ドゥカティは今週の木曜日に2025年モデルの新しいマルチストラーダ3機種、V4、V4 S、V4 パイクスピークを発表しました。このラインナップには重要な革新があり、旅行を快適に楽しむことを重視しつつ、ドゥカティ特有のスポーティなキャラクターを維持しています。 共通点 1,158ccのV4エンジンは3つのバリアントに搭載されており、Euro 5+の認証を取得しています。10,750回転で170馬力、9,000回転で123.8Nmのトルクを発生し、トルク曲線は非常にリニアです。6速のDucati Quick Shift up/down付きのトランスミッションに組み合わされています。 フレームも同じで、アルミ製のモノコックタイプで、スチール製のチューブラサブフレームが付いています。アルミ製のダブルアームスイングアームもすべての新しいマルチストラーダV4に搭載されています。 入手可能性に関しては、3つのバリアントすべてが10月にドゥカティのディーラーに到着する予定です。 マルチストラーダ V4 © Ducati ムルティストラーダ V4 のフロント部分は再設計され、よりアグレッシブなプロポーションが採用され、ダブルヘッドライトが新しいペイントパーツでフレームに強調されています。これは、バイクが停止してエンジンがアイドリングのときにリアシリンダーをオフにする拡張されたリアシート無効化戦略を装備しています。これにより、燃料消費が6パーセント減少します。 フロントサスペンションは、完全に調整可能な USD...

Mashは単気筒エンジンを搭載したスクーターとバイクの製造に専念しており、そのモデルの一つがSeventy 125です。レトロな雰囲気と現代的な技術を兼ね備え、手頃な価格で2025年に更新されました。 新しいバージョンでは、この人気のバイクは124ccの単気筒エンジンを搭載し、最大11馬力を9,000回転で発揮します。5速のトランスミッションと組み合わされており、16歳以上のA1免許を持つライダーに適しています。 シャーシは変更されていません：スチールフレーム、フロントにテレスコピックフォーク、リアに二つのショックアブソーバーがあります。各ホイールにはディスクブレーキが装備されており、ABSはありませんが、コンバインドブレーキシステム（CBS）が搭載されています。スポークホイールはそれぞれ17インチです。 インストルメントパネルにはデジタルディスプレイが追加され、ハンドルが強化されました。主な新機能の一つは、最適化されたLED照明、全てステンレス製の排気システム、新しいカラー：マットブラック、マットグリーン、トリコロールエディションのホワイトです。Mash Seventy 125は、3,000ユーロ未満の価格でヨーロッパのいくつかの国で入手可能です。

ハスキーは10月2日に新しいヴィットピレン801を発表する予定です - これは製造業者のフォロワーから非常に要求されているモデルです。 スウェーデンのピエレルモビリティグループのブランドは、フォロワーからの新しいヴィットピレンのリクエストを示すティーザーをソーシャルメディアに公開し、約束しました: ‘あなたの声は聞かれました - 次の章はすぐに到着します。2024年10月2日’。 799ccのエンジンと100馬力以上の出力を持つバイクが予想されており、これは今年の春に発表されたスヴァルトピレン801と同様です。ハスキーのネイキッドバイクラインナップには常にスヴァルトピレン（「黒い矢」）とヴィットピレン（「白い矢」）が存在しているため、この新しいバイクの発売は論理的です。 スチールフレームも共有されると思われ、WPサスペンションやアルミニウム製のリアフレーム、J.Juanブレーキも同様です。大きな違いはタイヤの種類やデザインにあり、スヴァルトピレンがスクランブラーであるのに対し、ヴィットピレンは現代的なラインとクラシックなタッチを持つストリートバイクです。

ウルトラビオレッテF77は、未来的なラインを持つスポーツ電動バイクで、舗装された道路、サーキット、さらにはオフロード向けに設計されています。 しかし、インドのメーカーはF77をオフロードで使用することに挑戦し、泥の中や川を渡る際に水に浸かるような状況でも走行させることにしました。 動画では、ライダーがさまざまな地形の課題を克服する様子が見られますが、オフロード用のバイクとは言えないことも明らかです。 ウルトラビオレッテF77は、27 kW（36.2 hp）の出力と90 Nmのトルクを発揮する電動モーターを搭載しています（Reonモデルでは40.2 hpと100 Nmにアップします）。推定航続距離は211 km（Reconモデルでは323 km）です。 未来的で空力的なデザインのこのバイクは、トレリス型のスチールフレームを持ち、前方にはプリロード調整可能なUSDテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。前輪には油圧ディスクブレーキと4ピストンラジアルキャリパーが装備され、後輪には1ピストンのフローティングディスクとキャリパーがあります。ボッシュ製の二重ABSシステムも搭載されています。 https://www.youtube.com/watch?v=6VIhZYeFoI0

10月末まで、スズキはその最も重要なモデルの2つ、V-Strom 1050DEとV-Strom 800DEのためのキャンペーンを実施しています。もし収納スペースが必要なら、これは見逃せないチャンスです。 この2つのモデルは、スズキのオリジナルアルミニウム製の3つのバッグセットを500ユーロ追加するだけで購入できます。このプロモーションは10月31日まで有効です。 セットには、37リットルのサイドバッグ2つと38リットルのトップケースが含まれています。バッグ用のサポート、トップケース用のベース、そして一式のロックが含まれ、通常は2,000ユーロで販売されています。 これらは冒険の精神を持つバイクであり（DEはDual Explorerの略です）、特にオフロードや多目的使用に適しています。V-Strom 1050DEは、さまざまな電子制御を備えたV2エンジンを搭載しています。前方には逆テレスコピック式の油圧フォークがあり、後方には調整可能な油圧モノショックがあります。 ブレーキシステムは、前に2つのディスク、後に1つのディスクで構成されており、モード選択機能付きのABSがあります（後輪でオフにすることができます）。エンジンには6速のトランスミッションが関連付けられており、双方向クイックシフトが可能です。バイクにはトラクションコントロールも装備されており、5インチのTFTスクリーンが搭載されています。 V-Strom 800DEについては、776ccの新しい平行2気筒エンジンを搭載し、6速トランスミッションと接続されています。サスペンションは似ており、前方には逆テレスコピック式の油圧フォーク、後方には調整可能なモノショックがあります。 前輪には2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのディスクが装備されており、ABSシステムが搭載されています。トラクションコントロールも存在し、インストゥルメントパネルは5インチのTFTディスプレイで構成されています。

そして、9月19日、ドゥカティ・ワールド・プレミア2025が再び開催され、2025年の新モデルが数週間にわたってさまざまなイベントで発表されます。 新しいパニガーレV4で始まったワールド・ドゥカティ・ウィークの後、この次のイベントのテーマは「限界を広げる」です。ボルゴ・パニガーレのメーカーによると、‘世界中のライダーがブランドの最も象徴的なモデルの一つを操ることで新しい地平を発見できるようにする’とのことです。 シリーズは、その後、ドゥカティのウェブサイトとソーシャルメディアで利用可能な他の4つのエピソードを持ちます：「いつでも黒を使える」（10月7日）、「記念の美」（10月17日）、「拡張された体験」（11月5日）、そして「日常の冒険を解放する」（12月5日）です。 このように、今後の2ヶ月半で、ドゥカティの最新のバイクをさまざまなセグメントで知ることができるでしょう – 特に11月5日のEICMAと重なる日付に期待が寄せられています。

ロイヤルエンフィールドは、バレット350の新しいカラーバリエーションを発表しました。このバリエーションは、このバイクのレトロな個性を強調しています - それはバッタリオンブラックという装飾で、実際には支配的な黒だけにとどまりません。 シートのデザインは変更され、1989年に発売された500ccのバレットに適用されたラインに従っています - これにより、異なる外観だけでなく、快適性も向上しています。 ポリゴナルテールランプは別の変更点であり（他のすべてのバリエーションは円形のライトを持っています）、フロントヘッドライトにはクロームのディテールが施されており、ウィンカー、ハンドルバー、サスペンションにも同様の処理がされています。 ブレーキレバーとクラッチレバー、エキゾーストパイプ、さらには6スポークのホイールにはクローム仕上げが施されていますが、ミラーは黒色です。燃料タンクとサイドパネルにはロイヤルエンフィールドの3Dシンボルが飾られています。 バッタリオンブラックバージョンのこれらすべての変更にもかかわらず、バレット350は349ccの単気筒エンジンを搭載しており、20.2馬力と27Nmのトルクを発生させることができます。5速のギアボックスに接続されています。前にはディスクブレーキが、後ろにはABS付きのドラムブレーキがあります。

今週月曜日に、最新のTVS Apache RR 310のバージョンが発表されました。これは、インドのメーカーがスーパープレミアムスポーツバイクセグメントで提供するトップモデルです。 TVS Racingの伝統にインスパイアされた新しいApache RR 310は、パフォーマンスが11パーセント向上し、セグメント初となるバイディレクショナルクイックシフター、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、エアロダイナミックウィングなどの技術を搭載しています。 DOHCエンジンは、9,800回転/分で37馬力以上、7,900回転/分で29Nmのトルクを発生し、新しい鍛造アルミニウム製ピストンを採用しています。吸気システムは、体積効率を向上させるために改良されました。 エアロダイナミックウィングはこのセグメントでは新しいもので、理想的な空力負荷と安定性を確保し、前輪が路面にしっかりと接地するように設計されています。また、クルーズコントロール、タイヤ圧監視システム、競技用に調整された空力安定性制御（RT-DSC）、透明なクラッチカバーもこのセグメントで初めて使用されています。 新しいIMU 6Dは、さまざまな安全機能を提供します：コーナリングABS、コーナートラクションコントロール、ウィリーコントロール、傾斜依存制御、リアホイールリフト制御です。 ライダーは、4つのライディングモード（トラック、スポーツ、アーバン、雨）を利用でき、5インチのTFTディスプレイと接続機能を備えています。このバイクは、新しいレーシングレッドとボンバーグレーの2色で提供されます。 TVS Apache RR 310は、DynamicとDynamic Proの2つのBTOキットでカスタマイズすることがまだ可能です。Dynamicには、前部のプリロード、圧縮、リバウンドが完全に調整可能なサスペンションと、後部のプリロードとリバウンドが含まれています。一方、Dynamic Proは安全性に重点を置いており、RT-DSCが含まれています。

グローバル化した世界では、市場におけるバイクメーカーがますます増えており、特に中国からの魅力的な価格と製品を持つメーカーが、歴史的なメーカーやブランドの強力なライバルになることを約束しています。例えば、アプリリアです。 イタリアのアプリリアの製品マーケティング部門のディエゴ・アリオリは、中国の競争についてMotociclismo.itのサイトからの質問に対し、次のように反論しました：‘私たちは恐れるべきではないと思います。競争は存在し、私たちは自社のブランドの価値を念頭に置いて競争に参加し、提供する製品にその特性をより良く実装する必要があります’。 イタリア人にとって、競争は市場にとってポジティブなものであり、アプリリアがその特性で際立つ機会を与えると考えています：‘一部の競合は歴史的なものであり、他の新しい競合が参加しています。この点は市場にとって良いことであり、供給の増加が時には需要の増加を生むことがあるため、アプリリアとその製品がアプリリアにしか与えられない意味合いで認識されるとき、私たちは独自の特性と品質を持つ製品を持っており、競争に恐れる必要はありません’。 今年、ノアーレのメーカーは新しいRS 457でA2運転免許のセグメントに参入しましたが、価格に関しては小さな違いがあります...そのため、ディエゴ・アリオリは、このタイプのバイクの購入においてそれが決定的な要因になるとは疑っています：‘全体的なセットは明らかに価格が役割を果たすべきですが、それほど重要な役割を果たすことはないでしょう’と強調しました。

カスタマイズされたバイクを持つことは、通常、自分で作業を始めるか、プロのビルダーに仕事を依頼することを意味します。しかし、インドのロイヤル・エンフィールドは、独自の個性を生かした新たな道を提供しています。 このビルダーはカスタムビルドを奨励しており、今やインドではディーラーのすぐそばで自分だけのカスタマイズバイクを手に入れることができるようになりました – ロイヤル・エンフィールド・ファクトリー・カスタムプログラムを通じて。 顧客は、デザイナーのチームと直接またはオンラインで協力し、理想のビジョンを現実にするために、バイクのほぼすべての外観を定義することができます。影響を受けるのは外装のみ（デカール、エンブレム、グラフィック、シート、シートカバー）で、現時点ではClassic 350モデルのみが対象となっています。 このプログラムは現在インドでのみ利用可能で、登録には約55ユーロに相当する支払いが必要です。その後、ロイヤル・エンフィールドからの連絡を待ち、カスタマイズプロセスを開始します。