブルで剛性のあるフォークがあり、後部にはスプリングのプリロードを7段階調整できる2つのショックアブソーバーとアルミ製のスイングアームがあります。 アルミ鋳造のホイールは、前が15インチ、後が14インチです。ブレーキシステムに関しては、各ホイールにはシングルディスクが装備されており、両方とも2チャンネルのABSを搭載しています - キャリパーは二つのピストンを持つニッシン製です。 全体的なデザイン 効率的な空力特性とエレガントでスポーティなラインを持つホンダフォルツァ350は、プレミアムな外観も兼ね備えています。2025年モデルの上部カウルは新しく、明確な角度を持っています。 ウインドシールドは、運転中に左ハンドルのボタンを使って180ミリメートルの範囲で電動で調整でき、風から運転者を理想的に保護します。 フロントエアダクトは高速時に大きく、ネガティブプレッシャーを管理するのを可能にします。運転者を後ろに押す自然な風の影響は、これにより軽減されます。シートの高さは780ミリメートルで、燃料タンクの容量は11.7リットルです。 機能と装備 シートの下には収納コンパートメントがあり、フルフェイスヘルメット2つ、または雨具やA4サイズのファイルなどを収納できます。2025年の新機能は、内部を照らすライトです。同じコンパートメントにはタイプAのUSBポートがあります。 照明は完全にLEDで、車両には新しい5インチのカラーTFTインストゥルメントパネルが装備されており、外装デザインが一新されています。また、Honda RoadSyncを通じてスマートフォンとの接続が可能になりました。これにより、ナビゲーションシステムを利用するだけでなく、ヘルメットにヘッドフォンやBluetoothマイクがあれば、通話や音楽を楽しむこともできます。 標準装備にはスマートキー、オートキャンセル機能付きのウインカー、急ブレーキ時に後方の運転手に警告を発する緊急ブレーキ信号（ESS）が含まれています。オプションとしては、45リットルのスマートトップケースがあります。...

ドゥカティは今週、新しいドゥカティ・スクランブラー・アイコン・ダークとフルスロットルを発表しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーの非常に人気のあるラインナップに、さらに2つの魅力的なオプションが加わりました。 アイコン・ダークはより純粋で現代的ですが、フルスロットルは1970年代の競技車両を彷彿とさせるクラシックなラインを持っています。 2つのスクランブラーは、803ccの排気量を持つバイクシリンダーエンジンを共有しており、73馬力と65.2 Nmのトルクを発揮します。これは6速のトランスミッションに組み合わされています。 チューブラースチールフレームはトレリス型で、サスペンションは前にカヤバのUSDフォーク、後ろにカヤバのモノショックによって保証されています。前輪にはディスクと4ピストンラジアルキャリパーがあり、後ろにはディスクと1ピストンフローティングキャリパーがあり、いずれもコーナリングABSが装備されています。 デコレーションと美学に加えて、バイクは標準装備によって差別化されており、フルスロットルにはドゥカティ・クイックシフト、スポーティなフロントフェンダー、ターミニョーニのサイレンサー、専用シート、クランクケースプロテクションが含まれています。 ここに、ドゥカティ・スクランブラー・アイコン・ダークとフルスロットルをよりよく知るための2つのギャラリーを用意しました。 ドゥカティ・スクランブラー・アイコン ```html © GDS © GDS © ドゥカティ © ドゥカティ ``````html © GDS...

ヤマハは今週水曜日に新しいR9を発表しました。これにより、同社のRシリーズに新たに加わり、スーパースポーツモデルの新時代が始まります。このバイクは2025年3月にディーラーに到着する予定です。 デザインとエルゴノミクス 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ デザインはMotoGPにインスパイアされており、よりスポーティでアグレッシブなラインが特徴です。これにより、より水平な動きと力強さ、流動性の感覚が生まれます。 新しい統合型エアロダイナミクスデフレクターがあり、これは視覚的な側面だけでなく、バイクのパフォーマンスにも重要です。前方の浮力を減少させ、路面との接触を改善します。 R9は、風洞で徹底的にテストされた前面カウルの空力デザインのおかげで、ヤマハの中でも最も効率的なバイクの一つです。色は、アイコンブルーの青とテックブラックの黒の2つのオプションがあります。 燃料タンクは14リットルの容量を持ち、ライダーとバイクの理想的な接続を提供するために幅が狭く設計されています。安定感を与えるために、太ももと腕のフィット感に特に注意が払われています。 ライディングポジションはスポーティに設計されており、R9はスーパースポーツであることを考慮されています。ハンドルの前傾角は競技スタイルでありながら、ストリートライドやトラックデイの異なるレベルのライダーに適応します。シートの高さは830ミリメートルで、足置きはより広いスペースを確保し、足の痙攣を防ぐ位置に配置されています。 エンジン 出典: ヤマハ バイクの「魂」は、890ccの3気筒CP3エンジンで、DOHCを搭載し、10,000回転で117馬力、7,000回転で93Nmのトルクを発生させることができます。6速のシンクロナイズドギアボックスに組み合わされています。 ヤマハは、最終ギア比、点火マップ、燃料噴射のレベルで、スーパースポーツ性能のためにエンジンを最適化しました。さらに、YCC-T電子スロットル制御システムも特筆すべきです。 フレームとサスペンション 出典: ヤマハ 出典:...

ホンダ・フォルツァ750は、ホンダのスポーティスクーターシリーズのフラッグシップモデルとして位置づけられています。そして、2025年モデルではスタイルと技術面でのさまざまな新機能が搭載されています。 エンジン エンジンは、排気量750ccの並列2気筒エンジンで、最大出力43.1kWを6,750回転/分で発揮し、トルクは69Nmです。A2免許を持つ人のために35kWに制限することができ、35kWバージョンはフルパワーに変換可能です。燃費は100kmあたり3.53リットルとされており、航続距離は375kmに達する可能性があります。 電子スロットルTBWの管理により、選択可能な3つの走行モードがあります。スタンダードモードではエンジンの出力、エンジンブレーキの効果、可変トラクションコントロールシステムHSTCがバランスよく調整されます。 スポーツモードでは、よりアグレッシブな出力とエンジンブレーキの効果が得られ、トラクションコントロールの介入が少なくなります。そして、レインモードではトラクションコントロールの介入が高く、エンジンの出力とエンジンブレーキの効果が減少します。 TFTインストゥルメントパネルを通じて運転モードが選択され、ユーザーモードでは出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールのパラメータをカスタマイズすることができます。 後輪を管理するHSTCも異なる介入レベルがあります：レベル1（最小介入、ホイールスリップのよりスムーズな制御のため）；レベル2（デフォルト設定）；レベル3（最大制御、滑りやすい路面用で、操作が最もスムーズになります）。トラクションコントロールを無効にすることも可能です。 DCT技術を搭載したトランスミッション エンジンにはデュアルクラッチトランスミッションが関連付けられており、スタート用のクラッチと奇数ギア（1速、3速、5速）用のクラッチが1つ、偶数ギア（2速、4速、6速）用のクラッチがもう1つあります。それぞれは独立して制御され、選択された速度に使用されるギアのみが接続されます。 ホンダは2025年モデルのForza 750のためにこのDCTトランスミッションを開発し、よりスムーズなスタートと最大10 km/hの速度でのより良い制御を実現することを目指しました。ドライバーは、事前にプログラムされたシフトパターンを持つ自動トランスミッション（AT）モードか、左ハンドルのパドルを使ってシフトを選択するマニュアルモードを選択できます。 自動変化には4つの定義があり、パワーデリバリーの好み、エンジンブレーキの効果、およびHSTCの介入に関する設定を選択できるカスタマイズ可能なUserオプションもあります。 サスペンション 新しいForza 750は、ダイヤモンド型のチューブラースチールフレームを保持しています。前のサスペンションは倒立フォークによって保証され、後ろには加工されたアルミニウム製のプロリンクアームを持つモノショックがあります。 ```html 前部には2つのディスクと4つのピストンを持つラジアルキャリパーからなるフロントブレーキがあり、後部には1つのディスクと1つのピストンを持つラジアルキャリパーがあります。どちらの場合も2チャンネルのABSが装備されています。 スポークホイールは前が17インチ、後が15インチです。スクーターの重量は236kgで、シートの高さは790ミリメートルです。また、ホイールベースは1,580mmです。 美学と機能性...

エヴォラは先週末、19回目のヤマハトロフィーの最終ラウンドを開催しました。シーズンの第4戦はエヴォラのカート場で行われ、10レースと21クラスで合計310人のライダーが参加しました。 ヤマハポルトガルが主催し、エヴォラ市とLCエルビデイラワインの支援を受けたこのイベントは、土曜日に技術的および行政的な検査が行われ、その後に練習が行われました。午後にはレースが行われ、晴れた良い天気の日に多くの観客が集まりました。 しかし、このシーズンの終わりは競技だけではありませんでした：レースの後、エヴォラアリーナでチャンピオンの表彰式が行われ、ヤマハトロフィーのこのエディションを祝う年末のイベントとなりました。 ヤマハモーターア Europe N.V. - ポルトガル支社のカントリーマネージャー、ペドロ・ファリア氏は次のように述べました：‘この19回目のヤマハトロフィーの総括は非常にポジティブで、むしろ驚異的だと言っても過言ではありません。関与した人数、特に参加者の数から見ても、各レースで平均約300人のライダーが参加しました。しかし、それ以上にヤマハファミリーの大きな規模を理解することが重要であり、これはさまざまな世代にわたるものです。私たちは、実質的に私たちの家族となる大きくて広がりのあるコミュニティを持っており、これが私たちのブランドに求めるものです’。 エヴォララウンドの勝者 幼児: ロドリゴ・マトス 幼児Moto4: バスコ・ガロ ```html イニシアード: デュアルテ・マルケス イニシアード Moto4: チアゴ・クルス ファン...