ロイヤル・エンフィールドは業界のトレンドに敏感で、来年には初の電動モデルを導入する予定です。環境への懸念が高まる中、ますます多くのメーカーが電動バイクを製造しています。 ロイヤル・エンフィールドのCEOであるB. ゴヴィンダラジャンは、Financial Timesにこれらの計画を明らかにし、‘美しい外観’と‘非常に差別化された’バイクになることを保証しました。固定バッテリーを搭載し、急速充電が可能です。 現在、メーカーでは2つの電動バイクプロジェクトが進行中です。1つは、昨年プロトタイプが発表され、未来の展望として説明された電動ヒマラヤンで、もう1つは、レトロなデザインで都市交通に重点を置いたMaeving RM1です。 最近、ロイヤル・エンフィールドのデザインが正式に登録され、Babe-EとFlying Fleeがこの電動バイクの可能性のある名前として挙げられています。また、これが都市向けのモデルであることを示唆しています。 このプロジェクトは非常に進展していますが、電動ヒマラヤンも同様で、昨年末にプロトタイプが展示されました。

Kawasakiは、Versys 1000をより大きな排気量のバイク、Versys 1100に置き換える準備をしています。このモデルは、来年にはラインアップに登場する可能性があります。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、オーストラリアの交通当局は新しいモデルを正式に登録しました。しかし、オーストラリアに提出された書類から判断すると、完全に新しいバイクではないと考えられます。 これは、エンジンのレベルでのアップデートであり、排気量は約1,100ccに増加します（Versys 1000は1,043ccです）。シリンダーの直径の増加により、この増加が可能になるでしょう。 さらに、Versys 1000（または現在の1100）は、クロスオーバーとしてのコンセプトを維持し、タイプが変更されることはありません。また、少なくとも最上級モデル（SE）には、前後のレーダーシステムを含む最新のアシスタンスシステムが装備されることが予想されます。

エンジンを作ることは簡単なプロセスではありませんが、いくつかの知識があれば…自宅でも可能です。2ストロークエンジンはかつてオートバイで非常に人気がありましたが、環境問題や燃料の効率に関する懸念から、年々使われなくなっています。 では、普通のDIYショップで購入した材料を使って、自宅でこのようなエンジンをどうやって作るのでしょうか？それが、Camden Bowenが彼のYouTubeチャンネルで挑戦した課題です。 必要な工具や部品の調達から最終結果まで、製造プロセス全体を詳細に記録した動画が公開されました – その中には彼の様々な出来事も含まれています – この記事で見ることができます。 誰もが自宅でエンジンを製作できるわけではありません – 当然ながら、いくつかの知識が必要です。Camden Bowenのプロジェクトの結果は、10,000回転/分に達する最小限の機能を持った2ストロークエンジンですが、経験を超えて実際に使用するためには冷却機能やフリーホイールの固定などの詳細が不足しています。 https://youtu.be/Us4e-nhESzc

2025年モデルのKTM 450 SMRは新しい450 SX-Fを基にしており、スーパーモトのコンセプトを極限まで引き上げることを約束しています。そして、メーカーは競技での経験と技術を活かしています。 新しいフレームはより軽量で柔軟性があり、コーナリング性能と高速安定性が向上しています。フロントフォークはWP XACTのクローズドカートリッジで、450 SMRでは初めて搭載され、新しいピストンがバルブの中央に配置されており、カートリッジ内のオイルフローを最適化しています。リアには、マイナーチェンジされたWP XACTモノショックが装備されています。 新しい燃料タンクのダクトはバイコンポーネントプラスチックで製造されており、空気の流れをより効率的にし、もちろんバイクの外観にも寄与しています。吸気ダクトは一体成形されています。もう一つの新機能はタンクの取り付けポイントで、フレームの摩耗からの保護を強化し、タンクの取り外しを容易にしています。 前16.5インチ、後ろ17インチのホイールにはMetzeler Racetec SM K1タイヤが装着されています。デコレーションはKTMのモータースポーツのカラーを反映しており、オレンジ色のプラスチックと赤と黒のグラフィックで飾られ、黒のシートで仕上げられています。KTM 450 SMRは9月にディーラーに到着し、価格は13,700ユーロです。

ロイヤルエンフィールド クラシック350は2025年のアップデートを受け、他のメーカーのセグメントライバルに追いつくことになります - すでに期待されるいくつかの兆候があります。 Rush Laneのサイトによると、大きな新機能は前後のLED照明であり、ハイエンドの2つのバリエーションの場合は方向指示器も含まれています。今週ムンバイで発表されたこのバイクは、11色の合計で5つの装飾オプションが用意されています。 ハイエンドの2つのバリエーションには、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーが標準装備され、カーブナビゲーションも搭載されます。新しいロイヤルエンフィールド クラシック350のすべてのバージョンには、充電用のUSBタイプCポートが装備されており、アルミ合金ホイールとチューブレスタイヤは一つのバリエーションのみで標準装備されます。

昨年の11月、QJMotorはEICMAでSRK 921 RRとSRK 1000 RC Ten 78を発表しました。どちらもMVアグスタの技術を採用していますが、デザインは中国のメーカーによるものです。現在、スーパーヴェローチェのレプリカと思われるモデルの画像が現れました。 複数の国際的なサイトで広まった画像は、プロトタイプ段階のバイクを示しており、イタリアのバイクと非常に似たデザインを採用しています。丸みを帯びたカウリングと、前後に配置されたLEDの円形ヘッドライト、さらにはスイングアームも特徴です。 VisorDownのサイトによると、このバイクはおそらくSRK 921 SVで、約130馬力のV型4気筒エンジンと921ccの排気量を持つ可能性があります。 もし流出した画像が実際に開発中のバイクに対応していることが確認されれば、QJMotorはレトロなラインと強力なエンジンを備えたスポーツモデルをラインナップに加えることになります。そして、SRK 921 RRやSRK 1000 RC Ten 78とは異なる変化となり、技術だけでなくデザインもMVアグスタから直接派生しているように見えます。 出典: Motorrad...

インディアンモーターサイクルは、フォージドシリーズの新たなプロジェクトにおいて、伝説的なドラマー、ミッキー・ディー（モーターヘッド、スコーピオンズ）のために特別に設計されたスカウトを披露しました。このプロジェクトは、ユニークカスタムサイクルのロナ・ノーレンとのコラボレーションによるものです。 これは2025年のスカウトの3つのユニークな解釈のうちの1つで、インディアンモーターサイクルを有名にした物語や個性にインスパイアされています。最終エピソードでは、ホストのローランド・サンズがプラハでロナ・ノーレンとインディアンのデザインディレクター、オラ・ステネガードと共にミッキー・ディーと出会い、バイクを渡します。 フレームはチューブ鋼で作られ、スタン・ディショングのバイクにインスパイアされた外観にカットされ、改造されています。燃料タンクは短く、細くなっており、前後のフェンダーも改造されています。カスタムペイントは、フレームと光沢のある黒のスイングアームと共に、ハカン・リンドバーグのサインが入っています。 ショックアブソーバーの取り付けは後方に移動され、前方にはトレルエンジニアリングのフォークアームとハイドロリックが配置されています。前輪は21インチ、後輪は18インチで、どちらもステンレススチールのスポークです。 前輪にはフローティングブレーキディスクと6ピストンのISRモノブロックラジアルキャリパーが装備されており、後方にはマスタシリンダーと4ピストンのISRモノブロックラジアルキャリパーがあります。ステンレススチール製のエキゾーストヘッドとサイレンサーは、ミッキー・ディーのために特別に製作されたこのスカウトのためのものです。 エルゴノミクスの観点から、シートのベースはバイク専用で、シルバーマシンのクッションが施されています。ハンドルバーはインテグレーテッドライザーで大きく改造されており、スピードメーターがあるユニットも同様にカスタマイズされています。フットペグとフットコントロールも変更されました。 Mikkey Deeは、このカスタマイズされたインディアン・スカウトについて次のように述べています：‘どれほどスタイリッシュですか？うわー、クリーンで、とても音が大きい 。私のドラムよりも大きい！軽そうに見えることを望んでいて、このバイクはそれを持っています。1日中乗っていたのは別の体験でした。非常に軽いハンドリングがあります。バランスも良く、それを楽しみました’。

新しいRoyal Enfield Guerrilla 450は、さらに多様な観客に魅力的に映るでしょう。メーカーは、将来のTriumph Thruxtonにより近いスポーツバージョンを準備しています。 最近発表されたバイクはスクランブラーの特徴を持っていますが、同じベースのバリエーションが、よりレトロなカフェレーサーのスタイルで登場する可能性があります。実際、デザインディレクターのマーク・ウェルズは最近Motorcycle Newsに対し、Guerrilla 450を基にしたスポーツバイクが良い結果をもたらす可能性があると認めました。 Bike Waleのサイトによれば、この450ccのカフェレーサーが実現すれば、スタイルは現代的でありながらレトロなラインに沿ったものになる可能性があり、セミカウルや17インチのホイール、クリップオンハンドルバー、そして後方に位置するステップが含まれるかもしれません。 エンジンについては、40馬力の出力を持ち、そのデザインが異なることは期待できませんが、いくつかの調整が行われる可能性があります。一方、Guerrilla 450のフレームは鋼製のチューブラーフレームで、従来のテレスコピックフォークとリアショックを備えています。今のところ、すべては噂に過ぎませんが、このようなモデルのコンセプトと作業は論理的で自然なように思えます。

西洋諸国が高いインフレと税金の影響で多くの経済的制約に直面している中、ハーレーダビッドソンは一時的に生産の一部をタイに移すことを決定しました。 アメリカの企業がこのようなことをするのは初めてではありません。2019年には、ヨーロッパ市場とアジア市場の生産をその国に移し、アメリカ合衆国向けのバイクの製造はアメリカ国内で維持しました。 現在、ハーレーダビッドソンは再びタイへの投資を強化し、アメリカの生産の一部を移転します。デイリーメールによると、企業の広報担当者を引用して、Revolution Maxエンジンを搭載したモデル（Pan America、Sportster S、Nighster）の製造が一時的に対象となるとのことです。 ハーレーダビッドソンは、この移転がアメリカの施設での雇用に影響を与えることはないと保証しており、Grand American Touring、Softail、Trikeの生産能力を最適化することを目指しています。 とはいえ、国際機械工組合と航空宇宙労働組合はこの発表に対して非常に不満を示しており、アメリカ国内で販売されるモデルの生産をアメリカから移転することは約束を破ったと考え、アメリカの従業員に対する「顔面へのパンチであり、アメリカのアイコンを持つ企業の遺産への裏切り」だと語っています。

CFMOTOは競争を見逃さず、これまでにない初の直列3気筒エンジンを導入する準備を進めています。これにより、これまで参入していなかった別の市場セグメントに位置づけることになります。 中国のメーカーは、完全に自社開発した675ccのエンジンを開発しました。この排気量は、現在の450 SR、450NK、450MTの2気筒エンジンに1気筒を追加することで実現されています。最大出力は94馬力で、10,250回転/分で発揮されます。トルクは70 Nmで、8,250回転/分で利用可能です。 デザインはDOHCで、バランスシャフトとクランクシャフトは120度の配置になっており、6速のクイックシフター付きトランスミッションに関連付けられています。ワイヤー式スロットルのおかげで、マルチステージのトラクションコントロールがあります。 このパワーユニットを初めて搭載するバイクはCFMOTO 675SR-Rであり、これによりトライアンフ・デイトナ600やホンダ・CBR650R（こちらは4気筒エンジン）と早速競争することができます。