電動モビリティの分野では、ソリューションやコンセプトが増え続けています。FELO M1は、少し変わったデザインの興味深いスクーターで、現代的です。 モーターは700Wで、バッテリーは48Vと20Ahで、最大航続距離は45kmです。充電時間は20％から100％まで2時間です。主な構造はアルミニウム製で、コンパクトで軽量なバイク（重さはわずか45kg）です。 実際、サイズはバンでの輸送を可能にし、折りたたみもできるため、ホンダのモトコンポからの明確なインスピレーションを受けています。車両にはLCDインストルメントパネルがあります。FELO Motoアプリのおかげでスマートフォンでスクーターを起動できますが、物理的なキーやNFCカードによるスタートもあります。色は白と黄色の2色です。 FELO M1は、少なくとも代替的なコンセプトです。前方にはテレスコピックフォークがあり、後方にはサスペンションを構成するショックアブソーバーがあります。前方にはディスクブレーキがあり、後方にはドラムブレーキがあります。 https://www.youtube.com/watch?v=zhHO3VORx_U

Bajajは2025年モデルの新しいPulsar RS 200を正式に発表しました。これはサーキット向けに適したスポーツバイクで、前の世代と比べて大きな変化はないものの、いくつかの新しい特徴があります。 完全デジタルのインストゥルメントパネルが大きな新機能となっています。スマートフォンとのBluetooth接続、カーブごとのナビゲーション、通話やメッセージの通知が含まれています。また、初の3つの走行モード（Road、Rain、Offroad）も搭載されています。 エンジンは199.5ccの単気筒エンジンで、24.2馬力と18.7Nmのトルクを発揮します。性能は同じですが、最新の排出基準を満たすための調整が行われています。 デザイン面では、リア部分に方向指示器と統合された独立したライトが追加されました。また、新しいカラーオプションとして、グロッシーレーシングレッド、パールメタリックホワイト、アクティブサテンブラックの3色が用意されています。 トランスミッションは6速で、サスペンションには前にテレスコピックフォーク、後ろにニトロックスモノショックが装備されています。ブレーキは前に300mmのディスク、後ろに230mmのディスク、さらに2チャンネルABSが含まれています。

KTM AGは、破産管理者のペトル・フォグルの指導の下、再構築プロセスを実施するための決定的な数週間を迎えています。 すべては12月20日に始まり、1月24日に債権者による承認（または否認）が決定されますが、措置に関する最終投票は2月25日になる予定です。 それまでの間、ステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターは、新たな資本を見つけることが不可欠です。債権者の30％の持分をカバーするために540百万ユーロが必要です。したがって、要求されるのは90日間の厳しい時間です。投資家の探求はシティグループが担当しています。しかし、市場はKTMブランドへの信頼を回復したようで、GPOne.comによると、株価は先月69.71％上昇しました。 ステファン・ピエラー自身は自己資本を提供することを認めており、不動産会社を売却するとの憶測があります。しかし、全プロセスの後、彼はKTM AGの主要株主として残ることはないでしょう。KTM AGはピエラー・インダストリーAGが持つピエラー・バジャジAGを通じて所有されています。残りの49.9％はバジャイグループが保有しています。 インドの企業は、CFMOTOや投資会社ファウンテンベスト、シティグループによって説得される可能性のある投資家とともに、投資解決策の一部となる可能性があります。 その間、オーストリアでの生産は12月13日から停止しており、この状況は2月末まで続く見込みです。すでに在庫過剰があり、約130,000台を緊急に削減する必要があります。 もちろん、従業員は未払いの給与だけでなく、解雇の可能性にも対処しなければなりません – 約750の職が削減されました。

SYMは最近、新しい技術 – Hyper-SVIS – を特許取得し、さらにもう一つのモデル、JET SLに搭載される可能性があります。 これは可変吸気システムで、DRGBTの第2世代で初めて導入されました。現在、SuperMoto8のウェブサイトによれば、次のJET SLに適用される可能性があります。 この技術には、可動チューブを備えた可変吸気ダクトが含まれており、低速および中速では空気の流量を増加させ、トルクを向上させます。高速では引っ込むことで、空気の流量が増加し、最大出力が向上します。 特許の図面は、Hyper-SVISがJETの系譜のアーキテクチャに統合されていることを示しており、将来のこの技術を搭載したバージョンの性能は、出力、トルク、低速および中速での動作において大幅に改善されるはずです。 現在ヨーロッパで販売されているバリエーション、JET EVOは、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、12.6馬力を発生させ、Euro 5+基準を満たすだけでなく、燃費も良好です。

ゼロモーターサイクルズは、主要な電動バイクメーカーの一つであり、今後数年間でそのラインアップをさらに拡大し、より多くの人々にアクセス可能にすることを目指しています。 ゼロモーターサイクルズのCEO、サム・パスケルは、Motorcycle Newsに対して、電動モデルを求める潜在的な顧客の幅を広げるために、製品を提供する計画を明らかにしました： – 今後2年間で6つの新しいプラットフォームを発表します。すべての価格は1万ユーロ未満です。これは、過去18年間にわたって築いてきたブランド、流通、サービス、技術を活かし、電動モデルに興味を持つ可能性のある顧客により多くのアクセスを提供する価格帯に持っていく時期です。 2006年にカリフォルニアで設立されたゼロモーターサイクルズは、電動技術とバイクの開発の最前線に立っています。昨年11月には、EICMAでオフロードセグメント向けの新しいモデル、XBとXEを発表し、どちらもゾンシェンと提携して製造されました。 セグンド・パシェルによれば、計画は高価格帯に留まることではなかった：‘電気自動車は異なる場所にある。プレミアムセグメントではうまくいったが、それだけでは不十分だ – 必要な採用率、20,000ユーロ以上で販売される車両の数は市場の中で比較的小さなセクションであり、それが真の計画ではなかった。現在計画している手頃な市場を見てごらん、電気自動車の採用が勢いを増しているポケットがどこにあるのかを。ブランドとしての許可があり – そして技術があるので – 私たちの技術が顧客に利益をもたらすことができ、スケールを持つと深く確信しているカテゴリにはどこにでも入ることができる’。

ギリシャは、11月末にクレタ島で17歳の若者がバイク事故で亡くなったことを受けて、バイク乗りのヘルメット未着用に対する対策を講じています。 クロンエン・ツァイトゥングによると、「ヘルメットなし、ガソリンなし」というイニシアティブは、事故が発生した地域のガソリンスタンドのオーナーから始まりました…しかし、このアイデアはすでに、ガソリンスタンド協会と共同で保健省のキャンペーンに発展しています。 この国はバイク乗りのヘルメット未着用率が高く、ギリシャ交通協会によると23パーセント、つまり5人に1人がヘルメットを着用していません。欧州連合では、イタリアだけがさらに悪く、26パーセントです。 これは死亡者統計にも反映されており、交通事故の死者の38パーセントがバイク乗りで、EUの平均は18パーセントです。事故当時、亡くなったバイク乗りの3分の2以上がヘルメットを着用していませんでした。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

ヒーローモトコープは、スクーター、特に電動スクーターに関して野心的な拡張計画を持っています。そして、それは2025年に実現するでしょう。 インドのメーカーであるスワデッシュ・シュリヴァスタヴァ氏（新興モビリティのCBO）は、昨年11月の投資家向け会議で、スクーターの大幅な拡張があると述べました： – スクーターの分野では、現在2つのモデルを販売していますが、他の価格帯への追加と拡張が行われるのを目にするでしょう。そして、6か月後には、さらに多くのユーザーセグメントに向けた拡張が見られるでしょう。したがって、6か月後には非常に堅牢なポートフォリオを持つことになります。 ヒーローのCEO、ニランジャン・グプタ氏は次のように付け加えました：‘基本的に、6か月以内に電動スクーターの価格帯と顧客の大部分をカバーすることになるでしょう’。

二つのエンジンから、一つが生まれる。これがJFC V8 Racingの基本概念であり、二つのスズキ・ハヤブサの直列四気筒エンジンを一つのV8にまとめ、さらに一つのバージョンにはターボも搭載されている。 JFC Racingのプロジェクトはさらに進化した。オイルパンは完全に新しく、二つの直列四気筒エンジンをV8にまとめるために設計されている。シリンダーバンクごとに一つずつ、二つのターボが搭載されている。 自然吸気バージョンでは、エンジンの排気量は3,000立方センチメートルで460馬力を発揮し、ターボ付きでは2,800ccで驚異的な785馬力に達する。 このエンジンはどのように使用されるのか？ JFC Racingは、小型で軽量なため、一般道用の車、クラシックF1マシン、または展示用車両に搭載できると説明している。

ピアッジオ・リバティはスクーターの代名詞であり、2025年モデルにアップデートされました。イタリアの本質と独特の外観を保ちながら、現代性も忘れていません。 完全に再設計されたこのモデルは、異なる排気量の3つのバージョン（50cc、125cc、150cc）を持ち、スタンダードバージョンと仕上げが向上したSバージョンが用意されています。 フロント部分は大幅に改良され、新しい水平LEDヘッドライトが追加されました。また、エルゴノミックな三角形も新しく（シート、ハンドルグリップが高くなり、足の位置が調整されています）なっています。 ライダーはより直立した姿勢で運転し、新しいカラーデジタルLCDインストゥルメントパネルを搭載しています。ピアッジオ・リバティには2つのカラーオプションがあります：白のビアンコ・ルナと黒のネロ・アビッソ。Sバージョンには、ビアンコ・ルナ、黒のネロ・メテオラ、灰色のグリジオ・マテリア、青のブルー・アルデシアのオプションがあります。