A Acerbisは新しいオフロードウェアコレクション、X-Flex 2.0を発表しました。グローブからパンツ、そしてシャツまで、これは最も要求の厳しいライダーに最適な完全なセットであり、さまざまな色で利用可能です。 X-Flex 2.0 Anaheimシャツは、複数のハーネスやプロテクターでテストされたカットを持ち、ライダーの体型に理想的にフィットします。これにより、大きな可動域が確保されます。襟と袖口は、肌との接触点で温度を保つためにシールされており、レーザーでカットされた通気穴もあります。価格は74.95ユーロです。 次に、耐久性があり、軽量で弾力性のある素材で作られたパンツがあります。これらはフィット感があり、動きやすさを提供します。座席との接触部分は摩耗に対する耐性を持ち、膝の内側部分はAx Suedeで作られており、摩耗や高温に対抗しつつ快適さを保証します。通気性にも大きな注意が払われており、レーザーでカットされた穴があります。価格は199.95ユーロです。 ウェアラインには、理想的な感覚を提供するNanofront生地を使用したX-Flexグローブも含まれています。手の甲部分はポリエステルで作られています。これらは摩耗に強いグローブであり、指の間に小さなメッシュがあり、小さな通気穴が快適さを保証します。親指部分にはジェルがあります。これらのグローブは49.95ユーロで販売されています。

昨年11月のEICMAで、ビモータはKB998リミニを発表しました。このモデルの大きな特徴はアクティブエアロダイナミクスです。ウイングは自動的に調整され、常に理想的な傾斜角を保つことができます。 前方の可動ウイングレットは、必要に応じて空力負荷を最大化したり、抗力を減少させたりすることができます。 ウイングレットの外側の角度が電子的に調整され、ライダーの介入なしに完全に自動的なプロセスであることが、ビモータのオペレーションディレクター、ピエルルイジ・マルコーニによってMotorcycle Newsに説明されました。しかし、その機能についてはあまり多くのことは知られていません。 このソリューションがWSBKのKB998に使用されるかどうかはまだ不明ですが、規則では移動可能な空力装置が許可されています - ただし、ロードモデル用に認可されている必要があります。 いずれにせよ、これはスーパーバイクにとって革新的なソリューションであり、特に市販モデルにおいて、期待される性能が得られれば、この種のバイクの一般的な特徴となる可能性があります。

一見すると、これは電気変圧器のように見え、都市の家具と混同されるかもしれません。しかし、これはジョーイ・ルイターのノモトコンセプトです。 デザイナーの公式ポートフォリオサイトでこう説明されています：‘全くバイクとは関係ありませんが、その環境に関係しています。純粋な輸送に関係しており、単に近所の一部です’。 デザイン自体は電気変圧器のように見えるように作られているだけでなく、装飾には都市のグラフィティが含まれるように考えられています。つまり、まるでカメレオンのように、都市の風景に完璧に溶け込んでいます。 休むためのベンチとしても使えるかもしれませんが、実際には完全に機能するバイクであり、その車輪とハンドルは巧みに隠されています。これは、デザインと創造性にはほとんど限界がないことを示す、異なるユニークなアイデアです。 出典: jruiter.com

KTMは2025年に125 SMC Rと390 SMC Rという2つの新しいスーパーモトを発表します。これらは排気量の小さな、手頃でダイナミックなバイクであり、メーカーの「Ready to Race」というアイデンティティに忠実で、より多くの人々にこのセグメントを広めるものです。 両方のバイクには、デュークで初めて登場したコンパクトな単気筒エンジンLC4cが搭載されています。これはEuro 5+の排出基準を満たしており、6速のトランスミッションに組み合わされています。排気量と性能は異なります。 125 SMC Rでは、エンジンの排気量は124.99ccで、出力は11kW（14.75馬力）、トルクは11.5Nmです。一方、390 SMC Rでは、排気量は398.7ccで、出力は33kW（44.25馬力）、トルクは39Nmに達します。排気システムはステンレス鋼製で、最後にサイレンサーを必要とせず、2kgの軽量化を実現しています。 サスペンションに関しては、両方のバイクにはWP APEXのフロントフォークが装備されており、390 SMC Rでは圧縮とリバウンドの調整が可能です。リアにはWP APEXのショックアブソーバーがあり、125 SMC...

ドゥカティとピカウドロは、イタリアのメーカーの愛好者のために、300の番号付き限定版のカプセルコレクションを作成するために提携しています。 このコレクションは、フィレンツェで開催されたピッティ・イマジネ・ウーモ107で発表され、2つの防水ロールトップバックパックと3つのトロリーが含まれています - そのうちの2つはポリカーボネート製、もう1つはアルミニウム製のハイエンドモデルです。 すべてのアイテムは300ユニットに制限されており、イタリアの卓越性とスタイルを結集し、ドゥカティとピカウドロの両方を区別する価値観を反映しています - ピカウドロは革製品と旅行及びビジネス用品に特化しています。 ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べています：‘ドゥカティとピカウドロのコラボレーションは、イタリアのデザインの独自性と両社の革新精神の完璧な組み合わせにおいて、価値観の自然な共有から生まれました。ドゥカティにとって、イタリアの卓越性を祝うことは日常的な姿勢であり、このエミリア・ロマーニャの生産分野の他の企業との共同開発によるこの製品ラインは、そのコミットメントのさらなる証明です。エンスージアストたちにもきっと喜ばれることでしょう’。 マルコ・パルミエリ、ピクアドロの社長兼CEOは、このパートナーシップについて次のように語りました：‘イタリアのモーターへの情熱の揺りかごであるモーター・バレーにルーツを持つ2つのアイコニックなブランドを結びつけるこのプロジェクトに特に誇りを持っています。ドゥカティとピクアドロは、エネルギー、スタイル、ダイナミズムを持って生きることを愛する人々を代表しています。このパートナーシップから生まれたバックパックとトロリーは、単なる旅行用の道具以上のものです。自由、エネルギー、そして動きへの情熱のシンボルです。州道フータの曲がりくねった道に挑むときも、都市でのダイナミックな一日を過ごすときも、これらのアクセサリーは先進的なデザインと優れた機能性の完璧な融合を表しています’。

レーダー技術がバイクに広がっており、トライアンフもこの業界に目を向けています。実際、タイガー1200は将来的にフロントレーダーを装備する予定です。 現在のモデルには、死角検知用のリアレーダーが既に搭載されています。CycleWorld.comによると、ほぼ量産準備が整ったプロトタイプがスペインでテスト中で、再設計されたウィンドシールドの下にフロントレーダーが装備されているのが確認されました。 既存のリアレーダーはコンチネンタル製で、技術を採用している多くのメーカーがボッシュを選んでいるのとは異なります。現在実装中のフロントレーダーについては、同じブランド製かどうかはまだ明らかではありませんが、そのブランドもフロントレーダーをポートフォリオに持っています。 さらに、このバイクはヘッドライトの下の前面ボディにいくつかのデザイン変更があり、同じくサイドパネルの新しいデザインや方向指示器の新しい位置が追加されています。

ホンダは桜において、電動モビリティの未来となる可能性を秘めたパイロットプロジェクトを持っています。これは、固体電池の大量生産に向けたデモンストレーションラインであり、1月からの生産開始を目指して、設備や方法を使用しています。 この種の技術は、電気自動車にとって重要視されており、現在のリチウムイオン電池の制限を解決します。具体的には、より小型で軽量、耐久性が高く、充電も迅速に行えるためです。さらに、コストが低く、火災のリスクも低減されます。 固体電解質を使用する固体電池は、液体を必要とせず、セパレーターも不要なため、高温にも耐えることができます。その結果、充電時間も短縮され、衝撃に対する保護がそれほど必要ではありません。 初期段階では、ホンダは電池のサイズを半分に削減し、2030年までに価格を25％下げることを期待しています。2040年までには、60％小型化し、40％安価になることを見込んでいます。 現時点では、新しい工場はデモンストレーション用のインフラであり、すべての設備は生産規模に合わせており、すべてが稼働可能になり次第、活動を開始することができます。

最近CESが開催され、最新のテクノロジーのいくつかが紹介されました。Rictorは興味深いSkyrider X1を披露しました。これは本物の飛行バイクです。 これは革新的なハイブリッド車両で、主に2つの車輪を持つ小型バイクとしても、プロペラによって飛行する車両としても機能します。 完全電動のSkyrider X1は、全てがカーボンファイバーと航空用アルミニウムでできた胴体を持っています。バイクモードでは、最高速度は70 km/hです。バッテリーの容量は10.5 kWh（SXバージョンでは21 kWh）です。 飛行モードでは、設定された目的地に向かって飛行経路を計画し、自動的に高度、速度、方向を調整することができます。また、リアルタイムの天候と環境の情報に基づいています。 離陸と着陸は自動機能ですが、ジョイスティックとデジタル計器パネルを使って手動で全てを制御することも可能です。 飛行中の速度は100 km/hに達することができ、最大飛行時間は25分です（SXバージョンでは180 km/hと40分）。安全のためのパラシュートがあり、エンジンの一つを失っても安全に飛行を続けることが可能です。

最近、ハーレーダビッドソンは2025年の継続モデルを発表しましたが、今年中に新しいまたは改良されたバイクも登場する予定です。ソフテイルシリーズも含まれています。 Motorcycle.comのウェブサイトによると、オーストラリアに提出された予備認証データによれば、7つのソフテイルバリエーションが見込まれています。35周年記念のファットボーイの特別版がアイコンになる可能性があり、さらにローライダー（SおよびST）、ブレイクアウト、ストリートボブ、ヘリテージクラシック、ファットボーイが含まれます。 道路車両の説明書には、2025年モデル用の7つの車両識別コードが含まれています。ローライダーSおよびST、そしてブレイクアウトの名称が確認されています。画像は、機密保持のためにプレースホルダーに置き換えられています。 認証文書は、ローライダーSおよびSTに114馬力のより強力なエンジンが搭載されることを確認しており、Sは3kg軽く、STは4kg軽くなっています。ブレイクアウトは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、103馬力で1kg重くなっています。 他のソフテイルモデルのコードについては、この文書には詳細がありません。特に注目されるのはコードFLSTFIです。FLSTFは1980年から2018年までのファットボーイのオリジナルであり、Iは燃料噴射を示しています。2020年には30周年の特別版があり、今度は35周年の記念が登場することが予想されています。

ドゥカティはオートバイ市場の崩壊状況に免疫がなく、昨年の販売にわずかな減少を記録しました。ボルゴ・パニガーレで警報が鳴るほどのことではありません。 同社のCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、コリエレ・デラ・セーラ紙に対して次のように述べました：‘2024年は良い年の一部ですが、最高の年ではありません。過去には60,000台の販売に近づいたこともありましたが、今は少しの減少があり、全体の市場状況と比較すると良いと考えています’。 販売の減少の原因について尋ねられたイタリア人は、最大の問題はヨーロッパ以外の市場にあると説明しました： – イタリアでは販売がわずかに増加していること、そしてヨーロッパでは順調に進んでいることを言わなければなりませんが、現在の難しさは中国にあり、そこで高級市場が危機に瀕しており、アメリカでも生産と物流の内部問題により納品に苦しんでいます。いずれにせよ、私たちは2024年をポジティブに評価しています。 ドメニカリによると、オートバイ産業は自動車とは異なる問題を抱えているとのことです：‘コロナ後のピークを経て、オートバイ業界は減速しました。自動車産業が過剰生産と生産コストの上昇に苦しんでいるのとは対照的に、オートバイはまだ電動移行の課題に直面していません。しかし、中国ブランドの市場参入、QJ からベネリ、そして モリーニまで、東洋のリーダーシップの下での参入に対処しています。’