ギリシャは、11月末にクレタ島で17歳の若者がバイク事故で亡くなったことを受けて、バイク乗りのヘルメット未着用に対する対策を講じています。 クロンエン・ツァイトゥングによると、「ヘルメットなし、ガソリンなし」というイニシアティブは、事故が発生した地域のガソリンスタンドのオーナーから始まりました…しかし、このアイデアはすでに、ガソリンスタンド協会と共同で保健省のキャンペーンに発展しています。 この国はバイク乗りのヘルメット未着用率が高く、ギリシャ交通協会によると23パーセント、つまり5人に1人がヘルメットを着用していません。欧州連合では、イタリアだけがさらに悪く、26パーセントです。 これは死亡者統計にも反映されており、交通事故の死者の38パーセントがバイク乗りで、EUの平均は18パーセントです。事故当時、亡くなったバイク乗りの3分の2以上がヘルメットを着用していませんでした。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

ヒーローモトコープは、スクーター、特に電動スクーターに関して野心的な拡張計画を持っています。そして、それは2025年に実現するでしょう。 インドのメーカーであるスワデッシュ・シュリヴァスタヴァ氏（新興モビリティのCBO）は、昨年11月の投資家向け会議で、スクーターの大幅な拡張があると述べました： – スクーターの分野では、現在2つのモデルを販売していますが、他の価格帯への追加と拡張が行われるのを目にするでしょう。そして、6か月後には、さらに多くのユーザーセグメントに向けた拡張が見られるでしょう。したがって、6か月後には非常に堅牢なポートフォリオを持つことになります。 ヒーローのCEO、ニランジャン・グプタ氏は次のように付け加えました：‘基本的に、6か月以内に電動スクーターの価格帯と顧客の大部分をカバーすることになるでしょう’。

二つのエンジンから、一つが生まれる。これがJFC V8 Racingの基本概念であり、二つのスズキ・ハヤブサの直列四気筒エンジンを一つのV8にまとめ、さらに一つのバージョンにはターボも搭載されている。 JFC Racingのプロジェクトはさらに進化した。オイルパンは完全に新しく、二つの直列四気筒エンジンをV8にまとめるために設計されている。シリンダーバンクごとに一つずつ、二つのターボが搭載されている。 自然吸気バージョンでは、エンジンの排気量は3,000立方センチメートルで460馬力を発揮し、ターボ付きでは2,800ccで驚異的な785馬力に達する。 このエンジンはどのように使用されるのか？ JFC Racingは、小型で軽量なため、一般道用の車、クラシックF1マシン、または展示用車両に搭載できると説明している。

ピアッジオ・リバティはスクーターの代名詞であり、2025年モデルにアップデートされました。イタリアの本質と独特の外観を保ちながら、現代性も忘れていません。 完全に再設計されたこのモデルは、異なる排気量の3つのバージョン（50cc、125cc、150cc）を持ち、スタンダードバージョンと仕上げが向上したSバージョンが用意されています。 フロント部分は大幅に改良され、新しい水平LEDヘッドライトが追加されました。また、エルゴノミックな三角形も新しく（シート、ハンドルグリップが高くなり、足の位置が調整されています）なっています。 ライダーはより直立した姿勢で運転し、新しいカラーデジタルLCDインストゥルメントパネルを搭載しています。ピアッジオ・リバティには2つのカラーオプションがあります：白のビアンコ・ルナと黒のネロ・アビッソ。Sバージョンには、ビアンコ・ルナ、黒のネロ・メテオラ、灰色のグリジオ・マテリア、青のブルー・アルデシアのオプションがあります。

キャンプや「背負った家での移動」が好きな人にとって、解決策は通常、キャンピングカーにあります。しかし、Groundedは別の解決策を提案しています – 電動トライク、T1です。 性能は印象的ではなく、時速は約24 km/hにしか達しません。この車両はe-bikeに相当し、電動でエアサスペンションを備え、基本的な設備（キッチン、ベッド、さらには小さなリビングルーム）を備えたコンパクトなトレーラーを持っています。 15 kWhの再充電可能な電池は241 km以上の航続距離を持ち、一定の距離を移動することができます。モーターは750 Wで、2速のトランスミッションがあります。 Grounded T1は屋根に500 Wのソーラーパネルを備えており、太陽のエネルギーでバッテリーを充電できます。また、遠隔地でStarlinkインターネットにアクセスできるアンテナもあります。現在、この特異な車両は30,000ドル（約29,094ユーロ）で予約注文を受け付けています。

多くのメーカーが需要の減少と在庫過剰に苦しむ中、ドゥカティは現在のバイク市場の困難にうまく対処しています。 ドゥカティのマーケティングおよびコミュニケーションディレクター、パトリツィア・チャネットは、これらの問題が多くのメーカーに共通しているにもかかわらず、ボルゴ・パニガーレではバランスが保たれていると説明しました： –もちろん、状況はすべてのメーカーに共通しており、パンデミック後のピークも同様ですが、私たちは適切な在庫レベルと適切な納品レベルに注意を払うことができたと思います。 イタリア人は続けて言いました：‘だから、ディーラーや顧客は、今多くの他のメーカーで起こっているような、ディーラーが需要のない在庫で溢れている状況を避けるために。私たちは顧客を守りたい、そして私たちのバイクの価値を守りたい、実際、私たちのバイクの現在の残存価値は非常に高く、最も高いものの一つです。私たちはこの状況を理解できたと思います。’

The Arsenale Plan Bは、誰もが感動するバイクです。これは、Robo Systemsの2X2 Ultra Bikeの再設計版で、完成には至っていません。 これは、二輪駆動の電動バイクで、低圧で地面に接触するため、パンクに非常に強いバルーンタイヤを備えており、水中の障害物を乗り越えることも可能です。 1 kWの出力を持つ電動モーターが2つ搭載されており、1.6 kWhのバッテリーは約50 kmの航続距離を提供します。ガソリン式のポータブル発電機を接続することができ（タンクはホイールの中にあります！）、使用中は内部充電器がバッテリーを充電します。充電時間は1時間です。 最高速度は50 km/hであり、このバイクにおいて速度は最も求められる特性ではありません。両方の車輪には190ミリメートルのディスクを備えた油圧ブレーキシステムがあります。 前後に荷物棚が付いているThe Arsenale Plan Bは、特に難しい地形での作業に特化したバイクです。価格は15,000ドル（約14,547ユーロ）で販売されています。

Vmotoは、今後数年間で国際的な拡張を目指す野心的な計画を持ち、電動モビリティを革命的に変革しようとしています。しかし、社会的責任の観点も忘れていません。 電動バイクメーカーのCEOは、ブランドのモデルを使用することでかなりの節約が可能であり、顧客の生活にポジティブな影響を与えたいという願望を表明しました： – Vmotoはモビリティを変革するだけでなく、ライダーの生活を向上させます。インドネシアでは、ドライバーは私たちのスクーターを使用することで年間最大500ドルを節約し、彼らの収入を増やし、重要な個人的目標を達成しています。このようなストーリーは、私たちの社会的責任の証であり、ビジネスモデルの強さを示しています。 現在、Vmotoのラインナップには、電動バイクとスクーターを含む10以上のモデルがあり、さらに電動フリート（e-fleet）用のバイクもあります。

CFMOTOはオートバイ市場での成長を続けることを目指しており、最近提出された特許出願が示すように、電動モビリティにも注目しています。 問題となっているのは、電動オートバイのコンポーネントの技術と配置であり、モトクロスモデルのように見えるデザインが使用されています。特許の文面では、CFMOTOはその目的を説明しています： – 電動バイクにおけるバッテリーおよびモーターコンポーネントの配置と位置は、オフロード性能に影響を与えます。したがって、バッテリーコンポーネント、モーターコンポーネント、電子制御コンポーネントを合理的に配置し、コンパクトな構造と優れたオフロード性能を持つ電動バイクを実現することは、解決すべき技術的課題です。 この特許は「現在の技術的課題の少なくとも1つを解決することを目的とする」と提案しています：‘この実施形態で提供される電動バイクは、電動バイク内の三相電気のレイアウトのコンパクトさを効果的に実現し、モーターの取り付けと電子制御の取り付けを同じハウジング内に配置し、バッテリーの取り付けをハウジングに固定しながら、電動バイクが優れたオフロード性能を持つことを可能にします。’ 言い換えれば、CFMOTOはオフロード用電動オートバイの電子機器、モーター、バッテリーの要素を最適化された配置で作業しており、その結果、性能の観点からの利点を得ています。