ピアッジオ・ビバリーは歴史の一部であるスクーターで、2025年には最新のエンジンを搭載し、EURO 5+基準を満たすモデルに生まれ変わります。それが新しいビバリー310です。 都市の交通に最適で、機敏で扱いやすいこのスクーターは、中距離および長距離の都市観光にも十分対応でき、乗客を運ぶことも可能です。 新しい水冷単気筒エンジンは、排気量が310立方センチメートルに増加しました。70％以上のコンポーネントが新しくなり、出力も向上しており、27.7馬力を発揮します。 サスペンションも改善されました。フレームはチューブ状のスチールと金属のダブルクレードル構造で、ショーワ製のフロントフォークと、プリロード調整可能なショーワ製のリアショックが2つ装備されています。ホイールは前が16インチ、後が14インチのアルミホイールです。 ブレーキシステムは、二方向ABSを備えており、セミフローティングの前ディスクと2ピストンキャリパー（直径300ミリメートルで、このカテゴリーでは最大のディスク）および240ミリメートルの後ディスクで構成されています。 照明は完全にLEDで、インストルメントパネルは5.5インチの完全デジタルLCD画面で、必要な情報とコントロールを表示します。シートの下にはモジュラー型ヘルメットを収納できるスペースがあり、さらに乗客用のハンドル付きの荷物棚も利用可能です。 ベヴェリー310はUSB充電用のコンセントとキーレスイグニッションシステムを備えています。ベースバージョンには、白のビアンコルナと黒のネロコスモという2つの装飾オプションがあります。一方、よりスポーティなベヴェリーSは、マット仕上げが施されており、新しいグレーのグリジオメルクリオ、黒のネロメテオラ、緑のヴェルデジャングル、青のブルザッフィロの4つのバリエーションがあります。

アプリリアはアフリカ・エコ・レースでの勝利で新年をスタートし、現在、競技バージョンに基づいた新しいツアレグ・ラリーを発表しました。 メーカーの公式ライダーであるジャコポ・チェルッティは、アフリカのレースで優勝し、この新しいバイクの開発に参加しました。660ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、スロットルボディなどの高性能なコンポーネントを備えています。EURO 5+基準を満たし、最大出力79馬力、トルク70Nmを発揮します。トランスミッションは6速で、アプリリア・クイックシフトが装備されています。 バイクはSCプロジェクト製の専用エキゾーストシステムを搭載しており、完全にチタン製のサイレンサーがあります。サスペンションに関しては、わずか199kgのツアレグ・ラリーはチューブラー鋼フレームを持っています。前方には完全調整可能なカヤバ製USDフォークがあり、後方には完全調整可能なカヤバ製モノショックがあります。 ブレーキシステムにおいては、バイクはABS（オフ可能）を装備し、前方にはフローティングディスクとブレンボ製キャリパーが2つ、後方には1つのディスクとブレンボ製キャリパーがあります。エルガル製のクロススポークホイールは、前が21インチ、後が18インチです。 デザイン面では、このバイクは高いフェンダーとより保護的な形状の新しいアルミ製プロテクターを持っています。シートは20mm高くなっており、走行中に座った姿勢から立った姿勢に移行しやすくなっています。ハンドルバーは高くなり、新しいハンドガードが装備されています。 快適な座席は3つの異なる高さで利用可能で、タイヤ圧監視センサーも装備されています。色に関しては、Tuareg Rallyは競技バージョンのデコレーションを再現しています。運転者は4つの運転モードとトラクションコントロールを利用できます。

CFMotoのEICMAでの新情報はバイクだけではありませんでした。中国のメーカーは新しい先進的なV4エンジンも発表しました。 CFMoto V.04は反回転クランクシャフトを持ち、シリンダー間の角度は90度です。驚異的な212馬力を14,500回転で、114Nmのトルクを12,500回転で発揮します。 排気量は997立方センチメートルです。性能に加え、このエンジンの重量も印象的で、わずか61.5kgです。CFMotoはMotoGPには参加していませんが、最高峰のカテゴリーから技術と学びを取り入れています。 ご存知の通り、中国はMotoGPにKTMを持つPierer Mobility Groupと協力しています。CFMotoによれば、V.04エンジンは「会社の新しい製品フェーズを示し、市場の他のセグメントへのポートフォリオの範囲を拡大する」とのことです。

ヤマハモーターEuropeとYART GYTR Pro Shopは、オーストリアのチームが今年の鈴鹿8耐で勝利したR1の特別バージョンを3つ発表しました。 これらは競技用モデルのレプリカで、それぞれ独自の設定を持ち、耐久レース世界選手権（EWC）のR1にさらに近づいています。 ベースとなるバイクは、200馬力のエンジンと高性能なÖhlins競技用サスペンション（前フォークFGKおよび後ろショックTTX YA468）を備えており、競技用ステアリングダンパー、Akrapovicエキゾーストキット、Michelin V02競技用タイヤを装着したMarchesini鍛造アルミホイールを搭載しています。 ブレーキシステムにはBremboのコンポーネントが使用されており、GP4-RXキャリパー、Z04パッド、T-04ディスクが含まれています。すべてのバイクには、リアホイールのクイックチェンジシステム、ステップ、ECU、および競技用スロットルなど、Genuine Yamaha Technology for Racing（GYTR）のパーツが装備されています。 さらに、Evoバージョンもあり、Öhlins GGR252フォーク、Brembo GP4-MSキャリパー、CNC PR1819マスターシリンダー、BMCエアフィルターなど、トラックにさらに特化した素材が使用されています。ファクトリーエディションは最上級モデルで、Evoの装備に加え、出力を220馬力に引き上げる完全なGYTRエンジンキットが含まれています。

ホンダのGBシリーズが新しいGB350Sと共にヨーロッパに戻ってきました。これはA2運転免許に対応したバイクで、シンプルでユニバーサルなデザインを目指し、新しいエンジンを搭載しています。 348ccの空冷SOHC単気筒エンジンは、低回転と中回転域で強いトルクを発生し、選択的トルク制御（HSTC）も備えています。最大出力は15.5 kW（20.8 hp）で、5,500回転/分で発生し、最大トルクは29 Nmで3,000回転/分で達成されます。 エキゾーストマニホールドはダブルウォール構造で、サイレンサーは一つの膨張室のみを持ち、音質を向上させています。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。公表されている燃費は100kmあたり2.5リットルです。燃料タンクの容量は15リットルで、バイクの航続距離は約600kmです。 フレームはチューブラースチール製のクレードルタイプで、GB350Sの外観にも寄与し、縦、横、ねじれの剛性と柔軟性の理想的なバランスを提供します。前方には黒いゴムブーツ付きのテレスコピックフォークがあり、後方には窒素充填のダブルショックアブソーバーがあり、スイングアームはスチール製です。 ブレーキは各ホイールにディスクがあり、前は新しい2ピストンキャリパー、後は1ピストンキャリパーが装備されています。ABSシステムも搭載されています。14スポークのアルミ鋳造ホイールは、前が19インチ、後が17インチです。ステアリングヘッドの角度は27度で、車両の整備重量は178kgです。 デザインに関して、ホンダGB350Sは時代を超えたロードスタースタイルを採用しており、タンクやサイドパネルの形状、そしてプロポーションがその特徴です。前方には円形のLEDヘッドライトがあり、方向指示器にも同じ技術が使われています。 車両内にはシンプルなインストゥルメントパネルがあります：オフセットされたアナログスピードメーターと、ギアの変更を示すデジタルインジケーター、燃費表示、残りの航続距離表示、ECOインジケーターが含まれています。方向指示器は緊急ブレーキ信号（ESS）の機能も持っています。USBポートはオプションです。

モト・グッツィは、2025年に向けて特別なバイク「ステルヴィオ・ドゥエチェント・トリビュート」を発表し、ステルヴィオ峠の200周年を祝います。このバイクは限定生産です。 有名なアルプスの山岳道路が交通開放されてから2世紀が経ち、イタリアのヴァルテッリーナとヴァル・ヴェノスタを結ぶ88のヘアピンカーブがあります。これは、バイカー観光にとって伝説的な場所であり、地上交通の重要なルートでもあります。 ステルヴィオ・ドゥエチェント・トリビュートは、2,758台のみの生産となります（ステルヴィオ峠は海抜2,758メートルに位置し、イタリアで最も高い舗装された峠です）。各バイクには番号が付けられ、新しい専用のカラーが施されており、冒険を目的としたバイクであることを強調し、自然の要素からインスパイアを受けています。 エンジンはV2 90°で、排気量は1,042cc、驚異的な性能を誇ります：8,700回転で115馬力、6,750回転で105Nmのトルクを発生させることができます。Euro 5+排出基準を満たしており、クイックシフター付きの6速トランスミッションと組み合わされています。 ホイールは前が19インチ、後が17インチのスポークホイールです。前にはプリロードとリバウンド調整が可能なUSDフォークがあり、後ろにはプリロードとリバウンド調整ができるモノショックがあります。ブレーキは、前にフローティングディスクと4ピストンのBremboラジアルキャリパー、後ろには2ピストンのBremboディスクとキャリパーが装備されており、どちらもコーナリングABSが搭載されています。 標準装備には、フルLEDのヘッドライトとウィンカー、クルーズコントロール、Moto Guzziのトラクションコントロール、TPMSタイヤモニタリングシステム、前方衝突警報、ブラインドスポット情報システム、レーンチェンジアシスタントなどが含まれています。 運転手はカラーデジタルTFTインスツルメントパネル、電動調整式ウィンドシールド、ハンドプロテクション、ヒーティンググリップ、運転手と乗客用のヒーティングシートを利用できます。運転モードは5つあります。4Dレーダー技術も搭載されています。ラジエーターの保護グリルがあり、Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributoは青、白、赤で装飾されています。

KoveのEICMA 2024での8つの新製品のうちの1つが450Rです。これは、ミニマリストでコンパクトなデザインのネイキッドバイクです。 450Rを動かすのは、442.9ccの排気量を持つ直列4気筒エンジンです。12,000回転で64.4馬力（48 kW）を発揮し、9,000回転で40 Nmのトルクを生成します。 パフォーマンスは興味深く、最高速度は205 km/hに達することができます。ホイールベースは1,385ミリメートルで、シート高は800ミリメートルです。燃料タンクの容量は17リットルです。 フレームはチューブラー鋼製のトレリス型で、サスペンションは調整可能です。前部のブレーキは2つのディスクと2ピストンキャリパーで構成されており、後部には1つのディスクと1ピストンキャリパーがあります。 https://www.youtube.com/watch?v=931Un12VEss

ウェリオンとヘリウスドライブシステムは、電動モビリティの未来に向けたソリューションの創造に協力しています - 電動自転車やスクーターのために。 両社はEICMAに出展しています。ウェリオンは電池の製造を専門としており、ヘリウスはトランスミッションシステムに専念しています。 問題となっているのは、未来のスクーターや電動自転車をより軽量かつ安全にするソリューションです。バッテリーはより高いエネルギー密度を持ち、より長持ちし、さまざまな種類の車両に対応しています。 ヘリウスの関連会社であるユニバーサルトランスミッションは、技術の欧州市場への導入を容易にする支援を提供しています。

SYMはEICMA 2024でTTLBTのプロトタイプを発表しました。これはMAXSYM TLを上回るプレミアムスポーツツアーマックススクーターであり、セグメントのリーダーを目指しています。 エンジンは508ccの排気量を持ち、2つの運転モード（ノーマルと雨）を備え、道路条件に理想的に適応します。ライドバイワイヤ技術とクルーズコントロールも搭載されています。 Vitesco EMSシステムは、ノーマルモード（TCS付き）、全出力モード（トラクションコントロールなし）、および雨モード（出力が減少し、TCSがアクティブ）を提供します。TTLBTは、安定性制御MSCも備えています。また、ボッシュ製の6軸慣性測定ユニットと、9.3 MPの油圧ユニットも装備されています。 TTLBTの機能は印象的です。シートの高さは780ミリメートルで、垂直な運転姿勢を確保します。3段階に調整可能なランバーサポートがあります。シート下には最大37リットルの収納スペースがあり、標準装備として14.4リットルと13.6リットルのサイドバッグ、トップケース用のサポートも提供されています。 フロントコンパートメントにあるUSB-Cポートでスマートフォンを充電でき、ウィンドシールドは電動で可変傾斜です。気象条件に対処するために、ライダーには4段階の温度調整が可能なヒーテッドグリップが装備されています。 インストゥルメントパネルは、三つの表示モードを持つ7インチのTFTスクリーンで構成されています。Siri音声アシスタント、ナビゲーション、音楽再生があります。バイクをBluetoothとApple CarPlayを介してスマートフォンに接続することが可能です。TTLBTはナビゲーションとオーディオシステムを搭載しています。ヘッドライトはLEDで、方向指向性があります。

ベネリはミラノのEICMAで新しいトルナード400を発表しました。このスーパースポーツは「次世代のライダー」に向けて設計されており、ベネリR&Dによってこのバイク専用に開発されたソリューションを備えています。 エンジンは399ccの排気量を持つ二気筒スーパーフレームで、9,750回転で43.5馬力を発揮し、8,000回転で36Nmのトルクを生み出します。このエンジンのデザインは改良されており、流体力学と熱効率の向上を可能にするシリンダーヘッドを含んでいます。トランスミッションは6速で、スリッパークラッチを備えています。 しかし、トルナード400には特定の市場向けに排気量449ccのバージョンも用意されており、9,500回転で47.6馬力、8,000回転で41Nmのトルクを発揮します。このバイクはEuro 5+の排出基準を満たしています。 フレームはチューブラースチール製で、エンジンをサポート要素として使用しており、全体の剛性に寄与しています。そのため、このバイクは正確で敏捷性があり、重さはわずか172kgです。前方のUSDフォークと、調整可能なプリロードを持つリアモノショックは、プログレッシブな設定でスイングアームに接続されており、サスペンションシステムを構成しています。 ブレーキに関しては、ベネリトルナード400は2ピストンのフローティングキャリパーを持つ2枚のディスクを装備しており、後方には1枚のディスクと2ピストンのフローティングキャリパーがあります。両方のホイールは17インチのアルミニウム合金製です。 照明は完全にLEDで、テールライトはバイクの尾部に統合されています。運転者は5インチのTFTインストゥルメントパネルにアクセスでき、スマートフォンとWi-FiおよびBluetoothを介して接続し、通話や通知にアクセスできます。USBポートにより、モバイルデバイスの充電が可能です。 このバイクはタイヤの空気圧を監視する機能を備えており、2025年に3つの可能な装飾で登場します：ピュアホワイト、アンスラサイトグレー、GTグリーンです。 © Alberto Cervetti / www.albertocervetti.com © Alberto Cervetti / www.albertocervetti.com © アルベルト・セルヴェッティ...