KTMは2025年に新しい890アドベンチャーRを発表します。これはオフロード用の中型バイクで、アドベンチャーセグメントの基準となるモデルです。 Dakarで競技するKTM 450 Rallyに由来するスタイルやコンポーネントの要素があります。具体的には、低いウィンドシールド、高いフェンダー、ボディ、プロテクション、サスペンションシステム（前方にWP XPLORの48ミリメートルフォーク、後方にWP XPLOR PDSショックアブソーバー）などです。 このバイクのバイクのエンジンは889ccの排気量を持ち、驚異的な103馬力（77 kW）の出力と100 Nmのトルクを発生します。トランスミッションは6速で、スリッパークラッチによって作動します。 スチールフレームはエンジンを支持要素として使用しています。アルミ製のスポークホイールは前が21インチ、後が18インチで、Mitas Enduro Trailタイヤを装着しています。ブレーキシステムには、前に4ピストンのラジアルキャリパー付きの2つのディスク、後に2ピストンのフローティングキャリパー付きのディスクがあります。 シートは一体成型です。ライダーは5インチのTFTインストゥルメントパネルを見つけ、KTMConnectアプリを通じてスマートフォンとBluetooth接続できます。これにより、Turn-by-Turn+ナビゲーション、音楽、電話のアクセスが可能です。 新しいKTM 890 Adventure Rは、2つのモード（オフロードとラリー）を持つABSを搭載しており、後輪のABSを無効にすることもできます。また、トラクションコントロールとライディングモードも備えています。

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450は、ポルトガルで特別プロモーションを実施中です。ブラックデイズの一環として、新しいバイクを購入する方に特別な装備が提供されます。 ヒマラヤ450を公式ディーラーで登録すると、トップケースとサイドバッグが無料で提供され、取り付けキットも含まれています。これらは3年間の保証が付いた純正アクセサリーで、価値は1,398.20ユーロです。 このキャンペーンは、12月31日以前に登録されたバイクに有効です。トップケースとサイドバッグは、厚いアルミニウム製の構造で、角にはABS保護があります。トップケースは40リットルの容量を持ち、工具なしで簡単に取り外し可能です。サイドバッグは26リットルの容量があり、鍵付きのクイックリリースと追加の荷物をベルトで固定するための上部取り付けがあります。 452立方センチメートルのシャーペモーターを搭載したロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450は、どんな道路にも適したアドベンチャーバイクです。出力は40.02馬力で、新しい6速トランスミッションとライドバイワイヤが搭載されています。 フレームはダブルクレードル構造のスチール製で、立って運転する際の快適性が向上しています。前方にはショーワ製の倒立フォークがあり、後方にはモノショックが装備されています。 ブレーキに関しては、前輪には油圧ディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。ABSシステムは2チャンネルで、切断可能です。 フロントホイールは21インチ、リアホイールは17インチです。照明はLEDで、車内には4インチのTFTスクリーンがあり、携帯電話の接続、ナビゲーション、マルチメディアコントロールが可能です。 利用可能なカラーパレットは広範囲にわたります：カメットホワイト（6,437ユーロ）、カザブラウン（5,887ユーロ）、スレートポピーブルー（5,987ユーロ）、スレートヒマラヤソルト（5,987ユーロ）、およびハンルブラック（6,487ユーロ）です。

ロイヤルエンフィールドは2024年のモトバースで新しいスクラム440を発表しました。既存のスクラム411を基にしており、アップデートされたより強力なエンジンを搭載し、より大きなバイクです。1月に発売される予定です。 単気筒エンジンは411から443立方センチメートルに排気量が増加し、25.4馬力と34Nmのトルクを達成しています。ギアボックスは6速です。 アドベンチャーバイクから派生したこのモデルは、オフロード性能が優れており、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはモノショックサスペンションを備えています。フレームはヒマラヤ411（前モデルのスクラム411と同様）から来ていますが、サブフレームは更新され、鋼製で作られています。 ブレーキは見直されており、300ミリメートルの更新されたディスクブレーキと240ミリメートルのリアブレーキがあります。二輪ABSが装備されています。バイクの重量は187kgです。 ロイヤルエンフィールドスクラム440は新しいLEDヘッドライトを搭載しています。さまざまな新色があります：フォースブルー、フォースティール、トレイルブルーの青色；フォースグレーの灰色；トレイルグリーンの緑色です。 この投稿をInstagramで表示 ロイヤルエンフィールド（@royalenfield）によって共有された投稿

プイグはBMW R1300GSをピスタに変身させました。これはバイエルンモデルの再解釈であり、トレイルとサーキットバイクのハイブリッドとして、高性能で多用途なバイクに仕上げられています。 変身にはサイドデフレクター、ブレーキ冷却、フェンダー、フロントスポイラー、スポーツウィンドシールド、フロントヘッドライトカバーが含まれています。また、バイクの下にスポイラー、新しいアンダーカウル、ロトボックスホイール、燃料タンクカバー、リアカバー、リアシートカバーもあります。 一方、プイグはロトボックスカーボンホイールにピレリディアブロタイヤとギャルファーブレーキディスクを提案しています。ピスタはさらにプイグ3.0レバー、アルミ製燃料タンクキャップ、スウィングアームプロテクション、Rファイターフットペグ、フラップの形状を持つアルミ製レバープロテクションを備えています。 カラーはプイグの60周年を祝っており、ピスタをオールドスクールバイクとして想像しました。したがって、2つの色があります：ブランドの最初のロゴの黄色と、いくつかのクラシックBMWの色を思い起こさせる灰色です。 他のプロジェクトとは異なり、プイグはR1300GSに販売および取り付け可能なカウリングキットを開発することを目的としてピスタを設計しました。これは、道路で合法的に使用できるように、必要な調整が少なくて済むプロジェクトです。このプロジェクトにはプイグのすべての製品が含まれます。

ドゥカティとレゴが力を合わせて新しいLEGO Technicセットを発表しました。それは、新しいパニガーレ V4 Sのレプリカです。 1,603ピースからなる1:4スケールのモデルは、さまざまなリアルなディテールを備えており、公式の玩具ブランドのウェブサイトと店舗、販売ネットワークで2024年1月1日から販売されます。価格は199.99ユーロです。 このボルゴ・パニガーレのスーパーバイクに敬意を表すだけでなく、この種の構築物を作成し組み立てることを楽しむ大人にユニークな体験を提供します。 リアリズムも欠かせません。前後のサスペンションを組み立てたり、ステアリングをテストしたり、シフトペダルが実際のバイクの機械部品を模倣する様子を確認したりすることができます。V4エンジンやシャーシの詳細、さらにはドゥカティ・レッドの色もあります。 店舗に到着する前に、新しいドゥカティ・パニガーレ V4 S LEGO Technicは、12月3日にボローニャフィエレで開催されるキャンピオーニ・イン・フェスタで展示されます。

KappaはミラノのEICMAで新しいサイドバッグK'rugged AV07を発表しました。これは、Monokeyのクイックマウントシステムを備えたバッグです。観光やエンデューロセグメント向けに設計されたバッグで、ポルトガルのLusomotosが代表するブランドから発売されました。 これは「二つのコンポーネント」からなる荷物システムで、防水性を保証し、内容物を衝撃や傷、そして泥やほこりなどの条件から保護します。デザインは、バッグがバイクのエキゾーストに干渉せず、排出されるガスにさらされないようにしています。 これらのサイドバッグは、それぞれ27リットルの容量を持ち、Monokeyのクイックマウントシステムに対応しており、数秒で簡単に取り付けたり取り外したりできます。ほとんどのバイクのチューブラーフレームに取り付けることができます。 これらはエンデューロやオフロード向けのアクセサリーで、高耐久のPUコーティングされたポリエステルと後部にPPボードを使用して製造されています。すべての材料は紫外線に耐性があり、内部のバッグはターポリンで作られています。 これらのAV07バッグは、側面と前面にスプリングシステムを備えており、個別に設定することができます。これにより、ライダーはコースの種類に応じて使用を調整できます - 短いコースでも長くて厳しいコースでも対応可能です。また、ロールトップの閉じるシステム、プラスチック強化の取り外し可能な底、安全ロック機構、端にフックとループの留め具を備えたストラップもあります。 高さは60ミリメートル、幅は40センチメートル、深さは15センチメートルです。それぞれのバッグは0.65キログラムの重さがあり、バイクのフレームに取り付けるプレートの重さが2.4キログラム追加されます。

人生は現在に生きるものですが、未来がどのようになるかを予測したり想像したりすることは、人間の心の本質的な部分です。そして、バイクは、100年後にはどのようになっているのでしょうか？ ヤマハは、NetflixのSFアニメシリーズ「東京オーバーライド」とコラボレーションし、未来の競技用バイクの概念を提供しました。 物語は100年後の未来で、人工知能（AI）が日常生活に統合され、自動化された都市が描かれています。これは、1世紀後の社会、価値観、テクノロジーがどのようになるかを表現した物語です。 ここで登場するのがバイクです - 既存のものもあれば、想像されたものもあります。ヤマハモーターのクリエイティブセンターは、YZF-R1やVMAXの3Dデータと音声録音のサポートを提供しましたが、Y/Aという概念も提供しました。未来のレースバイクです。 このコンセプトモデルは、MotoGPのYZR-M1と同じライディングポジションを持ち、人間の可能性に依存しています。未来的でありながら、リアリズムを保つことにも配慮されています。アニメに登場するだけでなく、今月末にタイのモーターエキスポ2024で発表される実物大モデルもあります。 ヤマハのデザイン・プランニング部門の中村聡氏は次のように述べています：‘レースでは、常に予期しない事故が起こる可能性があります。これをリスクを特定し、安全な場所に移動するための方法を見つける手段として位置づけるアイデアは非常に独創的で、レースに固有のエンターテインメント要素を考慮すると、100年後のレースの意味を考えたときに現実感があると感じました’。

ネウトラはスペインのオートバイメーカーで、最近若者向けの新しいオプション「K3」を発表しました。これは小型の電動トライアルバイクです。 対象は6歳から12歳の若者で、トライアルを始めるのに理想的なオプションです。3 kWの出力を持つモーターが搭載されており、5つのマップ（Low、Med、High、Max、Eco）があり、それぞれ出力とトルクを最適化するために設計されています。 16.8 Ahのバッテリーは最大4時間の稼働が可能です。取り外し可能で、約2時間15分で充電でき、理想的なパフォーマンスを提供し、重量を30％軽減します。 フレームはアルミ製で、スイングアームも同様です。圧縮、エア、伸縮に調整可能なアルミ製のフォークと、スプリングとリバウンドが調整可能なリアショックが装備されています。 ブレーキは油圧式で、各ホイールにディスク（前160ミリメートル、後140ミリメートル）があり、調整可能なレバーを備えています。ホイールは前後とも20インチのスポークホイールです。カウリングがないネウトラK3は、ポリプロピレン製のフェンダーを搭載しています。

ホンダCL500は、2025年に向けて刷新される日本のメーカーのモデルの一つです。A2運転免許に対応しており、1960年代と1970年代のオリジナルのCLからインスパイアを受けていますが、現代的な装備が施されています。 「Express Yourself」というコンセプトの下、若い世代をターゲットにしたバイクで、日常の移動に適しているだけでなく、長距離旅行や軽いオフロード走行にも対応できる能力を持っています。 471ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、34.3kWの出力（約46馬力）と43.4Nmのトルクを発生します。ECUは見直され、OBD2-2センサーも搭載されており、エンジンは現在、Euro 5+の排出基準を満たしています。ギアボックスは6速で、アシスト/スリッパークラッチが装備されています。 新しいチューブラースチール製のトレリス型メインフレームがあり、ループ形状のリアサブフレームがあります。スクランブラースタイルのホンダCL500は、前方にテレスコピックフォーク、後方にプリロード調整可能なロングストロークの2つのショックアブソーバーを備え、スイングアームで作動します。 ブレーキに関しては、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。ABSが搭載されており、バイクがアスファルトだけでなく、ダートコースでも使用できるように最適化されています。ホイールは前が19インチ、後が17インチで、ダンロップミクスツアータイヤが装着されています。 シートの高さは790ミリメートルで、平均的に狭いセクションを持ち、足が地面に簡単に届くことができます。ハンドルは高い位置にあり、オフロード用のグリップを備え、フットペグは鋼製です。12リットルの容量を持つ燃料タンクには、脚の接触点となる保護が付いています。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDです。緊急停止システムがあり、急ブレーキ時に後方の方向指示器を警告灯として点灯させます。ホンダCL500は2025年のために2つの新しいカラーを発表しました：パールイエロー・ダスクとマットブラウン・フレッシュです。さらに、マットメタリック・ローリエグリーンとマットメタリック・ガンパウダーも利用可能です。

2025年に向けて更新されたのは、ダカティ・パニガーレV2だけではありません。ストリートファイターV2も同様に大規模なアップデートを受けており、V2エンジンのプラットフォームを基にしたネイキッドコンセプトです。 890ccのV2エンジンが大きな新機能です。ユーロ5+の排出基準を満たし、最大出力120馬力を10,750回転で発揮します。この数値は、競技用エキゾーストを装着することで126馬力に達することも可能で、4.5kgの軽量化も実現します。トルクは8,250rpmで93.3Nm、6速のギアボックスにはダカティ・クイックシフトアップ/ダウン2.0が装備されています。 ダカティ・ストリートファイターV2とV2 S – 異なるサスペンション 軽量モノコックフレームは、エンジンを剛性の要素として利用しています。サスペンションは完全に調整可能ですが、新しいストリートファイターの各バージョンには違いがあります。V2はマルゾッキ製の倒立フォーク、カヤバ製のショックアブソーバー、ザックス製のステアリングダンパーを装備しています。一方、V2 SはÖhlins製の倒立フォークとリアショックを搭載しています。スイングアームは同じく、アルミ製のダブルサイドです。 ブレーキシステムについては、前方にセミフローティングディスクとモノブロックラジアルキャリパーBremboが2つ、後方には2ピストンキャリパー付きのディスクがあります。ボッシュ製のコーナリングABSが標準装備されています。Y字型のスポークを持つ軽合金ホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIVタイヤを装着しています。 スーパースポーツエレクトロニクス ネイキッドバイクでありながら、新しいドゥカティ ストリートファイター V2 は、メーカーのスーパースポーツに典型的な電子機器を装備しています。すでに言及された DQS と ABS に加えて、ドゥカティ トラクション コントロール、ドゥカティ...