ドゥカティはオフロードプロジェクトに大きな投資を行っており、9月にはマイケル・シャルビッツをオフロード販売プロジェクトマネージャーに任命し、組織構造を強化しました。 この役職では、グローバルレベルでオフロード製品の販売およびアフターサービス戦略の実施を調整する責任があります。マイケル・シャルビッツは、ボルゴ・パニガーレの製造業者の企業機関やすべての支店およびディストリビューターと協力し、「新製品の市場での適切なポジショニング、顧客体験プロセスの構築、関連ビジネスの発展」に貢献します。 オフロードセグメントでの販売に関する深い経験と知識を持つマイケル・シャルビッツは、グローバル販売およびアフターサービスの副社長であるフランチェスコ・ミリチャに報告します。 主にスポーツバイクとアスファルトサーキットでの成功で知られるドゥカティは、競技においてモトクロスに参入するだけでなく、オフロードにも取り組んでおり、完全なエンジンとバイクのラインアップを提供しています。この計画は長期的なもので、レースから始めて高性能の製品を生み出すことを目指しています。

インドは、都市のモビリティソリューションや電動モビリティが proliferate している市場であり、国独自のさまざまなモデルがあり、他の「緯度」にも感銘を与えています。 その一例がZelio Ebikes Mysteryです。この電動スクーターは、前方のフェンダーや後部セクションを含む多くの角張った形状を持つデザインです。72Vのモーターは後輪のハブに取り付けられており、最高速度は70 km/hです。 リチウムイオンバッテリーは100 kmの航続距離を提供し、充電には4〜5時間かかります。サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックが装備されています。 ホイールは12インチで、合金製です。Zelio Ebikes Mysteryは、デジタルインストゥルメントパネル、完全LED照明、USB充電ポート、盗難防止アラーム、中央ロックシステム、自己修理ボタン、駐車ボタンなど、技術的に充実しています。 ハンドルバーに統合された前照灯も注目すべき点で、小さなカウルの周りにあり、ミラーも含まれています。経済的で環境に優しい、この都市交通に理想的な電動スクーターは、黒、赤、海軍緑、灰色の4つの装飾が可能です。インドでのみ販売されており、もし西洋市場に到達すれば、そのスペースを獲得できる可能性があることを容易に想像できます…

アプリリア・レーシングとスタートアップのBcodeは、デジタル革新を目指したパートナーシップを最近発表し、製品デジタルパスポート（DPP）を導入しました。 初めて、このDPPはバイクに関連付けられています – 先週ミサノで発表されたRSV4 X ex3maです。これは、特定の製品に関する詳細情報を含む証明書で、電子的にアクセス可能なデジタルツールです。 透明性と追跡の面での利点は明らかで、Bcodeのソフトウェアは「信頼できる、アクセス可能で、改ざん不可能なソリューション」を提供します。 RSV4 ex3maのために作成されたDPPの場合、オーナーや潜在的な顧客に対して、パフォーマンスから動画や画像、詳細な情報、さらには元レーサーのマックス・ビアッジのデジタルアバターの形でバイクに関する質問に答えるインタラクティブな人工知能チャットまでの情報が提供されます。

ハスクバーナは今週、2025年モデルの2つのプロエンデューロバイクを発表しました。TE 300 Pro（2ストローク）とFE 350 Pro（4ストローク）です。両モデルには性能向上のためのアクセサリーが装備されています。 これらのバイクは同じフレームを基に開発されており、外観だけでなく、運転性能も向上しています。新しいエルゴノミクスカウルと新しいフロントフォークが搭載されています。 TE 300 ProとFE 350 Proは、WP XACTクローズドカートリッジフォークを装備しており、ベースのプリロードを調整可能なスプリングバルブを備えています。リアには、簡単に調整可能なWP XACTショックアブソーバーがあります。カスタマイズされたサスペンションセッティングを作成することができます。 パワーデリバリーもカスタマイズ可能で、エンジン管理システム（EMS）により、運転中にボタンを押すことで切り替え可能な2つのマッピングがあります。これにより、ライダーの好みや地形に合わせてバイクを調整することができます。FE 350 Proの場合、トラクションコントロールとクイックシフターが標準装備されており、設定をカスタマイズすることも可能です。 ハスクバーナ FE 350 Pro...

ご存知の通り、スクーターはインドネシアで特に人気のある乗り物で、毎年何百万台ものユニットが販売されています。電動モデルと従来のモデルの両方が含まれます。 そのため、スクーターの運転に非常に慣れていて優れたインドネシア人を見つけるのは簡単です。今週末、MotoGPがこの国を訪れており、集団の一人のライダー、マルコ・ベッゼッキは異なる質問に直面しました。 ペルタミナ・エンデューロV46のイタリア人もスクーターの運転に慣れています。インドネシア人のスクーターの能力に匹敵できるかどうか尋ねられたベッゼッキは、こう返しました： – いいえ、確実に無理です。彼らはスクーターの運転が私よりずっと上手です。私は普段、私のスクーターが速いので上手です。私は自分のスクーターを改造して、いくつかの変更を試みることがよくあります。だから、私のスクーターのパフォーマンスを向上させることで戦おうとすることができます。しかし、彼らは確実にもっと上手に運転しています。

昨年の11月、CFMotoは新しい800MT-Xのコンセプトを発表しました。市場への登場がますます近づいています。まだ技術的なデータはありませんが、メーカー自身が最終バージョンの最初の画像を示す動画を公開しました。 認証文書によると、排気量799ccのLC8c並列2気筒エンジンを搭載しており、800MTや800NKと同じエンジンです。出力は94馬力です。 フレームはKTM 790 Adventureに似ており（CFMotoはPierer Mobility Groupと提携しています）、サスペンションはカヤバ製であると期待されています。燃料タンクは低い位置に配置されています。 CFMoto 800MT-Xが正式に発表される時期はまだ不明ですが、ミラノのEICMAで11月に発表される可能性があります。確かなことは、KTM 790 Adventureと直接競合するモデルであり、価格がより手頃である可能性があるということです。 この投稿をInstagramで表示 CFMOTO (@cfmotoofficial) によって共有された投稿

先週、ナミビアでBMW Motorrad International GS Trophy 2024が終了しました。参加者が9月19日にミッドガードに到着した際、予想より早く完了しました。 6日間にわたり、ライダーたちは遠く離れた地域やさまざまな地形で数百キロメートルにわたる冒険的なオフロード体験に挑みました。最終日には、オカバンゴデルタとロッジの間で約50キロメートルのコースが行われました。 男子カテゴリーでは、ドイツチームが283ポイントで優勝し、クリストファー・ミヒ、ヤン・シュタール、ニコ・ヴェッカーがチームを組みました。南アフリカチーム（223ポイント）が続き、ブラジルチーム（217ポイント）が表彰台を完成させました。 女子カテゴリーでは、インターナショナルチームが278ポイントでトロフィーを獲得し、アンナ・カルドバとマウゴシュタ・ヤクビアクのおかげで、日本チームに5ポイント差をつけました。一方、フランスチームは267ポイントで表彰台の最下位を確保しました。 ライダーたちはBMW R 1300 GSで参加し、このイベントはトロフィーを授与するものの、競争的な側面が最も重要なわけではありません。仲間意識とこの冒険での発見がBMW Motorrad International GS Trophyの大きな魅力です。 BMW R 1300...

ウルトラビオレットはグローバルに展開しており、最近発表されたF77 Mach 2は正式にヨーロッパ市場に輸出を開始しました – この出来事は今週の火曜日に記念されました。 この記念式典には、インドの重工業連邦大臣HDクマラスワミがバンガロールにある同社の工場に出席しました。 ウルトラビオレットF77 Mach 2は、27 kW（36.2 hp）と90 Nmのトルクを生成する電動モーターを搭載しており、Reconバリエーションの場合は30 kW（40.2 hp）と100 Nmに増加します。最高速度は155 km/hです。両方のバージョンには、3つの運転モード（グライド、コンバット、バリスティック）が含まれています。 バッテリーは7.1 kWh（Reconでは10.3 kWh）のエネルギー容量を持ち、航続距離は211 km（Reconでは323...

2023年に1969年のホンダCT70へのトリビュートとしてヨーロッパに登場したホンダダックス125が、2025年の製品ラインに組み込まれてアメリカ合衆国に登場します。 これは、日本のメーカーによるもう一つのミニモトで、アメリカの顧客に届くことになります。アメリカで非常に人気のあったアイコニックなトレイル70の現代的な再解釈であり、レトロな美学が見られ、若い世代の顧客をターゲットにしています。 このバイクは、空冷の124cc SOHC二気筒エンジンを搭載し、燃料タンクを収めるアイコニックなT字型のスチールフレームを持っています。前方には倒立フォークがあり、後方には二つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムには、両輪にディスクと油圧キャリパーが装備されており、単一チャンネルのABSがあります。両方のホイールは12インチです。 運転手と乗客のためのシートを備えたホンダダックス125は、コンパクトな円形のインストゥルメントパネルにLCDスクリーンを搭載しています。LED技術が前照灯、方向指示器、テールライトに使用されています。トランスミッションは4速で、クラッチレバーを必要としない遠心クラッチで操作されます。 コリン・ミラー、アメリカンホンダの広報担当者は次のように述べました：‘1970年代、トレイル70はアメリカで非常に普及しており、そのユニークな外観 – T字型のフレーム、太いタイヤ、折りたたみ式のハンドルによって強調され – は、キャンピングカーのバンパーやキャンプ周辺の道具に簡単に認識されるものでした。このモデルはアメリカの顧客の心の中で特別な位置を占めているため、オリジナルを称えながら現代の技術、性能、信頼性を導入したDax 125の形で復活するのは適切です。私たちは、アメリカの顧客からの反応を見るのが楽しみです’。

カワサキは10月1日に新しいモデルを発表する準備をしており、その中には新しいニンジャ1100が含まれている可能性があります。詳細はまだ少ないですが、期待されることについてのいくつかの手がかりがあります。 スイスの認証書類によると、1,099ccの直列4気筒エンジンを搭載することが示されています。これはモデルの大きな特徴です。しかし、出力は1,043ccの135馬力に対して142馬力と、少し劣ります。トルクは111Nmから113Nmに増加します。 現時点では、新しいニンジャ1100は高さ、長さ、ホイールベース、高さ、幅の面で似たような寸法を持つと考えられていますが、デザインに新しい要素が加わり、電子機器の向上が期待されます。 一方、Motorcycle.comのサイトによると、オーストラリアの認証書類にはモデル名がニンジャ1100SXとして示されており、ZX1100HおよびZXX11002Jのコードもあります。また、ニンジャ1100SXと同じエンジンを搭載する可能性のあるVersys 1110の別の提出もあります。