このピットバイクは、驚くほど大胆で、場合によっては危険です。Pete's Classic Cycleは、400ccのエンジンを搭載することに決め、ミニチュアの「モンスター」に仕上げました。 元々、カワサキKV75は75ccのエンジンを搭載していましたが、1970年代のKH400のエンジンが取り付けられました。こうしてロケット400が誕生しました。 このピットバイクにおいて、見た目は決して最も重要な要素ではありません。大きなエンジンが非常に明白に全体の外観のバランスを崩し、注目を集めています。 「The Real Widowmaker（本物のウィドウメーカー）」と称されるこのバイクは、こんなに小さいバイクにしては間違いなく印象的な性能を持っているでしょうが、具体的なデータは不明です。しかし、楽しそうでユニークであることは間違いありません。自分の目で確かめてみてください。 https://www.youtube.com/watch?v=3G3Fii7hlYU
Vöcklabrucker Metallgießerei GmbHは、KTM AGの危機に影響を受けた最新の企業です。この金属加工会社は金曜日に手続きを開始し、134の雇用が危機に瀕しています。 KSV1870（債権者を代表する団体）によると、経営陣は最近までKTM AGが必要な流動性を提供するだろうと信じていました。これは昨年9月にKTM Components GmbHによって買収された後のことです。 提出された文書によると、負債は約350万ユーロであり、134の雇用が影響を受けています（103人の従業員、23人の雇用者、8人のインターン）。12月15日までに給与を支払うことができないため、手続きが開始されました。 売上はKTM AGと他の顧客の間で50パーセントずつ分配されていましたが、今後数ヶ月でかなりの売上の減少が予想され、2025年にプラスの結果を出すことは不可能とされています。また、KTM Components GmbH以外の他の顧客向けの売上の成長も予想されていませんでした。 KTM AG、KTM F&H、KTM Componentsの再構築が検討されている一方で、Vöcklabrucker Metallgießerei GmbHは異なる状況にあります。財務的な実行可能性がないため、将来は閉鎖に向かうとKSV1870のアレクサンダー・マインシャッド氏は述べています。
このホンダゴールドウィングのカスタマイズは、少なくとも物議を醸すことが約束されています。あるオーナーがGL 1800を非常に異なる方法で変身させることを決めました。 装飾はホンダレーシングコーポレーションの色のレプリカで、赤、青、白を組み合わせています。しかし、Motoservicesによって公開されたコンセプトには、バイクとは全く関係のない後部があります。 大きな翼があり、ほとんどF1のモノコックから来たように見えるこのホンダは、視覚的に際立っています。このHRCへのオマージュは行き過ぎたのでしょうか？ 意見は各自の判断に任せますが、確かなことは、問題のGL 1800は明らかに異なり、特異であるということです。
バジャジは、12月20日（金）にインドで新しい電動スクーターを発売します。それはチェタクで、正式に発表される前にすでにテストで目撃されています。 バイクウェールのサイトによれば、現行モデルよりも手頃な価格になると期待されているものの、デザイン面での大きな変更はないとされています。例えば、前面には丸いLEDヘッドライトがそのまま維持されています。 ホイールは鋼製で、両輪ともドラムブレーキを備えていると思われます。目撃されたテストモデルにはグローブボックスがなく、右側にはキーなしの点火システムの代わりに従来の点火装置があります。 インストルメントパネルにはモノクロLCDがあるようです。公式な仕様はまだ知られていませんが、チェタクは約100kmの航続距離を持つことが期待されています。
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Bluroc Legend 125は、ポルトガルでさらに手頃な価格になっています。プロモーションにより、バイクの価格が300ユーロ引き下げられ、12月31日まで2,499ユーロ（法的手続きおよび輸送費用は別途）で提供されます。 クラシックなラインを持つスクランブラーであり、戦後の英国モデルを思わせるデザインです。しかし、現代に適応しており、経済的で軽量、運転が簡単なバイクです。 単気筒エンジンは125ccの排気量を持ち、8.5 kW（11.4 hp）の出力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。 サスペンションに関しては、前にテレスコピックフォーク、後ろにダブルショックアブソーバーがあります。各ホイールにはディスクブレーキが装備されており、CBS（コンバインドブレーキシステム）を採用しています。ホイールサイズは17インチです。Bluroc Legend 125の乾燥重量は110kgです。 燃料タンクの容量は14リットルで、燃費は100kmあたり2.7リットルです。ライダーは745ミリメートルの高さのシートに座り、必要な情報が表示される丸型デジタルインストルメントパネルを備えています。利用可能な色は3色：イエロー/ブラック、ダークシルバー、ブリティッシュグリーンです。
ハスクバーナは2025年モデルのファクトリーエディションとして、モトクロスモデルのFC 250とFC 450の2台を発表しました。これらのモデルは、最新のロックスターエナジー・ハスクバーナファクトリーエディションのカラーで装飾されています。 両モデルは単気筒エンジンを搭載しています。FC 250のエンジンは249.9立方センチメートルの排気量を持ち、FC 450は449.9ccに達します。いずれの場合も、ギアボックスは5速です。 オフロードコネクティビティユニット（CUO）とフロントフェンダーに搭載されたGPSセンサーは両モデル共通です。CUOは、スマートフォンのRide Husqvarna Motorcyclesアプリと連携することで、ライダーがトラックの条件に基づいて事前に定義されたエンジンマッピングを選択できるようにし、カスタマイズして保存することができます。この機能により、ライダーはエンジンブレーキ、スタートコントロール、トラクションコントロール、クイックシフターの感度などのパラメータを調整できます。 GPSセンサーは、すべてのトラックセッションを記録し、ラップタイムや最速のトレースを表示します。これにより、実際の情報をもとにラップタイムを短縮することが可能です。アプリはまた、サスペンションのセッティングに関する推奨事項にもアクセスできます。 サスペンションシステムはFC 250とFC 450で共通で、前部にはAER技術を搭載したWP XACT倒立フォーク、後部にはWP XACTショックアブソーバーが装備されています。ブレーキも共通で、前が260ミリ、後が220ミリのブレンボ製ディスクブレーキです。ホイール（前21インチ、後19インチ）は、ダンロップのGeomax MX34タイヤにより、モトクロスでの使用に適した装備が施されています。 トリプルクランプは、ハンドルバーを2つの異なる位置に取り付けることを可能にします。バイクの耐久性を向上させるために、フロントディスクやスライディングプレート、さらにはクラッチ用のカーボン製のさまざまな保護具が含まれています。また、GUTS Factory Racingのシートカバー、WP Factoryのスタートデバイス、そしてチタン製のFMF...
ドゥカティは、優れたイタリアのメーカーの一つですが、特に高性能のスポーツバイクで知られていました。現在とは異なり、多様なモデルを展開しています。 ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、ボルゴ・パニガーレの家の進化について強調し、MotoSprintによって引用されました： – ドゥカティは、スポーツバイクのみを製造するメーカーから、すべてのセグメントのメーカーへと変わりました。私たちはそれぞれのセグメントに存在しており、最もスポーティなモデルからディアベルまで、すべてのモデルがあります。オフロード専用のモデルもあり、現在のところ私たちのラインアップには不足がないと思います。 しかし、ドゥカティの哲学は、大量生産を目指すものではなく、「ドゥカティスティ」と呼ばれるニッチなブランドであり、市場でのポジショニングを変えることを望んでいません。
Vmotoは、電動バイクの新興メーカーの一つです。テスラの例からインスパイアを受け、持続可能なモビリティのための革新技術と包括的なソリューションの開発を目指しています。 オーストラリアに本拠を置く同社は、南京（中国）でも製造を行っており、チャールズ・チェンが率いています。世界に広がる中で、野心は大きいです。 来年には、Vmotoは現地のパートナーと共にヨーロッパでプロジェクトを立ち上げる予定で、5から10カ国が同社のソリューションを採用する見込みです。 Lulop.comとのインタビューで、CEOのチャールズ・チェンは近い将来のビジョンを明らかにしました：‘今後3〜5年以内に、私たちの完全なエコシステムで少なくとも20カ国に到達し、ドライバーに最良の技術と機会を提供することを目指しています。持続可能なモビリティは、より良い世界への第一歩に過ぎません’。
ヤマハは、年初の9ヶ月間の業績を発表し、さまざまな市場でのオートバイの販売増加を報告しました。 磐田のメーカーは、声明の中で「ユニットの販売は、ヨーロッパやアメリカなどの先進市場で増加した」とし、「新興市場、特にブラジル、インド、インドネシアでは、新興オートバイ市場全体で登録ユニットの販売が増加した」と明らかにしました。 販売が増加することで、収益も成長しました。営業利益も、新興市場におけるプレミアムセグメントモデルの影響やコスト削減、円安の恩恵により改善しました。 地上モビリティの活動セグメントは、他の種類の車両も含まれ、収益が10.2%増加し、営業利益は3.2%増加し、合計で6億6700万ユーロ（1077億円）を超えました。