環境への懸念はオートバイ産業にも変化をもたらしています。電動バイクが増えてきていますが、それだけではなく、従来のエンジンを救うためにバイオ燃料や水素などのソリューションも存在しています。 鈴木のトップである鈴木俊宏氏は、コリエレ・デッロ・スポルト紙に対し、産業の変化は迅速であり、電動モビリティが共通の未来になるとは限らないと強調しました： –私たちが目撃している変化は非常に速く進行しているため、2年後に何が起こるかを予測するのは難しく、ましてや10年後などはなおさらです！冗談はさておき、最近の過去では、すべての車両が電動化されるように見えましたが、今は状況が変わっています。実際、すでに変わりました。 日本人は、オートバイを楽しく保つために従来のエンジン向けの新しい技術を支持しています：‘内燃機関を使用しながら、バイオ燃料や水素、あるいは近い将来に現れる何であれ、技術の助けを借りることで、持続可能でありながら運転するのが楽しいオートバイを持つことができます。これが私たちにとって未来のオートバイの鍵となる要素です：運転の楽しさという概念です’。

KoveはAfrica Eco Raceに出展し、一般の顧客が購入できるモデル、具体的には450 Rallyと800X Rallyを提供します。これらはFilppo Pietri、Matteo Bottino（800X）、Stéphane Stragliatiなどのライダーによって操縦されます。 当然のことながら、バイクは競技用に改造されています。450 Rallyはダカールや他のオフロードの大規模なレースでの経験があり、アフリカの地形でも走行されます。 エンジンは449ccの単気筒で、38kWの出力と40Nmのトルクを発生させ、フレームはダブルビーム構造です。フロントフォークとリアショックは完全に調整可能です。 ブレーキに関しては、フロントにはフローティングディスクと2ピストンキャリパー、リアには1ピストンキャリパー付きのディスクがあります。450 Rallyはカーボンファイバーやマグネシウムなどの軽量素材を多く使用し、重量はわずか145kgです。ホイールサイズは異なり（フロント21インチ、リア18インチ）、インストゥルメントパネルはTFTです。 Kove 800X Rallyはダカールにインスパイアされ、「オフロードの究極の武器」として登場します。799ccの2気筒エンジンを搭載し、71kWの出力と80Nmのトルクを発生させます。 フレームはダイヤモンド形状のダブルトレイ構造で、フロントにはプリロードとダンピングが調整可能な逆フォーク、リアにはプリロードとダンピングが調整可能なショックアブソーバーがあります。 ブレーキは、前方に2つのピストンを持つフローティングキャリパーと2つのディスクによって保証されており、後方には1つのピストンを持つフローティングキャリパーと1つのディスクがあります。前輪のホイールは21インチ、後輪は18インチです。インストルメントパネルはTFTです。

昨年11月、アプリリアは新しいSXおよびRX 125を発表しました。これらのバイクに独自のタッチと快適さを加えるために、アクセサリーを選ぶことができます。 スポーティな外観に寄与し、理想的なエルゴノミクスのために調整可能な赤のアノダイズドアルミ製のブレーキレバーとクラッチレバーがあります。 同じ仕上げのアルミ製ブレーキフルードリザーバーや、転倒時のフロントフォーク保護のためのアノダイズドアルミ製スライダーもあります。 これらの2台のアプリリアは、Euro 5+基準を満たす125ccのエンジンを搭載しており、15馬力を発揮します。デザインは刷新され、オフロードの最新トレンドを反映しています。 照明は完全にLEDで、新しいカラーデジタルインストルメントパネルがあります。ダブルクレードルフレームは共通で、逆フォークとモノショックも同様です。ブレーキに関しては、SXは前後にフローティングディスクとキャリパーを備え、RXは各ホイールに波状ディスクを持っています。

ホンダCRF300ラリーは、ラインアップの中で最も小型のアドベンチャーバイクで、2025年モデルのアップデートがあります。新しくなったアドベンチャーバイクを画像で詳しくご覧ください。 286ccの単気筒エンジンは、現在Euro 5+基準に適合しており、27馬力（20.1 kW）の出力と26 Nmのトルクを持っています。ギアボックスは6速です。 スチールフレームは、最適な剛性バランスを提供するよう改善されており、サスペンションは長いストロークを持ち、減衰率も見直されています。また、アルミ製のスイングアームが採用されています。 新しいLED方向指示器が装備されており、シートは広く、ゴム製のサポートがあります。燃料タンクの容量は12.8リットルで、ライダーはLCDインストゥルメントパネルを見つけることができます。装飾は1種類のみ：ホワイトステッカー付きのエクストリームレッドです。 ```html ```

セグウェイパワースポーツがオフロード車両の生産台数10万台に到達するまでの4年間が経過しました。このセグメントでのブランドの急成長には、ORVとスーパーヴィランが含まれます。 マーケティング責任者のダニー・シャンは声明で次のように述べています：‘私たちは、10万台目のORV車両の発売に興奮しています。これは私たちの旅における重要な節目であり、セグウェイパワースポーツにとって重要な新章の始まりを示しています。スーパーヴィランSX20Tの発売は、私たちのグローバル戦略に新たな推進力を与えます。私たちの焦点は引き続き、顧客のニーズを満たし、全地形車両産業の未来を形作り続けることです’。 セグウェイスーパーヴィランSX20Tは、235馬力の7ATシステムを搭載したSSVで、2025年のCESイノベーションアワードを受賞しており、すでに生産中です。しかし、セグウェイパワースポーツには他にも多くのオファーがあります。 ラインナップには、複数のバリエーションAT5（SEおよびLX）とAT6（ST、SX、SE、LE、LX、CAMO、LXブラックエディション）を含む9台のATV（クワッド）が含まれています。また、3台のUTVと他の3台のSSVもあります。

世界中、特にヨーロッパでは、政府が環境に優しい移動手段を求めています。内燃機関は、次の10年でその時を迎えるかもしれません。では、オートバイはどうなるのでしょうか？ イギリスでは、少なくとも今のところ内燃機関の終了から外れています。英国政府は、2030年から新しいガソリンおよびディーゼルエンジンの禁止に関するオンライン相談を開始しました。 Motorcycle Newsによると、運輸省（DfT）はオートバイが含まれていないことを明確にしています。目標は、2035年までにすべての新しい車両が100％排出ゼロであること、そして2030年以降にこの種の車両の販売を停止することです。 イギリスでは現時点でオートバイが除外されていますが、将来的にはそれらも含める予定です。業界は環境問題に対応しており、市場にはますます多くの電動オートバイが登場しています。加えて、カワサキが水素に取り組んだり、持続可能な燃料についての研究が進められたりしています。

スズキは2025年のハヤブサを更新します。これはすべての中で最も印象的なスポーツバイクの一つで、来年には新しい機能が追加されます。 2025年には、より効果的な新しいスタートコントロールシステムが搭載され、ライダーがクイックシフトのバイディレクショナルを使用する際にギアチェンジがキャンセルされないインテリジェントクルーズコントロールも新たに追加されます。 スズキインテリジェントライドシステムは、今後3つの異なるエンジンモードを選択できる機能も含まれています。さらに、3つのモードのエンジンブレーキ制御とトラック用のトラクションコントロール、10モードのウィリー防止システム、そしてスピードリミッターも搭載されています。 直列4気筒エンジンは、驚くべき1,340ccの排気量を持ち、6速のトランスミッションに組み合わされています。スロットルはライドバイワイヤ方式です。 サスペンションに関しては、前にKYB製のテレスコピックフォーク、後ろにモノショックが搭載されたバイクです。ツインスパーフレームはアルミニウム製で、スイングアームも同様です。 ブレーキに関しては、前輪に4ピストンのBrembo Stylemaキャリパーと2つのディスク、後輪には1ピストンのNissinキャリパーと1つのディスクがあります。どちらの場合もABSが搭載されており、コンビネーションブレーキシステムも忘れてはなりません。 モダンでスポーティ、攻撃的なラインを持つスズキ・ハヤブサは、空力的なウインドシールドを備えています。合法的な道路用バイクとして、最も優れた抗力係数を誇ります。照明は完全にLEDです。燃料タンクの容量は20リットルです。 利用可能な色は複数あります：メタリックミスティックシルバーの銀色 / パールビゴーブルーの青色（DQX）；グラススパークルブラックの黒色（YVB）；またはメタリックマットスティールグリーンの緑色 / メタリックマットチタニウムシルバーの銀色（DNX）。

少なくとも異例なアイデアがあり、このヤマハ YZF-R6 はその一つです。ヤマハ YZF-R6 はスポーツバイクとは全く思えないものに変身しました。 グレグラティウスは、約165kgの重さのスーパーファーシングを作りました。巨大な鋼製の前輪とオシレーションアームは、このプロジェクトの最も奇妙な特徴であり、さらに2つの小さな補助輪も備えています。 アイデアはもちろん、有名なペニー・ファーシング、つまり歴史上最初の自転車を模倣することでした。そして、はい、この特異なバイクは機能し、運転者のバランスも問題ありません（下のビデオで確認できます）。 実用性に関しては疑問が残ります。なぜなら、登るためには脚立が必要だからです。また、実際の交通状況での安全性も懸念されます… 道路用としては、ヤマハ YZF-R6 スーパーファーシングは世界のどこでも合法とは思えませんが、間違いなく興味深い創造性の演習です。

ハーレーダビッドソンは、2025年に新しいモデルをラインアップに加える可能性があります – ストリートグライドウルトラ（Street Glide Ultra）、オーストラリアとヨーロッパで提出された承認書類ではFLHXUとして指定されています。 ストリートグライドはFLHXという名称を持っているため、この略称のUは新しいウルトラバージョンを示しているとMotorcycle.comは報じています。ハーレーダビッドソンのウルトラモデルは通常、大型のツーリングバイクで、低いカウルとツアーパックを備え、後部座席用のバックレストを含んでいます。 このバイクのための追加コンポーネントリストも確認されており、ポリッシュ加工されたブレーキキャリパーなどが含まれています。追加の技術的詳細や具体的な発売日についてはまだ知られていません。 また、このストリートグライドウルトラが現在のウルトラリミテッドの代替として位置づけられるのかどうかは不明です。

ガレリはイタリアの伝説的なバイクメーカーの一つで、1980年代に印象を残したモデルの一つがモンザGTです - シンプルな原付バイクで、その名を轟かせました。 49馬力を発揮する単気筒エンジンを搭載し、バイクの重量はわずか61kgです。アメリカのタンパで販売されているユニットは、5つの穴のある特異なホイールを持っています。 マフラーはオリジナルではありませんが、全体としてモンザGTはそのオリジナルの特徴を保っています - シンプルな装飾と色合いがあり、ガレリのロゴが燃料タンクのエリアに大きく描かれています。 価格はこのバイクを手の届くものにしています：わずか1,200ドルです。そして、アメリカの潜在的な購入者にとって、もう一つの魅力があります：このホイールの組み合わせでアメリカで販売されたガレリモンザGTは一度もありません。